Toyota'nın uzlaşmasından sonra, en yeni ve en ucuz Prado'yu satın alabilirsiniz, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş, otoriterliği daha otoriter hale getirir.
Off-road'ı seven arkadaşlar, Prado'ya (ev hakimiyeti) yabancı değiller ve dayanıklı yapısı, iyi kaçış yeteneği ve yük taşımayan vücut yapısının kullanımı herkesin sert bir SUV algısı ile uyumlu. Kısa bir süre önce, yeni Prado piyasaya sürüldü.Yeni otomobil şu anda sadece 3.5L motor versiyonuna sahip ve tüm seri zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.Bu makalede, satın almaya değer olup olmadığını görmek için en giriş seviyesi konfigürasyon modelini açıklayacağız. Yeni Prado, geçen yıl 6 Kasım'da resmi olarak piyasaya sürüldü.3.5L otomatik SX, tüm serideki en düşük seviyededir ve resmi kılavuz fiyatı 464.800'dür.
Bu arabanın orta ızgarası krom süslemesiz ve ön sis farlarına sahip değil. Oldukça "sade" görünüyor, bu da kesinlikle üst düzey modellerden farklı. En düşük model, halojen ışık kaynaklı farlı ikinci-düşük model ile aynıdır.Önceki model doğrudan LED farlara yükseltilmiştir.Tabii ki bu arabanın resmi rehber fiyatı 519.800'e ulaşmıştır.
Gövdenin yan tarafı ile üst seviye modeller arasında önemli bir fark yoktur.Düşük model ve ikinci-düşük model "küçük okul çantası" yedek lastiğini seçemez.Küçük okul çantası da olmayan eski modele göre gövde boyutu 60 mm daha uzundur.Ayrıca, Tavan rafı tüm serinin standart donanımına yükseltilmiştir.Gerçek çekimlerde en düşük modelin dış dikiz aynası siyah iken, yüksek profilli model gövde ile aynı renkte tasarlanmıştır.Biraz ucuz görünüyor ve bu arabanın arka kısmı daha azdır. Gözetleme camı ısıtma ve elektrikli katlama işlevi Anahtarsız giriş işlevi, yeni Prado'nun tümü standart olarak gelir, bununla birlikte çok dost canlısıdır. Tekerlekleri ve lastikleri dolaştırmaya gerek yoktur.Yeni Prado'nun tümü aynı 18 inçlik jantları kullanır. Stil özlü ve yeteneklidir Lastik, Dunlop GRANDTREK AT25 serisini benimser, spesifikasyon 265/60 R18'dir.
Arka stil ve üst seviye modeller arasında bariz bir fark yok.Yüksek seviye algısı eski modellere göre fena değil.Plaka çerçevesinin üzerindeki dekorasyonda ve arka lambaların şeklinde ince farklılıklar var. Daha önce de belirtildiği gibi, düşük profilli modeller için harici yedek lastik seçmek mümkün değildir.Yüksek profilli modeller için, dış yedek lastikli modeller, aynı konfigürasyona sahip harici olmayan yedek lastiklere göre 10.000 daha pahalıdır. Yeni Prado'nun en düşük ve ikinci-düşük modellerinin gerçek çekimleri ön / arka park radarı ve ters görüntüleme işlevlerine sahip değil, gerekirse daha sonra kurulabilir.
Düşük profilli modelin içi temelde daha yüksek olan model ile aynıdır Görülmesi kolay olmayan aktif / pasif güvenlik konfigürasyonu sadece lastik basıncı izleme eksikliğidir. 8 inçlik merkezi kontrol ekranı, en düşük konfigürasyon olduğu için küçülmüyor.Fonksiyonu, daha yüksek konfigürasyona sahip model ile aynı, ki bu oldukça iyi. En düşük donanımlı yeni Prado'nun ön sırada manuel kliması var ki bu pek uygun değil.Yüksek konfigürasyona sahip ikinci en düşük donanımlı model, çift bölgeli otomatik klimadır. Yeni Prado'nun tümü çift mekanik işaretçi + ekran gösterge paneli yapısına sahip, ancak alt uç ve ikinci alt uç modeller yalnızca küçük boyutlu tek renkli bir LCD ekranla donatılmıştır. Deri direksiyon simidi standart bir ekipmandır, ancak en düşük ve en düşük ikinci modellerin direksiyon simidinin sağ tarafında gösterge panelinin merkezi ekranını kontrol etmek için çok işlevli düğme eksiktir.
Yeni Prado'nun en düşük ve ikinci en düşük modellerinin tümü kumaş koltuklar kullanıyor. Ana ve yardımcı pilotların tümü manuel olarak ayarlanıyor ve eğim duygusu bir şekilde yetersiz. Arka koltukların ön ve arka pozisyonları ve koltuk arkalığının eğimi ayarlanabilir.Uzun mesafeli sürüş sırasında, arkadaki yolcular yorgunluğu gidermek için oturma pozisyonlarını değiştirebilirler.Ayrıca arka orta kol dayama yeri de standarttır. Arka klima, sıcaklığı ve hava hacmini bağımsız olarak ayarlayabilir, otomatik klima olmamasına rağmen arkadaki yolcuların bakımını yapabilir. Çinin CAFC düzenlemelerine uymak için tüm yeni Prado modelleri yedi koltuklu versiyonlardır. İkinci ve üçüncü koltuk sırası sırasıyla 4/6 ve 5/5 oranında katlanabilir ve katlandıktan sonra temelde düz bir alan oluşturabilir. Hem seks hem de pratiklik iyidir.
Güç açısından, yerel düzenlemelerle de sınırlandırılmıştır. 2.7L versiyonu durdurulmuştur.Yeni Prado şu anda 7GR-FKS adlı bu 3.5L doğal emişli V6 motor ile donatılmıştır.Maksimum gücü hala 280 beygir gücü ve 365'lik bir tepe torku. Niu · m ve TOYOTA SMART STOP akıllı yakıt tasarrufu sağlayan start-stop sistemi ile donatılmıştır. Şanzıman sistemi açısından, yeni otomobil 6 ileri otomatik manuel şanzımanla eşleşmeye devam edecek.
Sert bir SUV olarak, ön çift salıncaklı bağımsız süspansiyon ve arka dört bağlantılı bağımsız olmayan süspansiyon kullanan, yük taşımayan bir gövde yapısı gereklidir. Önemli olan şey, yeni Prado'nun tümü, asfalt yollarda manuel olarak arkadan çekişe geçirilebilen, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi kullanıyor, böylece yakıt tüketimi daha düşük ve aynı zamanda yönetmeliklerden ödün veriyor.
