Golf neden hatchback'lerin kralı olarak adlandırılır? Bu 12 neden ikna edici
Eski bir golf pilotu olarak, golf anlayışımı ve ağızdan ağza derecelendirmeyi 12 açıdan ifade etmek isterim.
Bakım:
Arabama evde bakıyorum ve kesinlikle araç kılavuzuna uyuyorum. Modelim 1.6 otomatik konfor tipi. Garanti dışı olmasına rağmen, yağı ve filtreyi her 10.000 seferde bir değiştirmek için kılavuzu kesinlikle takip ediyorum, ancak pratikte her 5.000'de bir Yağ filtresini 7.500 kilometre boyunca değiştirin, klimayı ve hava filtresini altı ayda bir değiştirin, fren yağını ve antifrizi iki yılda bir değiştirin ve bujiyi ve benzin filtresini 30.000 kilometre boyunca değiştirin. En pahalı bakım maddelerinden biri 60.000 kilometre vites kutusu yağının değiştirilmesidir.Fiyatının çok pahalı olduğu söyleniyor.Çok pahalı olduğu söyleniyor. 3 yılda bir lastik takımını, 4 yılda bir takım fren balatalarını değiştirdim.
Hizmet:
Servis kalitesindeki araçlar garanti süresi boyunca bakım için 4S mağazalarına gidiyor Servis kalitesi iyi Bazen temizlik malzemeleri oluyor 4S mağazalarının çalışma saatleri gerçekten pahalı ama 4S iyi hizmet anlayışı hala iyi. Sigorta serbest bırakıldıktan sonra yerel tamirhanede bakımını yapacağım Kim dedi ki 4S mağazasında ince bir işlem yok ama servis de iyi.
Yakıt tüketimi:
Şehir koşullarında ortalama yakıt tüketimi hala yaklaşık 9'dur ve uzun mesafeli yüksek hızlı yakıt tüketimininki 7 arasındadır. Bu araba 1.66AT'dir ve arabanın ağırlığı 1.35 tona ulaşmıştır, bu nedenle yakıt tüketimi de kendi ağırlığına layık, biraz da küçüğe yakın At arabası. Aksine otomobil kullanıcıları için 1.4T indirimi görece düşük Ortalama şehir içi yaklaşık 7 ve yüksek hızlı 4-5. Bunlarla karşılaştırıldığında 1.4T yakıt ekonomisinin 1.6'dan daha iyi olduğunu düşünüyorum.
Manipülasyon:
Kontrol yıldızı dolu olmalı.İkinci bölme aynı zamanda kontrol kralıdır.Kontrol, Fox ve Mazda serileri kadar iyi olmasa da, aynı zamanda zayıftır.Kontrol mükemmel, şasi sağlam ve dengeli, direksiyon ve yön doğru ve yön geri bildirimi çok yerinde, insanlara güven duygusu veriyor. . Dağ yolu: Bozuk yol virajının askıya alınması biraz zor, bu da Fox ve Mazda viraj kralından oldukça farklı ve U şeklindeki viraj yeterince emin değil. Site sağlamdır ve süspansiyon, ön ve arka Macpherson bağımsız süspansiyon için altıncı nesil bir golftür ve şok filtreleme etkisi, çukurlardan geçerken de iyidir.
Maliyet performansı:
Arabanın fiyatının 140.000'e yakın olduğundan bahsetmiştim ama şahsen buna değeceğini düşünmemiştim. FAW-Volkswagenin iç liderliğine göre, yüksek altılıların yerelleştirilmesi düşüktü ve yüzde altmışı ithal edildi. Bu nedenle, ilk başta iki Mala altı'nın maliyeti söylendi. Golf Six'in maliyetini karşılayabilir, işçilik ve malzemeler mükemmel ve konfigürasyonu o sırada yüksek kabul edildi. Golften anlamayanların bu arabanın parasını B sınıfı bir araba satın almak için harcaması mümkün olabilir, ancak golf geçmişi hakkında biraz bilgi sahibi oldukları sürece İnsanlar için hala çok değerlidir ve değer tutma oranı diğer modellerden çok daha yüksektir. Standart konfigürasyon: Aktif güvenlik konfigürasyonu: ESP, EBD ve tüm sistemler için diğer standart konfigürasyon ve halkın ergonomisi mevcuttur.
