Dong Mingzhu'nun başaramadığı şey, SAIC Volkswagen ikinci çeyrekte "doğumhaneye iyi haberler gönderecek"
Tüm ailenin rahatça oturmasına izin vermek için bir araba satın almak için 300.000 harcamak istiyorsanız, MPV ilk tercihiniz gibi görünüyor.
Ama sonunda bir MPV satın almadınız, çünkü seçim yapabileceğiniz çok az araba var.
GL8 çok iyi, ancak çok iş ve evin sıcaklığından yoksun; Odyssey ve Elysson iyi görünüyor, ancak yetersiz ses yalıtımı performansı sizi boğaz gibi hissettiriyor.
Aksi takdirde, neredeyse hiç seçeneğiniz kalmaz.
Orta-üst düzey MPV pazarında, seçimlerimizi zenginleştirmek için gerçekten yeni ürünlerin enjeksiyonuna ihtiyacımız var. Dong Mingzhunun Guangtong Effiesi, Elfanın "yassı ikame" ürünü bayrağı altında pazar talebinin kokusunu almış gibi görünüyor, ancak Yinlongun itibarı ve gücüyle He De, tüketicilere 430.000 fiyatı için nasıl ödeme yaptırabilir .
Dong Mingzhu böyle "ağır bir görev" yapamaz, ancak halk yapabilir.
SAIC Volkswagen geçtiğimiz günlerde, bu yılın ikinci çeyreğinde piyasaya sürülecek ve 300.000 yuan'dan satışa çıkması beklenen yeni MPV modeli Viloran'ın en son haberini duyurdu.
Fiyatlandırma ve konumlandırma açısından, Volkswagen Viloran şüphesiz Buick GL8'in doğrudan rakibi olacak.
Aynı ortak girişim marka kimliği, yaklaşık 5,3 metrelik aynı gövde ve yaklaşık 3,1 metrelik dingil mesafesi, her ikisi de 300.000 sınıfına aittir. Donanım gücü açısından, Volkswagen Viloran ve Buick GL8 doğrudan bir rekabet ilişkisi oluşturur, ancak göz ardı edilemeyecek bir nokta Evet, birçok şeyin mizaca dikkat etmesi gerekiyor ve arabalar da istisna değil.
GL8 pazarı iyi performans gösterdi ve ürün gücü gerçekten olağanüstü.Ancak, mevcut bakış açısına göre, GL8'in tüketici kullanımı esas olarak ticari, ancak bu, Çinli ailelerin 300.000 civarında, nispeten yüksek kaliteli bir ortak girişim markası olan MPV'ye ihtiyaç duymadığı anlamına gelmiyor. Piyasanın tamamına bakıldığında, iki Honda kardeş dışında bu koşulu karşılayan başka bir ana akım ürün yok.
"Mizaç" bakış açısına göre, Odyssey ve Alison ev kullanımı için GL8'e göre açıkça daha uygundur ve bir arabanın mizacı genellikle tüketici grubu tarafından verilir ve GL8'in iş mizacı da tüketici grubu tarafından verilir. Ürün güncelleme yinelemeleri ile değiştirmek zordur.Örneğin, Audi A6L ve Volkswagen Passat tasarımda birçok genç ve sportif düzenleme yapmış olsa bile, gençler hala onları satın almıyor ve GL8'in ekstrem iş imajı da Çok sayıda ev tüketicisi geri çevrildi.
Bir aile için, pratikliğinin yanı sıra, bir MPV'nin en büyük değeri, bir aile ile seyahat etmenin sıcaklığıdır, ancak bir GL8 ise, bu sıcaklık büyük ölçüde azalacaktır.
Öte yandan, Volkswagen Viloran, yepyeni bir model olduğu için, önyargılı bir izleniminiz olmayacak ve bunun iş alımı için bir MPV olduğuna inanacaksınız.
Ailenizi havaalanına GL8 ile götürürseniz, kaçınılmaz olarak özel bir araç sürücüsüyle yanılma riskiyle karşı karşıya kalacağınızı hayal edin. Ama bir Volkswagen Viloran kullanıyorsanız, bu evin erkek sahibi olduğunuza hiç şüphe yok.
