Ülkemizdeki en uzun denizaltı metro tüneli geçiyor. Denizin 88 metre altındaki inşaatçı grubuna bakalım.
"Boom ..." 6 Kasım 2018 sabahı, Shandong Eyaleti, Qingdao'daki Jiaozhou Körfezi ağzında deniz seviyesinin 88 metre altında, Çin'in en derin deniz altı tüneli Qingdao Metro Hattı 1'in son sesiyle resmen açıldı. Aynı zamanda Çin'de inşa edilen en uzun metro denizaltı tünelidir.
Qingdao Metro Hattı 1'in deniz altı tüneli bölümü
Qingdao Metro Hattı 1'in denizaltı tüneli toplam 8,1 kilometre uzunluğunda olup, tünelin denizaltı bölümü 3,49 kilometre uzunluğundadır. Hattın boylamasına eğimi "V" şeklindedir ve en derin kısmı deniz seviyesinden 88 metre yüksekliktedir, bu da bir metre tünelde 300 araba ağırlığına eşdeğerdir. . Aynı zamanda, denizaltı tüneli, doğrudan deniz suyuna bağlı 18 çatlak bölgesinden geçen karmaşık bir jeolojiye sahiptir.İnşaat sırasında çökme, su akışı ve su girişi riski son derece yüksektir.
Patlama anında Wang Zhanhai gözyaşlarına engel olamadı. Çin Demiryolları 18. Bürosunun Qingdao Metro Hat 1 Proje Yönetimi Bölümü baş mühendisi üç Bahar Şenliği için evine dönmedi.
Wang Zhanhai, eğimli şaftın girişinde duruyor. Resim kaynağı: Red Star News
zor! 18 kırık ve kırık bölgeyi geçmek
Güneş denizin üzerinde parlıyordu ve ışığı yansıtıyordu, gelgit resifte çarpıyordu, ana Qingdao-Tuandao şehrinin güneybatı ucunda duruyordu, bir gemi yavaşça Jiaozhou Körfezi'nin ağzından geçti. Dev geminin altında, 11 nehrin enjekte ettiği tatlı su ve sarı deniz birbirine yaklaşıyor ve tortu tamamen aşağı ve deniz tabanında 40 metreden fazla derinlikte çamurlaşıyor.
Jiaozhou Körfezi'nin ağzı Resim kaynağı: Red Star News
Deniz altı tünelinin bir ucunda, kükreyen kamyonlar yüz milyonlarca yıllık gömülü taş ve pisliği Tuandao Çin Demiryolu Onsekizinci Bürosu proje departmanının bulunduğu yere taşıdı ve orada yeniden ortaya çıktı. Wang Zhanhai bu taşları işaret ederek "Köprüler ve yollar inşa etmek tamamen erdemle ilgilidir." Dedi.
Yüz milyonlarca yıldır gömülen taş yeniden görülüyor Kaynak: Red Star News
Wang Zhanhai, 1979 yılında Heilongjiang'da doğdu. Üniversiteden mezun olduktan sonra Chitong Otoyolu, Quansan Otoyolu, Qingyin Otoyolu inşaatına ve diğer projelere katıldı. Haziran 2015'te Wang Zhanhai, baş mühendis yardımcısı olarak proje departmanına transfer edildi. O sırada başka bir projeyi tamamlamıştı ve kendisine haber verildiğinde valiziyle birlikte geldi.
İlk geldiklerinde Wang Zhanhai ve meslektaşları, orijinal Jiaozhou Körfezi Karayolu Tüneli'nin kazılmasından sonra hala resif toprağının altındaydı. Eğimli şaftın girişinde dururken gülümsedi: "Mağaraya denizden girmek gibiyiz. Gelgit yükseliyor. Çukur gitti. "
Bu sorunu çözmek için önce bir su durdurucu duvar deldiler ve ardından su durdurucu duvarın iç tarafında, hava geçirmez bir su durdurma perdesi oluşturmak için ana kaya yüzeyinin 1 m altına nüfuz eden yüksek basınçlı bir çimento jeti enjeksiyon kazısı açtılar.
