Çevrimiçi araba satmak zor ve etkisi iyi değil, sadece hızlı başarıdan şikayet ediyor
Bahar Şenliği tatilinden önce, Xiao Qiang, bilet kapma yazılımında tren biletlerini almadı, ancak şimdi 12306 "Evet" kelimesini gösteriyor. Xiao Qiang, tüm bunların salgından kaynaklandığını kalbinde biliyordu. İlk ayın on üçüncü gününde Xiao Qiang, ebeveynlerinin muhalefetinden bağımsız olarak Jilin'den Pekin'e giden D74 trenine bindi. Önceki yıllardaki dönüş yolculuğundan farkı, arabayı koltuk numarasına göre almaya gerek olmamasıdır. İstediğiniz yere oturabilirsiniz, ancak Xiao Qiang'ın Ama kalbimde rahatlayamadım.
Bir 4S mağazasındaki her çalışan için işe yeniden başlama ağır bir konudur. Xiao Qiang, Pekin'deki bir Guangzhou Toyota 4S mağazasının satış danışmanı olarak, salgın altında yaşamın ne kadar zor olacağını uzun zamandır tahmin ediyor. Çok çalışmazsanız komisyon alınmaz. Tek başına 1.600 yuan'lık temel maaş Pekin'deki yüksek kiraları destekleyemez. Çalışmazsanız işten atılma riskiyle karşı karşıya kalırsınız. Bu nedenle, Xiao Qiangın Sıçan Yılında hayatta kalmasının ilk kuralı, diğer satış danışmanlarından önce işe koyulmaktır.
Xiao Qiang, maske takarken konuşurken gözlerinin dış köşelerindeki derin kırışıklıklar çok dikkat çekiciydi ve görsel gözlemle 30 yaşın üzerindeydi. Ve erkekler arasında, yakınlaşmanın en iyi yolu birlikte sigara içmek ... Xiao Qiang maskesini çıkardığında hala genç olduğunu görebiliyor.Yaşından bahsediyor ama o sadece 25 yaşında. "Müşterileri karşılayan gülen yüz bizim satış hizmeti tavrımızdır. Highlander'ı almaya gelen birçok ağabey ve amcam bana bakmaktan mutluluk duyuyor, bu yüzden her ay diğerlerinden bir veya iki birim daha satıyorum. Kardeşler, bana bakma. Şimdi hala gülebiliyorum. Her şey alaycı bir gülümseme. Mağazamız Ocak ayında 138 araba sattı ve Şubat ayından bugüne sadece 40 araba sattı. Bu, parkımızda hala en çok satan araç. Görüyorsunuz, park yeri sırası henüz satılmadı. Dışarı çıkan Highlander, daha önce böyle bir hayat yaşamamıştı. "Xiao Qiang, sigara izmaritini tozun içindeki yeni arabaya doğrulturken dedi.
Yazar, kapıdan kapıya test sürüşü, kapıdan kapıya araba alma ve teslimat gibi hizmetlerden bahsettiğinde, Xiao Qiang şunları söyledi: "Bu, OEM'in hayal ürünü bir düşüncedir. Brother, bilmiyor olabilirsiniz, satış sonrası bakım ve kapıdan kapıya araç teslim alma ve teslimatının tümü e-sürücülere dış kaynak olarak veriliyor. Bu platformlarda, mağaza parayı ödüyor ve OEM geri ödüyor.Ancak satış danışmanı bir test sürüşüne çıkmak istemiyor. Bir veya iki saatliğine dışarı çıkarsanız, OEM sübvansiyonu 100 yuan bizim cebimize düşmeyecek. Artık satışlar da insan ve biz de enfekte olmaktan korkuyoruz. Kimse bu riski almak istemiyor. "
Yüz metre ötede SAIC Roewe 4S mağazası boştu Ön bürodaki bir kız cep telefonuyla kendi başına oynuyor, yazarın geldiğini görünce ofisteki satış danışmanını aradı. Liang Liang'ın ailesi Pekin'de ve Bahar Şenliği tatili biter bitmez çalışmaya başladı ve uzun zamandır insansız araba satış salonlarına alışmıştı. Liang Liang, Xiao Qiang'dan daha aktif ... Parkın en iç kısmına sıkışan bu 4S mağazasının bir süredir müşteri dışında olduğu görülüyor. OEM tarafından başlatılan kapıdan kapıya test sürüşü hizmetinden bahsederken Liang Liang, geri dönen işçi sayısının sınırlı olduğunu ve hizmetin geçici olarak sağlanamayacağını söyledi.
