Honda'nın hidrojen yakıt hücresi Tesla'nın saf elektrik krallığını sarsabilir mi?
Geleceğe ait temiz enerji ürünü hidrojen yakıt hücreli araçlar
Metin Gu Jiadong
Son zamanlarda, Japon otomobil üreticisi Honda ve Amerika Birleşik Devletleri'nden General Motors (GM), hidrojenle çalışan yakıt hücreli araçlar üretmek için birlikte çalışacaklarını açıkladı. İki şirketin, Amerika Birleşik Devletleri'nde bir üretim yan kuruluşu kurmak için sermayenin yarısını yatıracağı ve 2020 civarında seri üretime başlamak için çaba göstereceği bildirildi. İki taraf, hidrojen yakıt hücresi üretim kapasitesi sorununu çözmek için birbirleriyle işbirliği yaparak yüksek Ar-Ge ve üretim maliyetlerini düşürmeyi planlıyor.
Aslında, Honda ve GM, hidrojen yakıt hücrelerinin araştırma ve geliştirme alanında zaten bağlantılara sahipti ve bugünün işbirliği ancak sorunsuz bir yelken olarak kabul edilebilir.
2013 gibi erken bir tarihte, iki taraf bir işbirliği anlaşmasına vardı: ortaklaşa yeni yakıt hücreleri ve hidrojen depolama teknolojileri geliştirmek, Ar-Ge ekiplerini entegre etmek ve hidrojen yakıt hücresi fikri mülkiyet haklarını paylaşmak (ABD Temiz Enerji Büyüme Endeksi'ne göre, iki şirket 2002 ve 2015 arasında) Yıl içinde toplamda 2.220'den fazla yakıt hücresi teknolojisi patenti alınmıştır), bu da işbirliği ilişkisini daha da derinleştirmiştir.
Ancak Honda'nın hidrojen yakıt hücreli araçları hakkında bilmemiz gereken çok şey var!
Hidrojen yakıt hücreli aracın temel yapısı
Hidrojen yakıt hücresi hakkında
Sıfır emisyonlu elektrikli araçlar için güç kaynağı olan hidrojen yakıt hücreleri, rüzgar enerjisi ve biyomalzemeler gibi yenilenebilir enerji kaynaklarından çıkarılan hidrojenin merkezinde yer almaktadır.Üretilen emisyonlar su buharıdır ve yenilenemeyen kaynaklara olan bağımlılığı azaltır. Hidrojen yakıt hücresinin doğası, hidrojen ve oksijen karışımıdır.Sıradan kimyasal pillerle karşılaştırıldığında, hidrojen ile desteklenebilir, tekrar tekrar kullanılabilir ve yüksek verimli ve temizdir.
Akü çalışma prensibinin şematik diyagramı
Sıradan piller gibi, yakıt hücreleri de anot, katot ve elektrolitten oluşur. Çoğu yakıt hücreli araç, polimer değişim membranlı yakıt hücreleri (PEMFC) kullanır. Bu sistemde, hidrojen gazı basınç altında bir platin katalizöründen geçer ve iki hidrojen iyonu ve iki elektrona ayrışır. Bu elektronlar arabanın elektrik motorunu çalıştıracak ve hidrojen iyonları oksijenle birleşerek su oluşturacak ve bu da buhar "egzoz gazı" olarak boşaltılır. Bu pilleri bir araya istifleyerek, araç için yeterli gücü sağlayabilirler.
Toyota Mirai hidrojen yakıt hücreli araç
Hyundai Tucson Yakıt Hücreli Araç
Hidrojen yakıtlı elektrikli araçlar hakkında
Aslında, birçok otomobil üreticisi şu anda hidrojen yakıtlı elektrikli araçlar geliştiriyor ve üretiyor, örneğin 2014'te Hyundai tarafından piyasaya sürülen Tucson yakıt hücreli araç, 2015'te piyasaya sürülen Toyota Mirai elektrikli araç ve GM ve BMW gibi markalar sessizce. Kendi hidrojen yakıtlı elektrikli araç projesini işletmektedir.
Birinci nesil FCX hidrojen yakıt hücreli araç (seri üretim değil)
03 ikinci nesil FCX hidrojen yakıt depolu araba
Bu makalenin baş kahramanı olan Honda, bu alanda nispeten liderdir.1999'un başlarında Tokyo Motor Show'da Honda, sonraki üç yıl içinde defalarca test edilen ve seri üretilen FCX adlı yakıt hücreli bir aracı gösterdi. Ödevini yap. 2002 yılında Kaliforniya ve Japonya'da kiralanmak üzere satılmış olup, aynı zamanda dünyanın ilk resmi sertifikalı yakıt hücreli aracıdır.
Honda FCXClarity hidrojen yakıt hücreli araç
Honda, 2008 yılında FCX Clarity hidrojen yakıt hücreli aracı resmi olarak piyasaya sürdü. 2016'nın ilk çeyreğinde Japonya'da uzun pil ömrüne sahip yeni Clarity hidrojen yakıt hücreli araç piyasaya sürüldü. Yetkili, pil yoğunluğunun% 60 arttığını ve menzilin yakın olduğunu söyledi. 600 kilometre ve hidrojen doldurma süresi on dakikadan az.
