2020 CES | Ghosn Nissan'ı bombalıyor, Nissan personeli CES sahnesine dönüyor
Nissan, Ta Ghosn'a ek olarak gelişmiş ses yalıtım malzemeleri ve e-4ORCE çift motorlu dört tekerlekten çekiş sistemi de getirdi.
Metin / Wei Bo
CES 2020'nin açılış gününde, bir dizi bilimsel ve teknolojik başarıyı adım adım sergilemenin yanı sıra, Nissan'ın eski başkanı Ghosn da Lübnan'da Nissan'ı bombalamak için bir basın toplantısı düzenledi - ancak ortada bir saat farkı vardı. Bu gün özenle seçildi.
Ancak, Nissan'ın personeli de cömert ve Ghosn'u olay yerinde medyayla tartışmaktan çekinmiyor. Bir Nissan mühendisi, Ghosn'un basın konferansını canlı yayınını da izlediğini söyledi, ancak onun hissine göre Ghosn çoğunlukla şov, çünkü ön sırada oturan medya, Ghosn tarafından dikkatlice düzenlenmiş "arkadaşlar". Diğer dünyaca ünlü medyadan gelen davetsiz keskin sorular, Ghosn seçici bir şekilde onları görmezden geldi ve onları doğrudan görmezden geldi, böylece bazı davetsiz medya olay yerine kızmak için koştu ...
Bundan önce, yeni enerji pazarına giren ilk marka olan Nissan, dünyanın ilk seri üretilen binek otomobili olan Leaf, şu anda dünyanın en uzun satan elektrikli otomobili. Ancak şu anki Nissan yeni enerji teknolojisinde biraz geride kalıyor.Kendi markalarının bazı yerli elektrikli araçları bile Nissan Leaf'i alt etmek zorunda kalıyor, Çin pazarının en büyük markalarından Nissan şimdiye kadar PHEV modellerini piyasaya sürmedi. Nissan'ın PHEV teknolojisi Mitsubishi'den nakledildi, peki bu duruma ne sebep oluyor?
Bu konuyla ilgili olarak ismini vermek istemeyen bir Nissan personeli, Nissanın yeni enerji alanındaki teknolojik gecikmesinin, Ghosnun iktidardayken yaptığı stratejik planlamayla ilgili olduğunu, kısaca Ghosnun Nissanın yeni enerjisini ertelemesinden sonraydı. bacak. Ancak gelecekte bu durum değişecek.Nissan, bu CES fuarında bir dizi ileriye dönük teknoloji getirdi. Saf elektrikli konsept otomobil Ariya, sıfır emisyonlu dondurma otomatı, PILOT 2.0 otomatik sürüş yardım sistemi, gelişmiş ses yalıtım malzemeleri ve e-4ORCE çift motorlu dört tekerlekten çekiş sisteminin gösterimi aracılığıyla, Nissan'ın gelecekteki hareketliliğinin vizyonu anlatılıyor.
Video yükleniyor ...
Nissan PILOT 2.0 çok gelişmiş, ancak 5G bir eksiklik
Bunların arasında, PILOT 2.0 otomatik sürüş yardım sistemi ile 1.0 versiyonu arasındaki en büyük fark iki noktadadır: Birincisi, bir 3D yüksek hassasiyetli harita ile donatılmıştır.Buradaki 3D yüksek hassasiyetli harita, daha önce bildiğimiz Baidu Gaode yüksek hassasiyetli harita ile aynı değildir. Doğruluk, teknik olarak bir seviye daha yüksek olan yol dişlerini ve yol yüzey yüksekliğini bile belirleyebilir. Temel 3B yüksek hassasiyetli harita veritabanına ek olarak, haritanın gerçek zamanlı güncellemelerini sağlamak için daha sonra kitle fonlamasıyla taranan yükseltilmiş harita dosyaları da vardır.
