Tit-for-tat, Audi A4L ve Mercedes-Benz C-Class
24 Kasım'da Zhuhai International Circuit'te Easy Car Track Günü düzenlendi. Tüm pist gününün en sıcak konusu "Fit vs. 911" idi. Tabii ki Track Day'in heyecanı bundan çok daha fazla. Birçok popüler aile arabası var. Hepsi yolda. Dört gözle beklediğim en iyi maçlardan biri Audi A4L ve Mercedes C-Class. Audi A4L ve Mercedes-Benz C-Class, lüks orta sınıf otomobillerin referans ürünleridir.Her zaman en rekabetçi rakipler olmuştur.Bu sefer kullanılan Audi A4L modeli, 40TFSI önden çekişli bir modeldir.Mercedes-Benz C-Serisi ayrıca 2.0T düşük güç versiyonunu kullanır. C 200L, ancak Mercedes-Benz C-Class, A4L'den daha avantajlı olması gereken bir ön-arkadan çekiş düzenine sahip.
Bu kez Easy Car Track Day'in düzenlendiği Zhuhai International Circuit, Çin'deki Uluslararası Otomobil Federasyonu Formula 1 standartlarını karşılayan ilk uluslararası pisttir. Aynı zamanda, birinci sınıf yarışçıların muhteşem sollama performansları için zorlu virajlar sağlar. Saat yönündeki yolda 4 sola viraj, 10 sağa viraj ve sırasıyla 900 metre ve 500 metrelik 2 düzlük vardır. . Dolayısıyla böyle bir parkur, aile arabaları için daha da zordur.
Audi A4L'nin nihai sonucu: 2: 21: 007 Ve Mercedes-Benz C-Class puanı 2: 20: 938 Elbette bu onların pistteki performansı ... İki aile arabası olarak onları günlük kullandığımızda o kadar yoğun kullanmıyoruz. Yani bu iki modeli seçtiğimizde, yine de günlük sürüşün konforunu ve konfigürasyonun zenginliğini göz önünde bulundurmak zorundayız.Şimdi, iki aracı kısaca karşılaştıralım.
Bitauto'nun marka uzmanları, pistteki ateşli atmosfere ek olarak, Bitauto takip gününün canlı yayın odasında iki araba hakkında da hararetli bir konu tartışması başlattı.
Konu 1: Audi'nin dört tekerlekten çekişli Quattro yol tutuşunu iyileştirmede herhangi bir rol oynuyor mu?
Misafir A: Quattro sistemi kesinlikle pist sürüşü için iyidir, izleme ve kullanımınızı geliştirmek için çok iyidir. Bir örnek vereyim, RS5 coupe'yi Avrupa'da test ettim, dört tekerlekten çekiş sistemine sahip ve Porsche Panamera ile aynı motor olan 2.9T motor kullanıyor. Bu motorun gücü çok şiddetli, bir acemi için, hala virajlarda nispeten serbestçe manipüle edilebilir. Aynı elektrikli arkadan çekişli bir BMW M3 ise, kontrolü kaybetmesi çok muhtemeldir.Bu açıdan Quattro sistemi arabanızı çok itaatkar hale getirebilir. Bu yüzden bazıları Audinin Quattro sisteminin iki ucu keskin bir kılıç olduğunu söylüyor, bir yandan iyi kontrol edilebiliyor ve herkes onu kontrol edebiliyor, öte yandan iyi kontrol ediliyor ve artık eğlenceli değil. Benim fikrim bu.
Konuk B: Audinin Quattro sisteminin sürücü için yüksek gereksinimleri olmadığını düşünüyorum, eğer bu bir TT RS ise, pistteki performansı M3'ünkinden daha iyi olabilir. Quattro sistemi çok yüksek bir hata tolerans oranına sahiptir ve sürücüyü ayarlamaz.Pisti çok fazla çalıştırmasanız bile çok hızlı çalışabilir.
Konuk C: Quattro sistemi gerçekten çok iyi.Sürüş açısından, yeni başlayanlar için dört tekerlekten çekiş daha güvenli olacak ve sınır daha yüksek olacak. Ama dört tekerlekten çekişin de dezavantajları var Dört tekerlekten çekişli araçlar daha ağır, virajlardan çıkmak ve aracı belirli bir şekilde anlamak için hala belirli beceriler gerekiyor. Ek olarak, dört tekerlekten çekişli model günlük kullanım için daha yoğun yakıt gerektirir, bu nedenle dört tekerlekten çekişin arkadan çekişten daha iyi olması gerekmez.Daha yetkin sürüş becerilerine sahip sürücüler için arkadan çekiş daha ilginçtir ve karşı ağırlık ve tork dağılımı Daha doğrudan ve net, kişisel olarak arkadan çekişi tercih edin.
Konu 2: Çift debriyajlı şanzıman yoğun sürüşü yavaşlatıyor mu?
Misafir A: Bu konuya ayrı ayrı bakılmalıdır.Birçok kişi çift debriyajlı vites değiştirme verimliliğinin olumlu olmadığını düşünüyor.Anahtar, eğitim becerisine bakmaktır. Hepimizin bildiği gibi, Porsche çift debriyajlı PDK şanzıman kullanıyor.Porsche spor arabalarının performansının şüphesiz olduğunu düşünüyorum. Fiyatı 100.000 yuan'dan fazla olan bir otomobil ise ve konumu insanlara nispeten yakınsa, maliyetten tasarruf etmek için daha fazla çift debriyaj kullanabilir, çünkü çift kavramalı vites kutularının maliyeti otomatik vites kutularına göre daha düşüktür. Bu çift kavramalı vites kutusunun ayarı, daha yumuşak ve daha rahat için kesinlikle daha fazladır.