İlk bakışta, hidrojen yakıt hücreli araçlar mükemmel görünüyor mu? Ama doğru mu? Görünüşe göre teknolojik olarak gelişmiş hidrojen yakıt hücreli araba, Tesla gibi geleneksel pil araba avcılarını alt etmek için yeterli değil mi? Hadi izleyelim.
Her şeyden önce, hidrojen yakıt hücreli araçların tüm yeni enerji araçları alanında fazla niş göründüğü kabul edilmelidir.Şu anda, seri üretilen modeller çok nadirdir (çoğunlukla Japon ve Koreli otomobil şirketleri tarafından yönetilir) ve Avrupalı şirketler daha da az ilgilenmektedir. . Kaynağa kadar geriye gitmek, yüksek Ar-Ge ve üretim maliyetleri, kusurlu altyapı ve düşük tanıtım kanalları, hidrojen yakıt hücreli araçların geliştirilmesinin önündeki engellerdir.
Bu konulara yakından bakıldığında, ağırlık daha çok üreticilere, Ar-Ge ve üretim maliyetlerinin nasıl azaltılacağına, hükümetle birlikte hidrojen yakıt hücreli araçların nasıl tanıtılacağına ve daha fazla hidrojen şarj istasyonu inşa edilmesine bağlı ~ Bunlar, tüketicilerin dikkate almaması gereken şeyler gibi görünüyor. Sıradan bir insan olarak, geleneksel bir elektrikli araç veya yakıt hücreli bir araç seçmek, seyir mesafesi, şarj kolaylığı ve maliyet açısından daha kritiktir.
Bir önceki makalede, Hondanın yeni FCX Clarity hidrojen yakıt hücreli aracının 600 kilometreden daha uzun bir seyir menziline sahip olduğundan bahsetmiştim.Karşılaştırma yapılmazsa hiçbir zararı yoktur. Aynı şey bir hidrojen yakıt hücresidir. Toyota Mirai'nin maksimum seyir menzili 502 kilometre, Hyundai Yucson ise 426 kilometre ve Tesla'nın Model S 90D elektrikli aracı ile karşılaştırıldığında, yeni Clarity'nin seyir menzili de yaklaşık 120 kilometre daha yüksek. Hidrojen yakıt hücreli aracın seyir menzili açısından tamamen değerli olduğu görülebiliyor.
Şarj etme kolaylığı eşit olarak bölünmüştür. Hidrojen yakıt hücreli araçlar, uzun mesafeli sürüşler için 3 ila 5 dakika içinde tam olarak şarj edilebilirken, Tesla Model S'nin tamamen şarj olması için en az 20 dakikaya ihtiyaç vardır. Ancak Çin'i örnek olarak ele alırsak, Ekim 2016 itibariyle sadece 4 yerli hidrojen yakıt ikmal istasyonu var ve bunlar ağırlıklı olarak Ar-Ge ve gösteri araçları için yakıt ikmali hizmetleri sağlıyor ve henüz tam bir ticari operasyon gerçekleştiremediler. Başka bir deyişle, geleneksel elektrikli araçlara kıyasla, hidrojen yakıt hücreli araçlar daha hızlı şarj olur ve uzaklara koşar, ancak hidrojeni dolduracak yer yoktur, bunların hepsi yararsızdır ...
Fiyatla ilgili olarak, yabancı ülkeleri örnek alırsak, yakıt hücreli araçlar için hidrojenin fiyatı yaklaşık 3 ABD Doları ile 3,5 ABD Doları (galon başına benzin eşdeğeri) ABD Enerji Bakanlığı, bir arabayı gazla doldurmanın yaklaşık 50 ABD Dolarına mal olacağını tahmin ediyor. Ucuz değil ama hidrojen yakıt hücrelerinin gelişmesiyle fiyatın daha da düşeceği öngörülebilir ...
Bir nokta daha: Çin'de popülerleşme olmadığı için, fiyatların doğrudan karşılaştırılması bilimsel olmayacak ve her ülkedeki veya bölgedeki otomobil üreticilerinin sübvansiyonlar için farklı politikaları var, bu yüzden genel bir anlayışa sahip olmak iyi olur ~
Özetle, hidrojen yakıt hücreli araçlar geleneksel elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında seyir menzili ve şarj süresi gibi avantajlara sahiptir.Ancak maliyet, popülerlik ve altyapı inşaatı ve diğer sorunlar nedeniyle şu anda Tesla gibi süper bir güç elde etmek istiyoruz. Elektrikli otomobil şirketleri henüz mümkün değil, ancak Honda ve GM gibi teknoloji şirketlerinin el ele vermesiyle, hidrojen yakıt hücreli araçların gelecekte büyük ilerleme kaydedeceğine ve yavaş yavaş geleneksel elektrikli araçlarla rekabet edebilecek yeni bir güce dönüşeceğine inanıyorum.
