Yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonların uzatılacağı söyleniyor, ancak bıçağın arkasına para harcamak mantıklı mı?
İki gün sonra (26 Şubat) Pekin'in yeni enerji göstergeleri resmen açıklandı. 54.000'i kişisel plaka olmak üzere 60.000 plaka bulunmaktadır. Geçen yılın başında Pekin Yeni Enerji plakalarıyla ilgili istatistiklere göre, yaklaşık 400.000 kişi o sırada numarayı beklemeye devam etti ve sayı 2027'ye kadar sıraya alındı.
Herkes yeni enerji araçları almak istediği için bir numara bulmak zor mu? Şehirde yeni enerji araçlarının satın alınmasına getirilen kısıtlama olmasaydı, yeni enerji araçları satın alan çok az insan olacağı zımni bir gerçektir.
Çin'de yeni enerji araçlarının hacmi 1 milyonu aşmış olsa da, kaç tanesi bireysel kullanıcılar tarafından satın alındı? Xiaopeng Motors Yönetim Kurulu Başkanı He Xiaopeng, geçen yıl 2019'un ilk dokuz ayında yeni enerji araçlarının gerçek satışlarının sadece birkaç yüz bin olduğunu söyledi. Geri kalanların ortak seyahat pazarına girdiğini söylemeye gerek yok.
Araba şirketlerinin kendileri bunun farkında olmalı, satış hacmi ile puanlar ve sübvansiyonlar gelecek ve küçük abaküs gerçekten iyi.Arabanın nereye gittiği kimin umurunda? ?
Bununla birlikte, çocuk büyüdüğünde bağımsız olması gerekir, ancak çocuk buna hazır değildir. Sübvansiyon azalır düşmez, yeni enerji araçlarının satışları düşmeye başladı ve geçen yılın Temmuz ayından bu yana birkaç aylığına düştü. Bu yılın Ocak ayında, yeni enerji araçlarının satışları doğrudan yarıya indirildi. Hem BYD hem de BAIC New Energy, keskin bir düşüşün kaderinden kaçamadı ... İlk çeyrek, yeni enerji araçlarının satışları için "düşük sezon" olmasına rağmen, salgının en önemli nedeni olsa bile, araba şirketleri hala biraz panik içinde.
Neyse ki Bloomberg, geçtiğimiz günlerde Çin'in yeni enerji araçları alımını bu yılın ötesine uzatarak dünyanın en büyük pazarındaki satışları canlandırabileceği konusuna aşina olan kaynaklara atıfta bulundu.
Şu anki tartışma hala ön aşamada olsa da, sübvansiyonun uzatılacağına dair bir garanti yok, ancak söylentilere sahip olmak hiç yoktan iyidir. Bu doğruysa, otomobil şirketleri için kesinlikle "zamanında yağmur" olacaktır. Sonuçta, çoğu yeni enerji otomobili şirketinin artık sübvansiyon beklemekten başka bir kar elde etme yolu yok.
Ancak uzun vadede, sübvansiyonların tekrar tekrar uzatılması, Çin'in yeni enerji endüstrisinin gelişimi için gerçekten iyi mi? Ayırt edici bir göze sahip olan herkes, yeni enerji piyasasının bağımsız ve sağlıklı gelişimden çok uzak olduğunu görebilir.
Neden zor? Aynı zamanda, elektrikli araçların tüketimi güvenlik sorunları, artık değer sorunları ve şarj sorunları ile karşı karşıya olduğu için, bu üç dağın üstesinden gelinemez.
On yıl önce yeni enerji araçlarının pazara girmesiyle "2015'te 500.000, 2020'de 2 milyon saf elektrikli ve hibrit araç satışı gerçekleştirme" hedefi belirlenmişti. O sırada bazı analistler "stratejik seçimin gerçekten biraz ileri" olduğunu söyledi. Çünkü elektrikli araçların geliştirilmesi sadece akü imalatı ve şarj kazıklarının yapımı ile ilgili değil, aynı zamanda tüm otomobil endüstrisi bazında teknolojik entegrasyon kabiliyetlerinin biriktirilmesini gerektiriyor.Çin otomobil firmalarının bir avantajı yok.
Bu nedenle, 10 yıl içinde hükümet, "on şehir, 1.000 araç" pilot programıyla kademeli olarak ilerleme kaydetti ve bu milyon araç düzeyindeki yeni enerji pazarını oluşturmak için gerçek paraya 200 milyar yuan yatırım yaptı.
Bununla birlikte, yeni enerji araçlarının on yıl önce karşılaştığı sorunlar hala var. Güç pilleri gibi temel teknolojiler hala daha fazla ilerlemeye ihtiyaç duyuyor, şarj altyapısı hala bir eksiklik ve pazar sonrası dolaşım hizmet sisteminin de iyileştirilmesi gerekiyor.
Şu anda, yakıtlı araçların sınırlı satın alımı olmasaydı, çok az bireysel kullanıcı yeni enerji araçlarını tercih ederdi.Şimdi yeni enerji araçlarının özel olarak satın alınması bir deneme yanılma sürecidir.
Bununla birlikte, yeni enerji araçlarının nihai yönü özel pazar olmalıdır, aksi takdirde sübvansiyonların uzatılması yalnızca büyük müşterilerin tüketimini teşvik edecek ve hatta yeni bir dolandırıcı sübvansiyon turu başlatacaktır.
Şu anda, yeni enerji araçlarının geliştirilmesi oyunun ortasındayken, sert kemikleri kemirmeye odaklanmak gerektiğinde, son analizde teknolojik atılımlara ulaşmak gerekiyor. Hükümet, yeni enerji otomobil şirketlerinin başlamasına yardımcı oldu ve bu uzun bir yol kat etti ve yolun geri kalanı kendi başına alınmalı.
Dünyada sadece Toyota ve Panasonic katı hal pilleri üzerinde çalışıyorsa, Çin'in yeni enerji araçlarının geleceği sadece Toyota; yeni enerji araç pazarı sadece bir işse, marka operasyonlarında iyi olan Tesla dünyaya hakim olmaya devam edecek.
Çinli otomobil şirketleri, salgının beklemek için başka bir sebepten çok acı verici bir düşünceye yol açtığını anlamalı. Eylemsizliği kırmak ve yeniden başlatmak için sektör genelinde bu zorunlu askıya alma işleminden yararlanmalıyız, aksi takdirde Çin'in otomobil endüstrisi salgından daha büyük bir krizle karşı karşıya kalacak.
Metin / Li Liping