Denizaltı tüneli projesinin en karmaşık kısmı, çoğunlukla yüksek açılı, Orta-Yeni Nesil kırılgan kırılma yapıları olan, sıkıştırma ve burulmanın hakim olduğu ve genişlikleri birkaç metreden onlarca metreye kadar değişen 18 fay kırılma bölgesini geçmektir. Bölüm, 14 fay bölgesinden oluşan 4 grubu keser.
Wang Zhanhai, Red Star News'e inşaatın başlamasından sonra zihninin her zaman gergin olduğunu ve en çok kalite sorunları konusunda endişelendiğini hatırladı. Metro denizaltı tünelinin ortamı çelik çubukları aşındırdığından, bazen çelik çubuklar paslanmamaktadır, bu da büyük bir hatadır. Bu şekilde Wang Zhanhai, burada bin gün ve geceden fazla zaman geçirdi ve üç Bahar Şenliği için asla eve dönmedi.
İşçiler çalışıyor. Fotoğraf, China Railway Third Bureau'nun izniyle yayınlanmıştır.
ince! Önce deniz tabanı için "B-ultrasonu" yapın
Deniz tabanından 40 metreden daha aşağıda granit, andezit, tüf ve diğer kayalardan yapılmış sert bir deniz yatağı vardır. Yüz milyonlarca yıl boyunca, yer kabuğundaki değişiklikler nedeniyle, kaya katmanları birbirini sıkıştırarak ortada nispeten kırılgan bir yer oluşturdu, genellikle fay kırılma bölgesi olarak bilinir.
Kırık bölge doğrudan deniz suyuyla bağlantılıdır ve inşaat sırasında çökme, sızıntı ve su birikintisi meydana gelmeye son derece eğilimlidir.Güvenlik riski seviyesi Seviye I'dir. Risk oluşumunu önlemek için, ön katmanı analiz etmek için projenin başlangıcından itibaren gelişmiş jeolojik tahmin sistemi benimsenmiştir.
İşçiler deniz seviyesinin 88 metre altında çalışıyor Kaynak: Red Star News
Çin Demiryolu Üçüncü Bürosu Qingdao Metro Hattı 1 Proje Departmanı'nın güvenlik direktörü Bai Zhiyu, Red Star News'e teknik araçlar açısından jeolojik radar, kızılötesi su algılama vb. Gibi gelişmiş tespit cihazlarının, üç kollu kaya sondaj kuleleri ile birlikte gelişmiş keşif yapmak için kullanıldığını söyledi. Su delikleri, jeolojik sondaj kuleleri tarafından açılan gelişmiş çekirdekler ve deliklerdeki yüksek hassasiyetli görüntüleme, ön tarafın su bakımından zengin çevreleyen kaya olup olmadığını, çevredeki kaya eklemlerinin nasıl geliştirildiğini ve çökme riski olup olmadığını doğru bir şekilde belirleyebilir.
Üç kollu kaya delme kulesi Resim kaynağı: Red Star News
"Jeolojik radar ve kızılötesi su keşfi, B-mod ultrason yapmak gibidir ve gelişmiş jeolojik keşif, gastroskopi yapmakla aynıdır." Bai Zhiyu, veriler belirli göstergeleri aştığında, kazıların durdurulacağını ve tüm bölümün önceden enjekte edileceğini söyledi. Enjeksiyon, bütün bir bölüm oluşturmak için boru sundurmalarından, küçük borulardan vb. Basınçlandırılır. Bittiğinde, derzleme etkisini kontrol edin.Etki iyiyse, inşaata devam edebilirsiniz.
Deniz seviyesinden mesafe ne kadar derinse basınç da o kadar büyüktür Hesaplamalara göre, tünel santimetre kare başına en az 8,8 kg su basıncı taşıyacaktır, bu da tünelin lineer metresi başına 300 arabanın ağırlığına eşdeğerdir.