Konu 3: 2,0 ton yüksek ve düşük güçlü motor, pist sürüş deneyiminde büyük bir fark mı yaratıyor?
Konuk A: Fark hala oldukça büyük.Zhuhai gibi bir parkur daha uzun bir düzlüğe sahip olduğu için hızlanma performansı daha önemli.Yüksek güçlü motorun güç performansı daha yüksek, bu nedenle düz yolda kuyruk hızı hala Güçlü olmak.
Konuk B: Tabii ki, yüksek güçlü motorlar pistte daha iyi performans gösteriyor. Günlük bir sürüş durumu ise, bazı insanlar daha yoğun araba kullanmayı sevebilir, bazıları ise gücün yeterli olduğunu düşünebilir. 5 koltuklu, hatta 7 koltuklu bir otomobil için 2.0T düşük güçlü motorun gücü zayıf değildir ve kesinlikle günlük kullanım için fazlasıyla yeterlidir. Günlük sürüşü tercih ediyorsanız ve hızlanma performansınızı daha çok önemsiyorsanız, daha yüksek gücü düşünebilirsiniz.
Konu 4: 1.5 Küçük yer değiştirme + hafif karıştırma, zayıf güç anlamına mı gelir?
Misafir A: Aslında, 48V hafif hibridin mevcut kullanımı, yakıt tüketimini azaltabilen ve güç performansını artırabilen enerji tasarrufu ve emisyon azaltma gereksinimlerini daha fazla dikkate alıyor. Ama daha spesifik olmak gerekirse, örneğin araçtan başlarken size bir örnek vereyim: Mercedes-Benz'in C sınıfı 1.5T + 48V. B sınıfı bir araba bu kadar küçük bir motorla donatılmıştır.Atlı küçük bir araba mı? Aslında, gerçek test sürüşümüzden sonra, 48V'luk bir elektrik motorunun yardımıyla, düşük tork performansı hala mümkündür. Ancak saatte 120 kilometre yüksek hızda çalışan bu güç sistemi daha zayıf olabilir. Dolayısıyla güç sisteminin belli bir çalışma koşulunda iyi performans göstermesi iyidir, bir arabanın her şeyi yapması imkansızdır, böyle bir araba olmadan 911 çalışmaz.
Misafir B: Aslında, mevcut C-Serisi temelde 1.5T + 48V güç sistemini kullanıyor. 1.5T'ye bu kadar çok para harcamak biraz mantıksız görünüyor.Çinliler yüz konusunda daha endişeli olabilir, böyle bir araba alırsınız ama donanımlıdır 1.5T motor, daha fazla insan ikinci el eski bir C sınıfı satın almaya istekli olabilir, sonuçta 2.0T dört silindirli bir motordur.
Misafir C: Belki birçok 1.5T motorun verileri güzelce yapılabilir, ancak yine de 1.5T motordur. 2.0T motor ile karşılaştırıldığında, iki yapıları var, güç eğrisi farklı, motor performansı da farklı, günlük güç karşılık geliyor ve düşük tork performansı farklı ... Genel olarak 1.5T 2.0T'ye göre yetersiz.
Konu 5: Uzun dingil mesafesi hareket olmadığı anlamına mı gelir?
Misafir A: Bu soru gerçekten modele bağlı. En son BMW 3 Serisi gibi, daha uzun olsa bile, aracın spor performansının minimum düzeyde etkilenmesini sağlamak için daha uzun bir dingil mesafesi ile ayarlanacak. Güçlendirme nedeniyle spor performansının eksikliğini telafi etmek için, ancak yine de, modelin uzun eksenli versiyonunun spor performansı, standart eksenli modelden hala daha kötü.
Misafir B: Örneğin, arabamın dingil mesafesi 110 mm veya 11 cm uzatıldı. Gerçekten bu kadar küçük bir fark hissedebilir miyim? Çoğu insanın bunu hissedebileceğini sanmıyorum. Çoğu insan için araba satın almak esas olarak evde kullanım içindir. Aslında, standart aks ve uzun aks modelleri arasında arka boşluk açısından çok fazla fark vardır, ancak günlük sürüş gerçekten doğrudur. Hissedemiyorum. Elbette duygulardan başlayarak ekseni seçmek daha ideal olabilir.
Marka uzmanı yorumu: Bence bir A4L sahibiyim.Bu nesil A4L bana günlük sürüş konforunun en uç noktaya ulaştığı veya A4L'nin doğru bir seçim olduğu hissini veriyor. Audi A4L size herhangi bir açık eksiklikleri olduğu izlenimini vermeyecek, tüm yönleri oldukça dengelidir. Ve daha düz ve üç boyutlu hatlar, erkek sahipleri tarafından Mercedes-Benz C-Serisi'nin yumuşak kıvrımlarından daha fazla seviliyor.Tabii ki, hala Audi A4L'yi tercih ediyorum. Tabii ki, bu sadece ailemin sözleridir.Audi A4L ve Mercedes-Benz C-Class her ikisi de iyi arabalardır.Özel seçim sizin tercihlerinize bağlıdır.