Viloran'ı mizaç açısından GL8'den farklı kılabilir.Dış tasarımı kilit bir rol oynar. En önemli şey, Viloran'ın geleneksel mini MPV tasarım tarzından kurtulmasıdır.Görece alçak ve ince gövdesi bir Mercedes-Benz R'ye sahiptir. Vagon modelinin görüş duygusu bile Viloran'ın ilk bakışta "GL8 istemiyorum" etkisini elde etmesine izin veriyor ve Mercedes-Benz R'ye benzer tasarım fikirleri şüphesiz sınıfına dolaylı olarak yükseltiliyor.
300.000 bütçeli MPV satın almak, yalnızca kurulum yapabilmekten daha fazlasını gerektirir.
MPV söz konusu olduğunda, yükleme kapasitesi elbette göz önünde bulundurulacak ilk kriterdir, ancak 300.000 MPV ise, sığacak kadar uzaktır, sürüş konforu ve alanı eşit derecede önemli hale gelir ve bu da Honda Odyssey. Elysson'un az sayıdaki eksikliklerinden biridir.
Odyssey ve Alison'da sürüş konforunun olmamasının iki ana nedeni vardır: zayıf ses yalıtımı ve arkadaki büyük tümsekler. Hondanın ses yalıtımı her zaman eleştirildi. Fitten Accorda Odysseye kadar ses yalıtımı performansı, benzer ürünlere kıyasla her zaman Hondanın bir kusuru olmuştur ve arka süspansiyonun burulma kirişi tipi bağımsız olmayan yapısı, bu iki arabanın arka filtresinin şoku filtrelemesine olanak tanır. Performansı zayıf, daha iyi bir filtre performansına sahip olan GL8 bile bağımsız olmayan bir arka süspansiyon kullanıyor.
Volkswagen Viloran, şok filtresi performansını ve gürültü azaltma performansını sağlamak için ilk önce çok bağlantılı bağımsız süspansiyonu kullandı.Bu MPV modellerinde yaygın değildir.Belki bağımsız süspansiyon biraz bagaj alanından ödün verir, ancak şüphesiz sürüş konforu için. Güçlü garanti. Ses yalıtımı ve gürültü azaltma konusunda her zaman Volkswagenin en güçlü noktası olmuştur Kabinin sessizliğini daha da artırmak için Viloran, birinci ve üçüncü yolcu sıralarından kaçınarak yaklaşık 5 mm PVC akustik lamine cam ve 60 ses yalıtımı ve gürültü azaltma tasarımı kullanıyor. Arada konuşmanın garipliği, sesi artırmalıdır.
Volkswagen Viloran'ın ortaya çıkışı, GL8 ve Odyssey'deki ev MPV'lerine yönelik tüketici talebinin eksikliğini telafi etmeyi umuyor.
Peki Volkswagen Viloran, 2020'de yıllardır durgun olan MPV pazarını kurtarabilir mi?
İkinci çocuk politikasının serbestleştirilmesinden bu yana, Çin otomobil pazarı MPV'lerin popülaritesini dört gözle bekliyor, ancak gerçek pazar performansına göre MPV'ler on yıl önce SUV'lar gibi yükselmedi.
2018'de, ülke çapındaki toplam MPV satışları yıllık% 17,4 düşüşle 1,64 milyon oldu; 2019'da MPV satışları yıllık% 18,2 düşüşle 1,372 milyon oldu. Düşüş, genel pazardan çok daha fazlaydı. Politika temettülerinden yararlanması gereken MPV'ler hiç görünmedi Piyasaya karşı çıkma duruşu.
MPV pazarı planlandığı gibi faaliyete geçmedi ve asıl sorun ürün arzı ile talebi arasındaki uyumsuzlukta yatıyor.
Her şeyden önce, düşük kaliteli MPV'lerin pazar payı arka arkaya geriledi.
2019 MPV satış listesinde, Wuling Hongguang hala sıfır koşarken, geçen yıla göre düşüş% 20'nin üzerinde bir düşüşle artmaya devam etti. 369.000 araçlık satış hacmi, 2017'nin en parlak dönemindeki yaklaşık 530.000 aracın bile üzerinde. 110.000 araç düştü. Wuling Hongguang'ın durumuna benzer şekilde, ana modeli 730, 2018'e göre% 31,9 düşen Baojun'dur.