Çevreleyen kayaya verilen zararı azaltmak için, tüm yapı kazı için delme ve patlatma yöntemini kullanır. Red Star News, şantiyede tünelin yaklaşık 12,5 metre genişliğinde ve yaklaşık 8 metre yüksekliğinde olduğunu gördü. Bai Zhiyu, patlatmadan sonra duvara beton püskürtüldüğünü, ilk desteğin yapıldığını, su geçirmez tabakanın döşendiğini ve ikincil astarın yapıldığını tanıttı.
Beton püskürtme arabası çalışıyor. Fotoğraf, China Railway Third Bureau'nun izniyle yayınlanmıştır.
acı! Bazı mezunlar yangını duyduktan sonra işten ayrıldı
Proje ekibinde, Wang Zhanhai ve Bai Zhiyu gibi kıdemli çalışanlara ek olarak, cepheye yeni gelenler de var. Li Pengchao onlardan biri.
90'lı yıllarda doğan Li Pengchao, 2015 yılında üniversiteden mezun olduktan sonra Çin Demiryolu 18. Bürosuna katıldı ve Temmuz ayında proje departmanına atandı. Profesyonel meslektaşları olmasına rağmen, karmaşık proje ilk geldiğinde kafasını karıştırdı ve kitapta söylenenlerden tamamen farklı olduğunu gördü, sadece biraz öğrenebildi, çizimleri okuyabildi ve şantiyeye gidebildi.
Burada geçirilen ilk kışı açıkça hatırladı. Özellikle sabahın 3 veya 4'ü aşırı soğuktu, görev başında pamuklu giysiler ve eldivenler giyiyor ve kazaları önlemek için olay yerine bakıyor, değer 12 saat.
Yaşam ortamındaki farklılık da Li Pengchao'nun üstesinden gelmesi gereken önemli bir engeldir. "Denizi ilk gördüğümde sudan korktum ve yüzemedim." Deniz tabanındaki kaya oluşumlarında çatlak sular olduğunu ve bazen su kuyusunda özellikle bir nargile kalınlığında büyük bir su akışı olacağını söyledi. Su büyük olduğunda daha çok korkuyorum. "Tünel o kadar uzun ki, bir kez çöktüğünde veya taştığında kaçamazsınız."
Korkularını yenmek için, Li Pengchao sık sık seleflerine danıştı ve deniz tabanındaki kaya oluşumlarının nispeten sert olduğunu ve akış sona erdiğinde çatlak suyunun duracağını öğrendi, bu yüzden endişelerini yavaşça ortadan kaldırdı. Üç yıldan fazla eğitimden sonra, Li Pengchao teknik bir "xiaobai" dan kalifiye bir teknik süpervizöre dönüştü ve zaman başındaki tüyleri "gıcırdattı".
Deniz seviyesinin 88 metre altında çalışan işçiler Kaynak: Red Star News
Çin Demiryolu Üçüncü Bürosu Qingdao Metro Hat 1 Proje Yöneticisi Bölümü Parti Çalışma Komitesi Sekreteri Gong Lijuan, Red Star News'e bazı üniversite öğrencilerinin bu tür bir çalışma ortamını genellikle kabul edemeyeceklerini söyledi: Bazı mezunlar tünele girdi ve silah seslerini duydu ve istifa etti. Ama kaldı. Büyük dalgalar kumu yıkadıktan sonra hepsi gerçek altındır. "
6 Kasım sabahı deniz seviyesinin 88 metre altındaki deniz altı tüneli bölümü patlatma sesiyle Qingdao Metro Hattı 1 deniz altı tüneli resmen açıldı.
Dört gün sonra, deniz altı tünelinin girişinde duran Wang Zhanhai, kaya duvarının durumunu parlak bir el feneriyle kontrol ediyordu ve heyecanla şunları söyledi: "Önümüzdeki görev hala zorlu, devam edin!"
CCTV raporunun ekran görüntüsü
Kaynak: Red Star News muhabiri Li Wentao
