Yeni nesil Subaru XV, görünümden ödün verilebilir, kalp hala paranoyak
Her şeye piyasa karar verir ve otomobiller istisna değildir Halkın estetik konseptlerindeki değişiklikler ve insanların tüketici konseptlerindeki değişikliklerle, bir zamanlar sektörde kıyaslanan birçok model piyasaya dönmeye ve uzlaşmaya başladı. Platformlaştırma, araba yapımını kolaylaştırır ve aynı zamanda modellerin benzer olma eğiliminde olmasını sağlar.Küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlar, mevcut politikalar ve düzenlemelerle uyumludur, ancak lineer kendinden emişe meraklı olanlar için güç her zaman böyle değildir. doğal. Burada Subaru kesinlikle bir alternatif, aynı zamanda kendinden emişli, yatay ve tam zamanlı dört tekerlekten çekişe hala sadık kalan bir marka ... Tabii ki Subaru markasının özü bu.
Subaru XV'ye aşina olanlar, onun doğumunun bir impreza nesline dayandığını, eski modelin her zaman pazarın kenarında olduğunu ve satışların kötü olmadığını bilmelidir. Subaru 2018'de ikinci nesil Subaru XV modelini getirdi.Görünümde çok büyük değişikliklere uğramamasına rağmen, aynı zamanda sürekli olarak inatçı Subaru için marka özünün bir devamı niteliğindedir.
China Open artık "gizli korku" duygusuna sahip değil. Alt koruma, sportif siyah parçalarla değiştirildi ve sol ve sağ farlar sanki gözünüzün köşelerini geriye çekiyormuş gibi daha keskin görünüyor. Yeni Subaru XV'nin farları çoğunlukla doğrusal şeritlerden oluşuyor.LED gündüz farları ve far temizliği yeni modellerde görünüyor.En üst donanımda ayrıca bir takip direksiyon işlevi var. Alt ızgara ve alt koruma plakası siyah parçalardır ve sportif stil daha güçlüdür.Aynı zamanda, eski metal koruma plakasına kıyasla ağırlık ve bakım maliyeti daha düşüktür.
Sol ve sağ dikiz aynaları, üst ve alt renk uyumu ve entegre dönüş sinyalleri ile tasarlanmıştır. Bel ve arka camın C sütununa doğru sıkılaştırılması nedeniyle, tüm arabanın yan tarafı öne doğru eğilme hissi veriyor ve crossover stili çok güçlü. Ön süspansiyon, BRZ'nin kutsanmış bir vizyonuna sahiptir ve zengin süspansiyon stroku, kötü yol kapasitesi için ona iyi bir donanım garantisi verir. Yeni Subaru XV'nin ana sürücü koltuğu, anahtarsız giriş ile donatılmıştır ve krom kaplı kapı kolu, haki gri gövde renginin altında doku ile doludur. Beş kollu tekerlek stili dinamik ve gençtir Lastikler Bridgestone H / P SPORT ve lastik özellikleri 225 / 55R18'dir.
Otomobilin arkasında o kadar da radikal bir tasarım dili yok: Fang Fangzheng, arka taraftaki ilk his. Arka lambalar dikiz aynaları ile aynı hizadadır ve uzunlukları ve parlaklıkları aynı seviyede iyidir, bu da sürüşe daha güvenli koruma sağlar. Altı yıldızlı otomobil bir Totem Belief (Rally) ile işaretlenmiş, altında bir geri görüş kamerası var ve AWD isim plakası tam zamanlı bir dört tekerlekten çekiş kimliğini gösteriyor. Yüksek konumlu fren lambalarının kayış şekli ince değildir, ancak siyah ördek kuyruğu ile kontrast barizdir.Ralli arabaları bu fren lambasını kullanır.
Yeni Subaru XV'nin ön iç kısmı eskisine göre daha hassastır.Klima düğmesi rafine edildikten sonra, optimize edilmiş bir merkezi kontrol ekranı ile donatılmıştır ve klima çıkışı da değişmiştir. Üç kollu deri direksiyon simidi harika bir tutuşa sahip, çok işlevli düğmeler buraya düzgün bir şekilde entegre edilmiş ve spor odaklı direksiyon simidi dağınık görünmüyor. Çift namlulu gösterge panelinin tasarımı oldukça tatmin edici 2.0L yatay olarak zıt motor, "nefes aldığını" kanıtlamak için bu iki işarete güveniyor. Direksiyon simidinin sol tarafında ESC, otomatik çalıştırma ve durdurma, kör nokta çarpışma uyarısı ve lastik basıncı izleme için butonlar var SRH'nin üstündeki farlar direksiyonla kapatılıyor.