İkincisi, 5 ultrasonik radar, 12 milimetre dalga radarı ve 7 kameradan oluşan 360 derecelik bir çevresel izleme sistemi ile donatılmıştır. Kameralardan biri sürücünün durumunu izlemekten sorumludur ve ayrıca öndeki yol koşullarının izlenmesinden sorumlu "3 odaklı ön görüş kamerası" ndan oluşan 3 kameralık bir grup vardır. Bu ön görüş kameraları grubu şu anda yalnızca ZF'den temin edilebiliyor. 28 derecelik görüş açısına sahip telefoto kamera, 150 metre uzaklıktan yol koşullarını izlemek için, 54 derece görüş açısına sahip orta odaklı kamera ise 80-100 metre civarındaki yol koşullarını izlemek için kullanılıyor ve görüş açısı 150 derecedir. Geniş açılı ultra kısa odaklı kamera, viraj alma koşullarında kısa mesafeli yol koşullarını izlemek için kullanılır.
Tüm üst düzey yönetim yazılımları Nissan'ın kendisi tarafından çalıştırılır ve algılama yazılımı Mobileye'nin el yazısıdır. Teknik bir bakış açısından, PILOT 2.0 L3 seviyesinde otonom sürüşü destekleyebilir, ancak şu anda yönetmeliklerle sınırlıdır, sadece "L2 +" seviyesine ulaşabilir. Bununla birlikte, PILOT 2.0'ın hala bisikletler için otonom bir sürüş destek teknolojisi olduğunu ve 5G modüllerini desteklemediğini belirtmekte fayda var, çünkü Nissan'ın resmi cevabı "Japonya'da 5G yok". Bu açıdan bakıldığında, Japonya'nın otonom sürüş teknolojisinin rekabet gücü gelecekte endişe verici. Sahnedeki Koreli bir katılımcı, AutoLab'a açıkça 5G otonom sürüş alanında Japonya'nın gelecekte Çin, Güney Kore ve Amerika Birleşik Devletleri'nin büyük ölçüde gerisinde kalacağını söyledi.
İleri teknoloji ses yalıtım malzemeleri
Nissan mühendisleri CES sahasında en son ses yalıtım teknolojisini de gösterdiler. Otomotiv alanındaki en eski ses yalıtım malzemesi, genel olarak "siyah pamuk" olarak bilinen sıradan elyaf keçe malzemesidir. Bununla birlikte, bu tür malzemelerin düşük frekanslı ses dalgaları üzerinde güçlü bir izolasyon etkisi yoktur, bu nedenle otomobil şirketleri ikinci nesil ses yalıtım malzemesi haline gelmek için "siyah pamuk" bazında bir lastik katman eklemiştir - bu aynı zamanda çoğu otomobil şirketinin kullandığı ses yalıtım malzemesidir. Ve Nissanın bu kez sergilenen üçüncü nesil ses geçirmezlik malzemeleri çok fazla ses yalıtımı değil, "susturuluyor" demek daha doğru olur.
Nissan, ses yalıtım malzemesini petek yapılı plastik yapının "plastik sargı" ile tek bir testiyle yeniden tanımlıyor. Hücresel açıklık ne kadar küçükse, yüksek frekanslı ses dalgaları üzerindeki parazit iptali etkisi o kadar iyi olur; hücresel açıklık yapısı ne kadar büyükse, düşük frekanslı ses dalgalarına etkili yanıt, rüzgar gürültüsü ve yol gürültüsü tipik düşük frekanslı ses dalgası kategorisine aittir. Ek olarak, "bal peteği panel" ne kadar kalınsa, genel gürültü azaltma etkisi o kadar iyi olur.
Vücudun farklı bölgelerine göre, farklı açıklıklara ve kalınlıklara sahip "bal peteği paneller" uygulaması iyi ses yalıtım etkileri sağlayabilir. AutoLab bunu yerinde test etti ve sözde üçüncü nesil ses yalıtım malzemesinin mevcut "siyah kauçuk pamuk" a benzer bir ses yalıtımı etkisine sahip olduğunu buldu Eğer durum buysa, Nissan böyle bir şeyi geliştirmek için neden bu kadar zaman harcamak zorunda?
Çok basit, üç neden - birincisi hafif, yerinde hissetme ağırlığı, yeni plastik petek panelin kalitesi siyah kauçuk pamuğun sadece üçte biri veya daha azı; ikincisi daha ucuz. Seri üretimden sonra söyleniyor, Yeni malzemenin maliyetinin mevcut malzemenin yaklaşık yarısı kadar kontrol edilmesi bekleniyor; üçüncüsü alev geciktirici olabilmesidir.Alev geciktirici bileşen eklendikten sonra, yeni malzeme yüksek sıcaklık ortamında eriyecek ve havayı izole etme gibi alev geciktirici etkiye sahip olacak, ancak yanmayacaktır.
