Güveç veya performans kontrolü sever misiniz? Ona bak!
Hepimizin bildiği gibi, ben bir güveç tozuyum. Hayattaki amaç, iyi ve yağlı bir R36'ya sahip olmaktır. Ancak yıllar yavaşça büyüdükçe hayallerimin gerçekleşmesi zor görünüyor. Fakat Audi'nin crock hayranları için mutlu bir hayat yeni başladı, RS6'dan sonra küçük kardeş RS4 de bize geldi. Bakalım, Ağabey'e kıyasla ne gibi avantajları var?
Modeli: Audi RS4 AVANT
Resmi rehber fiyatı: 822.800 yuan'dan
Görünüşünden, ağabeyi RS6'dan farkı görmek zor. Görünüşe göre Audi fabrikadan çıkmadan önce RS4'ün yüksekliğini daha da düşürmüş. Araç yere daha yakın görünüyor ve şasi daha kısa. Ön yüz hala tanıdık Audi performans otomobili tarzıdır. RS4 logosu ve ön dudaktaki "quattro" sözcükleriyle birleştirilmiş 6 taraflı bal peteği ızgara özlü ama ciddidir. Aynı zamanda istasyon vagonunun ayarı da onun yan hatlarını çok çekici kılıyor. Yan taraftaki çift bel tasarımı, gümüş renkli 8 kollu alüminyum alaşımlı 19 inç jantlarla eşleştirildi ve bölümün rakiplerine her zaman onu kışkırtmaya çalışıyor: "Seni sadece kazanmakla kalmayacağım, aynı zamanda seni zarif ve sakin bir şekilde kazanmalıyım."
Geniş alan hücresel ağının güçlü bir savaş atmosferi var, onu kolayca kışkırtmayın!
Arabaya girerken, RS4'ün konfigürasyonu da nettir. Çeşitli yüksek teknoloji konfigürasyonları bir araya gelir. Ne yazık ki, gerçek fiyat kesinlikle 822.800 yuan'da bitmeyecek, çünkü konfigürasyonların çoğunun isteğe bağlı olması gerekiyor. DRC dinamik sürüş kontrol sistemine sahip neredeyse zorunlu RS spor süspansiyonu 26.000 yuan, RS spor egzoz sistemi 16.000 yuan ve 20 inç karbon siyahı stil çift kollu bıçak tekerlekleri 31.000 yuan'a mal oluyor. , Ayrıca bölmedeki çeşitli dekoratif bileşenler, 900.000 yuan'dan fazla satmak kolaydır.
İyi görünüyor mu? Güzel? Öde!
RS4 AVANT'ın güç ayarında da bu sefer büyük bir değişiklik var. Çevre koruma politikalarının etkisi altında, eski 4.2L V8 kendinden emişli motor, 2.9L turboşarjlı bir motorla değiştirildi.Ancak, bu yeni motor, iki silindirin azaltılması ve deplasmanın keskin bir şekilde düşmesi öncülüğünde Çıkış hala 450 beygir gücüne ulaşıyor ve tork 600N · m'ye kadar çıkıyor ve eski V8 motorunun 430N · m'sini çok aşıyor. Motorun tasarımı çoğunlukla Porsche 4.0T V8 motoru ile tutarlıdır. Daha sonra Audi tarafından modifiye edilip geliştirilmiştir.Bu nedenle, RS4'e ek olarak, bu motoru Porsche Panamera ve Cayenne'de de görebiliriz.Gelecekte de donatılacaktır. Porsche MacanTurbo ve Audi RS Q3'e. Şanzıman sistemi, Audi RS ailesinde çok yaygın olan 8AT şanzıman ile donatılmıştır.Yüksek seviyeli RS5 ve RS6'nın her ikisi de kullanılır.Gerçek vites değiştirme hızı çift kavramalı şanzımandan çok daha yavaş değildir.
Daha iyi emisyon performansı karşılığında iki silindiri terk etmek güç eksikliği olmaz, neden olmasın?
Fiyata bir bakalım. Serinin tamamında, rakibi BMW M3'ün 876.800 yuan'inden ve Mercedes-Benz C63'ün 941.800 yuan'ından çok daha düşük olan tek bir model var. Üstelik, rakibinin dört kapılı touring arabasından farklı. RS4, otomobil serisini kullanmaya devam ediyor. Geçmiş nesillerin istasyon vagonu tasarımı, piyasadaki birkaç yüksek performanslı istasyon vagonundan biri haline geldi.
Ancak neredeyse ihtiyaç duyulan çok sayıda opsiyonel aksesuarın nimetlerinden dolayı fiyatın 900.000'i geçtiği bir haber değil. 900.000 yuan'a böylesine şiddetli bir performans sergileyen bir vagon satın almak, Wenneng Kindergarten çocukları almak ve Wuneng Raceway, özellikle pahalı değil.