Merkezi kontrolün üzerindeki 6,3 inçlik ekran, sürücüye araç gövdesi eğim açısı, dört tekerleğin yapışması gibi birçok sürüş bilgisi verebilir. Merkezi kontrol ekranının renk geri bildirimi iyi, ancak dokunma biraz yavaş ve şu anda yalnızca Baidu Carlife'ı destekliyor, bu da kullanımı biraz zahmetli hale getiriyor. Merkezi kontrolün altındaki klima düğmesi iyi bir sönümleme hissine sahiptir ve düğme halkasının krom kaplama dokusu dokunuşu artırır.
Yokuş yukarı asistanı, elektronik park düğmesinin ve Subaru'nun ünlü -MODE sürüş modunun yanına yerleştirilmiş ve ön koltuklar sağ tarafta ısıtılmıştır.
Kapı panellerinde kullanılan hatlar çoğunlukla kıvrımlı ve malzeme sadece kolçaklarda deri ile kaplanmış, neyse ki katlanma hissi oldukça güçlü. Kapı panelinin bir kısmının karbon fiber malzemeden yapıldığını ve dokusunun bazı düşük kaliteli modellerin karbon fiber kumaşından çok daha iyi olduğunu da belirtmekte fayda var.Ön camda bir anahtar kaldırma var. Ön koltuklar, mükemmel bir destek ve sargı ile spora doğru eğilmiş ve anlaşılabilir bir şekilde bu arabanın ayar yönelimi ile ilgili nispeten genel konfor. Bu yeni Subaru'nun sunroof'u bu büyük çağda biraz "küçük".
Arka koltukların konforu iyileştirildi ve turuncu dikişler çok hareket ediyor, ancak koltuk minderi biraz daha kısa ve koltuk başlığı daha sert, bu da iki büyük dezavantaj haline geldi. 200.000 yuan'a yakın bir fiyata sahip ithal bir SUV için, arka sıranın ortasında hiçbir şey yok.Elbette, Subaru bir sürücü arabası! Bu yeni Subaru XV platformu, böyle kompakt bir SUV için biraz daha yüksek, ama neyse ki sonunda Kutunun düzlüğü çok iyi. Aynı zamanda, 4: 6 oranında bölünmüş koltuğu destekler ve alan 1220L'ye kadar genişletilebilir.
Güç açısından, yeni Subaru XV, eskisi ile aynı seri numarasına sahip 2.0L yatay olarak zıt doğal emişli bir motorla donatılmıştır, ancak dahili değişiklikler iyileştirilmiştir. Maksimum güç: 156 beygir gücü / 6000rpm, maksimum tork: 196 Nm / 4000rpm. Bu yeni FB20 motoru, hibrit bir enjeksiyon sistemi ekler, sıkıştırma oranı 10.5: 1'den 12.5: 1x'e yükseltilir ve altı delikli enjektörlü bir direkt enjeksiyon sistemi eklenir. Emme borusunun şekli de iyileştirilmiştir Giriş havasının akış özellikleri, silindirde daha iyi bir yuvarlanma akış durumu elde etmek için TGV aracılığıyla değiştirilir. Analog 7 ileri manuel Lineartronic CVT şanzıman ile eşleşen bu şanzıman, görülemeyen yerlerde optimize edildi, dişli oranı 6.28'den 7.03'e yükseltildi ve çelik kayış, darbe sesini azaltmak için daha kısa bir eğime sahip.
Yeni XV'nin şasi yapısı, orijinal ön ve arka uzunlamasına kirişlerden tek parçaya değişti ve yapı şasinin ortasında optimize edildi.Alt şasi ayrıca daha fazla takviye ile donatılmıştır ve tüm araç iyileştirmek için daha yüksek mukavemetli çelik kullanır sertlik. Ön süspansiyon hala MacPherson yapısıdır, ancak alt çerçeve geliştirilmiş tasarım yapısına ve üretim sürecine sahiptir. Alt şasi nervürleri güçlendirildi ve ön süspansiyonun genel sertliği eski XV'inkinden% 70 daha yüksek. Arka alt şasi de optimize edildi En büyük gelişme viraj denge çubuğunu doğrudan otomobil gövdesine bağlamak ve aracın genel sertliğini iyileştirmek ve devrilmeyi azaltmak.