Bu nedenle, bu, yakında dört gözle beklemeye değer gerçekçi bir teknolojidir.
Test sürüşü e-4ORCE dört tekerlekten elektrikli sürüş modeli
Las Vegas'taki Speedway pistinde, Nissanın en yeni e-4ORCE çift motorlu dört tekerlekten çekişli elektrikli sürüş teknolojisini deneyimledik. Bu teknoloji bir Nissan Leaf e + 'ya entegre edilmiştir. Test sürüşü deneyiminden yola çıkarak, e-4ORCE açıldıktan sonra, aracın yüksek hızlı viraj alma izleme performansı önemli ölçüde iyileştirildi ve itme kafası trendi iyi kontrol edildi. e-4ORCE çift motorlu dört tekerlekten çekiş sistemi - bunu elektrikli bir SH-AWD süper dört tekerlekten çekiş kontrol sistemi olarak anlayabilirsiniz. Bu, Nissan'ın elektrifikasyon çağında dört tekerlekten çekiş teknolojisi avantajını sürdürme girişimini görmek için yeterli.
Ama esasen, e-4ORCE mevcut Nissan SH-AWD süper dört tekerlekten çekiş kontrol sisteminden çok farklı ve sol ve sağ tekerleklerin tork dağılımını gerçekten kontrol edemiyor. E-4ORCE'nin dört tekerlekten çekiş kontrolünü optimize etmek için iki ana yöntemi vardır: Birincisi, iç tekerleği frenlemektir. E-4ORCE bir fren enerjisi geri kazanım stratejisi ile donatılmış olmasına rağmen, bu strateji sadece gaz pedalı bırakıldığında etkilidir.Köşeyi dönmek için gaz pedalına basarsanız, iç tekerleğin frenleme enerjisi geri kazanılamaz. Bu fikir daha önceki Mercedes-Benz 4MATIC ile aynıdır.Sonuç, gelişmiş viraj alma kontrolüdür, ancak köşedeki iç tekerleğin fren kontrolü biraz enerji kaybedecektir.
İkincisi, ön ve arka motorların tork çıkışını yazılım aracılığıyla kontrol etmektir - burada söylenenlerin dağıtım değil kontrol olduğuna dikkat edin. İç tekerleğin frenleme kontrolü ile karşılaştırıldığında bu, e-4ORCE teknolojisinin en büyük çekirdeğidir. Bu, bir dereceye kadar Mazda'nın GVC vektör tork kontrol sistemine benzer, ancak daha karmaşıktır. Sonuçta, Mazda GVC yalnızca bir motoru kontrol ederken, e-4ORCE teknolojisi iki motoru kontrol eder.
Yüksek hızda viraj alırken, e-4ORCE, viraj iç tekerleklerinin frenleme kontrolüne ek olarak, ön ve arka motorların çıkışını da kontrol eder.Aracın kafayı ittiği tespit edilirse, sistem ön motorun çıkışını azaltacaktır.Bu anda tüm makine Aracın sürüş dinamikleri arkadan çekişli bir aracınkine daha yakındır ve baş itme eğilimi hafif bir kuyruk hareketi kontrolü ile dengelenebilir; tersine, sistem arka tekerleğin açık bir aşırı yönlendirme eğilimi olduğunu tespit ederse, arka motorun gücünü azaltır ve azalır. Araç anında önden çekişli hale geliyor ve önden çekişin yetersiz dümenleme özellikleri, aşırı dümenleme eğilimini telafi etmek için kullanılıyor.
Genel olarak, pist ortamında, e-4ORCE sistemi acemiler için oldukça dostudur, ancak önden ve arkadan çekişli araçların farklı dinamik performansına aşina olan gaziler için, e-4ORCE sistemi herhangi bir zamanda uyum sağlaması biraz zaman alabilir. Performansları mükemmel olma eğilimindedir ve gazilerin bu mükemmelliğe uyum sağlamaları zordur - çünkü "bir oyun oynamak gibi, fazlasıyla gerçek dışı."
CES'teki Nissan standında Japon mühendisler, yanlışlıkla Nissan'ın gelecekte piyasaya sürdüğü tüm elektrikli dört tekerlekten çekişli modellerin e-4ORCE sistemi ile donatılacağını ortaya çıkardı.
