O zamanlar orta sınıfın favorisiydi ve gücü Honda CR-V'yi aştı. Şimdi yükseltildi, hala popüler olabilir mi?
Piyasadaki CR-V'ye kim bakacak, fiyatı 30w veya 18w'den az, piyasaya sürüldüğünde Mazda'dan daha iyi
Bir ortak girişim SUV satın almaya gelince, artık birçok kişi aklına Honda CR-V, Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan ve hatta Mazda CX-5 geliyor, neden bunları düşünüyorlar? Bir yandan, bu modellerin ürün itibarı gerçekten çok iyi. Honda CR-V gibi, gaz olayından kaynaklanmasaydı satışları çok daha iyi olabilirdi. Toyota RAV4ün satışları her zaman iyi olmuştur. Eski ürün gücüne ek olarak, birçoğunda Tüm yönler tüketiciler arasında hala çok popüler. Volkswagen Tiguan daha da fazla söylemeye gerek yok Eski bir SUV modeli olan Tiguan'ın derin bir kitle tabanı var, bu yüzden Tiguan L'nin fiyatı daha pahalı hale gelse bile, birçok kişi onu almaya istekli olacak. Diğeri ise Mazdanın CX-5 modeli. Son iki yılda Mazda, klasik hibrit tasarımıyla pek çok hayranın ilgisini çekti.Satış hacmi Honda C-RV ve Nissan X-Jun kadar iyi olmasa da marka bilinirliği hala devam ediyor. Başarmış. Bu nedenle araba satın alan insanlar artık temelde bunları tercih ediyor.
Ancak, vizyonumuzu şimdiki zamanla sınırlamaz ve ileriye bakarsak, aslında birçok iyi model olduğunu göreceksiniz. Örneğin bugün bahsedeceğimiz araba, Ford Escape, o zamanlar orta sınıfın favorisiydi ve gücü Honda CR-V'yi geçti ama sonra satış hacmi bozuldu, güçlü gücüyle biliniyordu. Ancak daha sonra yerli SUV'lerin yükselişi ve Amerikan markalarının düşüşü nedeniyle Escape modelinin satışları daha da kötüleşti. Ford bu güne kadar nihayet Escape'in dördüncü nesil modelini piyasaya sürdü.Yeni otomobil yeni bir dış ve iç tasarıma sahip.Çok yönlü bir gelişme olduğu söylenebilir.Bu sefer yeni Escape bugünün SUV'larını karıştırabilir. Pazar yapısı mı? Sorularla birlikte bir göz atalım. Piyasadaki CR-V'ye kim bakacak, fiyatı 30w veya 18w'den az, Mazda'dan daha çekici.
Görünüş açısından bakıldığında, tüm yeni nesil Escape (Çin'den Kaçış olarak adlandırılır) denizaşırı versiyonun tasarımını bir bütün olarak koruyor, ancak ön yüzü de Çin'e özel bir tasarım planını benimsiyor.Özellikle far grubu aynı şekle sahip. Ardından, yerli Escape, altıgen ön ızgaranın dış hatlarını optimize etti ve üzerine yatay bir krom kaplama şeridi ekledi.Ford LOGO ayrıca ızgaradan ızgaranın içine taşındı.Ayrıca ızgara tasarımı ve sis lambası alanı Dekorasyonun şekli de değişti. Genel olarak bakıldığında, modelin yerli versiyonunun ön yüz tasarımı artık yurtdışı versiyonu kadar karikatürize edilmemiş ve bu da yerli tüketicilerin daha stabil ve şık bir estetik tercihini tatmin edecek. Yine de, yeni nesil Mavericks'in nasıl giderek daha çok Mazda CX-5'e benzediğini belirtmek zorundayım. Tasarımcı bundan bir şeyler öğrenmek için Mazdanın evine gitti mi?
Bu 45 derecelik açıya bakıldığında, CX-5'in görüş duygusu var mı?
Gövdenin yan tarafında, Changan Ford Escape ve tamamen yeni Escape, farklı bölgesel özelliklere sahip modeller olarak aynı yan tasarıma sahip. Bununla birlikte, yeni otomobilin yan camlarının daha geniş bir alana, daha düzenli bir çerçeveye sahip olduğu, sürücü ve yolculara daha iyi görüş ve aydınlatma sağlayan geniş bir dekoratif şeritle donatıldığı ve ayrıca daha çok göründüğü de görülebilir. Sofistike. Escape ayrıca 225/55 R19 lastiklere sahip 19 inç yoğun kollu iki renkli bir tekerlek kullanıyor.
Otomobilin arka kısmında da yeni Focus hatchback'inkine benzer bir tasarım dili kullanılıyor.Yatay olarak düzenlenmiş arka farların merkezi, Ford marka LOGO ve modelin İngilizce adı. Aynı zamanda, yeni otomobilin bagaj kapısı ve arka çevresi, daha sağlam ve kalın görünen üç boyutlu görünümle doludur. Ek olarak, her iki taraftaki iki çıkışlı egzoz düzeni ve siyah ve gümüş renkli iki renkli alt koruma plakası da belirli bir hareket duygusu sağlar. Boyut olarak, yeni denizaşırı Maverick'i referans alarak uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4585/1882 / 1742mm ve dingil mesafesi 2710mm'dir. Mevcut Maverick ile karşılaştırıldığında, toplam boyutu biraz artmıştır.