OEM'lerin çeşitli önlemleriyle ilgili olarak Liang Liang açıkça şunları söyledi: "Fikir iyi, ancak pazarda uygulanması zor. Araba satın almak için katı talep hala çok az. Ayrıca araba eleştirmenlerinden bir süre önce canlı yayın yapmalarını istedik, ancak temelde etkisizdi. WeChat'i ekleyecek müşteri yoksa ve arayacak müşteri yoksa, bu bir çıkmazdır. " Bundan bahseden Liang Liang da başını sallamaya devam etti. Daha sonra yazar Pekin'deki bir Changan Mazda 4S mağazasını ziyaret etti ve aynı sonuca vardı: İnternet üzerinden araba satmak muhtemelen bir rüya.
Bir satış danışmanının hüzünlü yüzüyle karşılaştırıldığında, bir pazarlama müdürünün rolü çok daha iyi değil. Sun Hao'nun iki cep telefonu var, biri Bahar Şenliği sırasında değiştirilen Huawei mate305G, diğeri ise mağazada verilen iphone6. Sun Hao hızla iphone6'nın klavyesine dokundu ve üzgün olduğunu ifade etmeye devam etti, beklememe izin ver. On dakikadan fazla bir süre geçtikten sonra, Sun Hao başını kaldırdı ve maskeyi itti: "Gerçekten üzgünüm, araba şirketinde çok fazla toplantı yapılıyor ve her gün iletişim kuruyorlar ve durumu bildiriyorlar." Nitekim, piyasa müdürü pozisyonunda böyle bir endişe nadirdir.
Yazara sormadan önce Sun Hao şikayet etti: "Marka (ana motor fabrikasına atıfta bulunarak) bir karmaşa olmak üzere. Sadece pazar payı düşünüldüğünde, gerçekten doktora yatırım yapmak için acele ediliyor. Birçok stratejinin hiçbir etkisi yok. Satışlar en az% 70 düştü. Korkarım ailemden ipotek istemek zorunda kalacağım. " Sun Hao iç geçirmeye devam etti: "Ah, salgın durum böyle, herkesin hayatı kolay değil. Eskiden Auto House'da otuz kırk yuan için ipuçları satın alırdım, ama şimdi 70 yuan için yüksek kaliteli ipuçları almam gerekiyor, ancak etkisi hala devam ediyor genel". Bundan bahsetmişken, Sun Hao'nun kafası neredeyse bir "çıngırak" a dönüştü.
Sadece iki ay önce, performans değerlendirmesini gereğinden fazla yerine getirmenin sevincini yazarla paylaşan Sun Hao, Bahar Şenliği'nde çok fazla ikramiye verilebileceğini, ipoteği ödedikten sonra düşündüğü 5G cep telefonunu satın alabileceğini söyledi.Şimdi görünen o ki Sun Hao, buna sahip olmadığı için pişman olmuş. Dişlerden sıkılan parayı kaydedin.
Sun Hao'nun gözünde OEM'ler hızlı başarı için çok hevesliler.Salgının altında bile yeni RAV4 Rongfang, Asia Dragon ve diğer modeller mağazaya biraz satış getirebilir. Ancak şimdi yerinde test sürüşü ve çevrimiçi araba satışları yalnızca müşterileri çekmekte başarısız olmakla kalmıyor, aynı zamanda kimse arabayı görmek için mağazaya gitmek istemiyor. "Arabalar emlaktan sonra en büyük ikinci emtia. Her şey çevrimiçi çözülebiliyorsa, Trump neden Kim Jong Un ile görüşmek için Vietnam'a gidiyor? Bir FaceTime göndererek yapılmıyor mu? Son işlem çevrimdışı olmalı . "
Su damlası bakış açısı:
Yazar, salgından sonra otomobil şirketlerinin ve bayilerinin pazarı yeniden kazanmak için birlikte çalışmasının kritik bir an olduğuna inanıyor. Olgun otomobil şirketlerinin sistematik ve sistematik bir dizi acil durum planları olmalıdır Sonuçta, OEM'ler ve bayiler bir ipe bağlı çekirgelerdir. Açıkçası, mevcut hızlı başarı türü gibi çevrimiçi araba satışları için en iyi çözüm değil.
Kimse salgına karşı bağışık değil. Özel dönem boyunca, OEM'ler güveçteki karıncalar gibi tüm tarafların baskısıyla karşı karşıyadır, endişeyle atlarlar, ancak ani bir hastalık için hastaneye koşmak açıkça pazar talebini ihlal eder. Çevrimiçi araba satmak kulağa hoş geliyor, ancak tüketiciler için araba satın alma düşüncelerini kısa sürede değiştirmek zor. Bu nedenle, iş stratejilerinin nasıl optimize edileceği ve salgından sınırlı kaynaklarla nasıl kurtulacağı, OEM'lerin bayiler hakkında düşünmesini gerektirir.
Metin / Xu Zairan