Düşük kaliteli ürünlerin satışlarındaki keskin düşüş, üst seviyeye geçiş yapan MPV pazarı için şüphesiz iyi bir haberdir, ancak sorun orta-üst düzey ürünlerin düşük kaliteli ürünlerin pazar payını dolduramamasıdır.
GL8 ve Odyssey, sırasıyla% 6,0 ve% 2,9'luk satış büyümesi elde etse de, bu da tüketicilerin orta ve üst düzey MPV'ler için belirli bir katı talebi olduğunu kanıtlasa da, az sayıdaki ürünün mevcut durumu ve yeni ürünlerin eksikliğinin tüketicileri büyük ölçüde teşvik etmesi zordur. Orta ve üst düzey MPV pazarı için coşku
Sedan ve SUV pazarlarıyla karşılaştırıldığında, MPV'lerin ürün düzeninde hala büyük bir boşluk var.
Her şeyden önce, 30 civarında orta-üst düzey piyasa ürünü azdır. Şu anda, 250.000 ila 400.000 aralığında 20'den az MPV modeli var. Piyasada gerçekten rekabetçi olan ve tüketici alışveriş listesine girebilen çok az model var. Son iki yılda piyasaya sürülen yepyeni modeller, Trumpchi GM8 dışında artık mevcut değil Ana pazar içinde. Buna karşılık, 50.000-200.000'lik düşük kaliteli pazar yaklaşık 60 modele ev sahipliği yapıyor. Bu nedenle, ürün düzeni perspektifinden bakıldığında, orta-üst-uç bir geçiş izleyen MPV pazarı, ürün düzeninde buna karşılık gelen ayarlamaları yapmadı.
İkinci olarak, ortak girişim markası MPV'nin pazar payı diğer modellerden çok daha düşüktür. İster araba ister SUV olsun, ortak girişim markaları pazarın yarısını kaplayan mutlak ana güçtür, ancak MPV pazarında bağımsız markaların pazar payı% 75'in üzerine çıktı ve ortak girişim markalarının pazar payı arttı, ancak sadece küçük bir alan. % 20.7.
Ürün düzeni açısından şu anda satışta olan MPV ürünleri ile altı ortak girişim markası var, ancak Dongfeng Honda, GAC Honda, SAIC GM, Changan Ford, SAIC Volkswagen, Dongfeng Citroen ve Zhengzhou Nissan'ın Kuzey ve Güney Toyota, Dongfeng Nissan ve FAW dahil altı markası var. Volkswagen ve Hyundai-Kia gibi büyük ortak girişim markaları MPV alanında hala boş duruyor.Markanın pazarın canlılığını canlandırmak için böylesine geniş bir alanının olmaması bir fantezi ile eşdeğerdir.
Ayrıca MPV, otomobiller ve SUV'lara kıyasla kendi pazar segmentini oluşturmadı. Geçtiğimiz iki yılda Buick GL6, Trumpchi GM6, Geely Jiaji ve diğer yeni otomobillerin piyasaya sürülmesiyle, aslında sadece Volkswagen Tiguan'ın bir ürünü olan kompakt MPV pazarı belirli bir ölçek oluşturdu. Ama aslında, MPV henüz boyut olarak net bir seviye bölümü oluşturmadı. Otomobil ve SUV pazarının boyuttan stiline kadar alt bölümleri ile karşılaştırıldığında, MPV ürün grubu temelde hala "tatlı kaşık" durumundadır.
Volkswagen Viloran'ın piyasaya sürülmesinin cansız MPV pazarına, özellikle durgun ortak girişim markası MPV pazarına yeni bir canlılık kattığı yadsınamaz. Aynı zamanda, uzun yıllar orta-üst düzey MPV "eski üç" ün tekelini kırarak tüketicilere Yeni seçim. Bununla birlikte, başlangıçta yüksek umutlar olan ancak düşüşte olan MPV pazarının ikilemiyle karşılaştırıldığında, bir Viloran yeterli olmaktan uzaktır. MPV pazarını gerçekten harekete geçirmek istiyorsanız, mevcut ürünlerin bir büyüme hızına sahip olacağını hayal edemezsiniz, ancak yeterince ihtiyacınız var. Tüketici talebini artırmak ve pazarın canlılığını artırmak için yeni ürünler.
Metin / Wang Geng