İç mekân açısından, Changan Ford Escape ayrıca simetrik bir orta konsol şekli, yerleşik bir SYNC 3 araba sistemi ve altta bir fiziksel düğme alanı dahil olmak üzere yeni Carnival ve yeni Focus gibi en yeni nesil Ford ürünlerine benzer bir tasarım stilini benimsiyor. 8 inçlik asılı merkezi kontrol paneli, ters çevrilmiş trapez hava çıkışı ve düğme tipi vites mekanizması. Buna ek olarak, yeni otomobil ayrıca 12,3 inç tam LCD gösterge paneli, yeni bir stil çok işlevli direksiyon simidi, baş üstü gösterge, BangOlufson marka ses, panoramik sunroof, otomatik başlatma ve durdurma, hız sınırı tanıma, şerit destek bakımı, otomatik park etme, uyarlanabilir seyir, Kör nokta izleme, çarpışma öncesi fren sistemi, panoramik görüntü ve diğer birçok konfigürasyon. Genel olarak, konfigürasyon performansı düşük değildir ve yerli tüketicilerin otomobil ihtiyaçlarını karşılayabilir.
Güç gelince, yeni Maverick benzinli modelin denizaşırı versiyonuna atıfta bulunarak, yerli Escape'in ayrıca 1.5T EcoBoost (182 beygir gücü / üç silindirli benzinli motor), 2.0T EcoBoost (254 beygir gücü / dört silindirli benzinli motor), 2.5L hibrit ( 201 beygir gücü / benzinli hibrit / kapsamlı yakıt tüketimi 5.6L / 100km) ve 2.5L plug-in hibrid (14.4kWh pil paketi / 225 beygir gücü / saf elektrikli pil ömrü yaklaşık 50km) modeller. Şanzıman sistemi açısından, 1.5T / 2.0T güç modeli, yeni bir 8 ileri otomatik manuel şanzıman ile eşleştirilirken, hibrit model, hibrit sisteme özel elektronik kontrollü bir CVT sürekli değişken şanzıman ile eşleştirilir.Ayrıca, bazı modeller de dört tane sunacaktır. Sürüş sistemi. Genel olarak bakıldığında, yeni nesil Escape, güç parametreleri ve vites kutusu dişli açısından Honda CR-V'den daha güçlüdür, bu yüzden gerçekten orta sınıfın favori arabasıdır.
İlk nesil KUGA
İkinci nesil KUGA'nın ABD versiyonu
Maverick'in doğumundan bu yana 18 yıldan fazla zaman geçti, Ford Maverick'in ilk nesli 2000 yılında doğdu. Ford ve Mazda tarafından geliştirildi.Farklı bölgesel pazarlarda farklı isimler ve farklı marka LOGO'lar taşıyor. İlk nesil Escape modellerinin türevleri arasında Mazda Tribute ve Mercury Mariner bulunur. Farklı bölgelerdeki pazar koşullarındaki farklılıklar nedeniyle, Escape'in ilk nesli Avustralya, Tayvan ve diğer bölgelerde birkaç "özel tedarik değişikliği" geçirdi ve yaşam döngüsü 2012'ye kadar uzatıldı. İlk nesil Ford Maverick'in resmi kanallar aracılığıyla Çin ana kara pazarına da tanıtıldığını belirtmekte fayda var, 3.0 litrelik doğal emişli V6 motor veya 2.3 litrelik doğal emişli sıralı dört silindirli motorla donatıldı. 2005 modeli referans olarak kullanıldı. Ve onun rehber fiyatı 278 bin yuan.
Birinci nesil KUGA'nın Avrupa versiyonu
Daha sonra 2007 yılında ikinci nesil ürünlerden başlayarak Avrupa ve Amerika pazarlarındaki kanat kaplanları farklılaşmaya başladı, bunlar arasında modelin Amerikan versiyonu Founder'in Amerikan tasarım stilini benimseyerek CD2 platformu üzerine inşa edilmeye devam etti; aynı zamanda, Avrupa pazarında ilk nesil Ford Kuga doğdu, C1 platformu üzerine inşa edildi ve Avrupa Maverick modelinin yerine daha hünerli ve şık görünen yeni bir tasarım stili benimsedi.
Küresel olarak birleştirilmiş üçüncü nesil kanat kaplanı (ikinci nesil KUGA)
Üçüncü nesil Escape modeline gelince, Escape'in ABD versiyonu ve Kuga'nın Avrupa versiyonu nihayet birleşti ve küresel bir stratejik modele geri döndü. Yeni otomobil, birinci nesil Kuga'nın Avrupa versiyonu ile aynı C1 platformunu ve benzer tasarım dilini kullanıyor. 2013 yılının başında Changan Ford üçüncü nesil Escape'i yerli üretime sundu ve bugüne kadar satıldı. Dördüncü nesil Escape resmi haritayı birkaç gün önce yayınladı.Avrupa / ABD versiyonunun adı, güç sistemi ve konfigürasyonuna ek olarak, iç ve dış tasarım ve şasi temeli tutarlı. Bugün bahsedilen yerli üretim Escape, aynı zamanda mevcut üçüncü nesil Escape ile birlikte satılacak olan arabanın Çin versiyonu. Yani, genel olarak, Changan Fordun Kaçışının geçmişte Maverick otomobil serisinin ihtişamını geri getirip getiremeyeceği, bence nihai fiyata bağlı. Ana satış modeli 180.000 içerisinde kontrol edilebiliyorsa daha popüler olabilir, yoksa satış hacmi çok iyi olmasın diye düşünüyorum!
Dezavantajlar: Araç sahiplerinin itibarına göre, mevcut Ford Maverick'in genel olarak yüksek yakıt tüketimi, zayıf süspansiyon sönümlemesi, zayıf direksiyon dengesi, zayıf yüksek hız gücü, dar arka yanal boşluk ve küçük far kapsamı gibi sorunları var. Yeni Escape modellerinde geliştirilebilir.
Not: Resimler internetten ve güç orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