İtme:
1.6AT'nin motorlu sürüş konforu: Güç sürüşü konforu iyidir ve hızlanma eşittir. Güç oldukça tatmin edici. Ne kadar zayıf ya da güçlü olduğunu söyleyemeyiz. O tıpkı bir kişinin kişiliği gibidir. O, içe ve dışa dönük, aynı zamanda tarafsızdır. Golf 1.6'nın gücü tarafsızdır. 6at Aisin değişimi Kutu, gücün manuel olan kadar doğrudan olmadığını hissediyor. Her zaman birkaç saniyelik bir gecikme var. Sadece derin adım atmayı düşünün ve gücünü sıkmak için yeterli sabrınız olmalı. 3 saniye sonra hızı artırmak için doğrusal bir hızlanma eylemine sahip olacak. Biraz gecikmeli.
Yapılandırma:
Mevcut modelin ACC veya benzeri bir şey gibi gelişmiş elektronik konfigürasyonu kadar konfigürasyon iyi olmasa da bu arabayı o sırada ESP anti-skid konfigürasyonu nedeniyle satın aldım.Diğer konfigürasyonlar oldukça kullanıcı dostu ve yeterli.
Konfor:
Ön koltuklar iyi sarılmış, sürüş çok rahat, bel desteği de yerinde, orta kol dayama kutusu konumu makul bir şekilde ayarlanmış, iki vitesli ayar, kollar çok rahat, genel sessizlik etkisi iyi ve MacPherson bağımsız süspansiyonu Çukur ve eşik süresi filtre etkisi iyidir ve sürüş konforu yüksektir. Yolcular için sadece arka sıranın orta konumu daha az konforludur.
Uzay:
Alan, A plus sınıfı arabada daha üstün kabul edilir ve yine de B sınıfı arabadan çok daha kötüdür.Hatchback aile arabası olmasına rağmen, alan ev kullanımı için yeterlidir. Bagaj kısa olabilir, ancak bagaj koltuğu yerleştirilmiştir. Ters çevrildikten sonra, arabanın hacmi oldukça büyük, minibüsten daha aşağı değil, bu yüzden alandan çok memnunum. Binicilik alanı: Arkadaşım 1.80 yaşında yardımcı pilotumda oturuyor ve hala çok fazla tavan boşluğu olduğunu düşünüyor.Golf küçük bir arabaya benziyor.Aslında, iç sürüş alanı kesinlikle yeterli, uzun boylu ve şişman insanlar için uygun. Depolama alanı: Depolama alanı gövdesi gerçekten bir eksikliktir.
Dış:
Görünüm klasik ve şık, hatları pürüzsüz ve sportif ve şık görünüm tasarımı.Sade ve öz seviyorum.Sportif bir atmosferi ve kişiliği ile seviyorum.
İç dekorasyon:
İç mekan Volkswagenin özgün tarzıdır. Moderasyon lüks değildir, ancak çağdaş üst düzey 7'ler için 7. nesil kadar lüks ve şık hissettirmez. Bununla birlikte, altıncı nesil iç mekan, özellikle 1980'lerde doğanlar olmak üzere onu sevenlere layık olmaya karar verir. 80'ler sonrası kuşağın estetiği, acizliğine bakıldığında kayıtsız kalıyor.
Kapsamlı:
Çocukluğumdan beri halkla bir nevi samimiyetim olduğu söylenebilir. Amcam Santana 2000'den beri Volkswagen arabalarına yoğun bir ilgi duydum. Santana ve Jetta 20 yıllık reform ve açılma döneminde Çin'de yarışıyorlar ve ben de bu 20 yılda büyüdüm. Evet, bu yüzden sokakta gittikçe daha fazla Volkswagen arabası olduğunda, Volkswagen hakkındaki izlenimim gittikçe derinleşiyor. Bir araba satın almak için halkı satın almalısınız, ona baktığınızda rahat hissettiriyor.Başlangıçta golfü seçtim. Halkın özünü, halkın tarihini inceledim, ilk nesil golfü takip ettim ve bir ile altı kuşak arasındaki golf tarihini okudum. Ondan sonra kendimi kurtaramadım. O zamandan beri bu kutsal arabayı seviyorum. Biri bana onun bir tanrı olup olmadığını ve ne kutsal bir teknik olduğunu sordu. Bunu söyleyemem. Onu sevdiğini gördüm ve rahatça sürdüm. En azından kalbimde onu seçtim. En mükemmel, hala pişman değilim.
Sorumluluk Reddi: Bu makale Bitauto forumundaki bir netizen'den yeniden üretilmiştir.
