Test sürüşü Volkswagen CC sonunda değiştirildi ve teknoloji duygusu gelişti, ancak bu değişiklik konusunda çok iyimserim
Metin / Tian Zhongchao
Arteon'un yerli versiyonu iktidarda küçülmüş olsa da, yine de birçok sürpriz bırakıyor.
Yeni nesil Volkswagen CC'deki ana değişiklikleri bilmek ister misiniz? Dört önemli nokta vardır:
Teknoloji geliştirme;
Güç artışı
Daha uzun dingil mesafesi;
Hatchback tasarımı.
Bu yıl Pekin Otomobil Fuarı'nda Başkent Havaalanı'ndan otele bir Volkswagen CC yolculuğu yapacak kadar şanslıydım ve bu aynı zamanda bu "en güzel Volkswagen" ile ilk temasım oldu. Sürücünün en büyük ağabeyi eski bir Beijinger'dı ve arasına trafik sıkıştı ve acil durum şeritleri ödünç aldı (tavsiye edilmez) Havaalanında yüksek hızlı trafik sıkışıklığı olması durumunda, 20 kilometreden fazla yolculuk sadece yarım saat sürdü.
En büyük ağabeyime neden bu arabayı satın aldığını sorduğumda, "VW, göze hoş geliyor ve sürmesi kolay. Bir Audi satın almak daha iyi." Gerçekten iyi görünüyor, iyi kullanıyor ve lüks bir araba gibi hissediyor. En tatmin edici şey, ses yalıtım seviyesidir, ki bu gerçekten 200.000 araba gibi değildir, ancak 2.0T gücüne sahiptir.
Ne yazık ki o arabayı sürmedim, ancak yeni nesil Volkswagen CC'nin yurtiçi test sürüşünü bekledim.
Volkswagen'in dışı, Audi'nin içi
Söylemeye gerek yok, yeni nesil CC'nin görünümü temelde denizaşırı Arteon'un tasarımını miras alıyor ve hala en güzel Volkswagen arabası. Ancak otomobile binmenin en bariz hissi, teknoloji anlayışının gelişmesidir.
Akıllı ağ bağlantısı açısından bağımsız markaların ortak girişim markalarını geride bıraktığını kabul ediyorum, ancak LCD cihaz işlevleri açısından Volkswagen hala lider. 12,3 inçlik LCD gösterge paneli daha önce yalnızca Audi'nin üst düzey modellerinde mevcuttu.Multimedya ve navigasyon bilgileri dahil olmak üzere çoklu ekranlar sağlayan üç ekranda merkezi kontrol ve HUD ile etkileşime girebilir.
Yalnızca araç hızını görüntüleyen araca monteli birçok HUD ile karşılaştırıldığında, CC HUD ekranı navigasyon bilgilerini de görüntüleyebilir.Bu, sürüş güvenliği için gerçekten yararlı olan en önemli işlevdir.
8 inçlik merkezi kontrol ekranı, eski modelden daha moda olan birçok fiziksel düğmeyi iptal eder ve ayrıca hareket kontrolü işlevleri ekler. Sadece dokunmatik ekranın pürüzsüzlüğü iyi değil, yerli modellerin büyük Android ekranı kadar iyi değil. Halka açık ekranın görüntüleme işlevi ile bağımsız markanın çalışma deneyimi birleştirilebilirse mükemmel olur.
Ancak her durumda Volkswagen nihayet zamana ayak uyduruyor. Yeni nesil CC ayrıca, yalnızca sürüş güvenliğini büyük ölçüde artırmakla kalmayıp aynı zamanda sürüş konforunu ve rahatlığını artırabilen ACC trafik sıkışıklığı destek sistemi, Şerit Yardımı şerit tutma sistemi, Ön Yardım çarpışma öncesi güvenlik sistemi gibi bir dizi akıllı teknoloji yapılandırmasıyla donatılmıştır.
Yeni ve eski modeller arasında güç deneyiminde çok az fark var
Arteon denizaşırı test sürüşüne katılmamış olsam da, Amerika Birleşik Devletleri'nde Arteon'un 8AT şanzıman + dört tekerlekten çekiş kombinasyonuyla eşleşen, 268P maksimum güce sahip 2.0T turboşarjlı bir motor sağladığı; Birleşik Krallık'ta Arteon 2.0T turboşarjlı motorun en büyüğü olduğu söyleniyor. Güç 276Ps'dir, dört tekerlekten çekiş de standarttır ve şanzıman, DQ381'in 7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzımanını kullanır.
CC'nin yerel versiyonu standart olarak dört tekerlekten çekişe sahip değildir ve 2.0T yüksek güçlü versiyonu sadece 220P maksimum güce sahiptir.Şanzıman, DQ380 kod adlı 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman kullanır.
Denizaşırı versiyona göre güç azalmış olsa da, yerli mevcut CC'ye göre hala daha gelişmiş.Yüksek güçlü versiyonun maksimum beygir gücü 20Ps artmış ve maksimum tork 70Nm artmıştır.
Aslında çoğu insan içerideki farkı hissedemeyebilir, gerçek şu ki, bu güç sistemi hala halka tanıdık geliyor. Gaz kelebeği tepkisi hassas, güç rezervi yeterli, önden çıkış düz ve turbo müdahalesinin ani olduğu belli değil; orta menzilli güç çıkışı güçlü ve güçlü bir geri itme hissi veriyor.
Yıllar süren optimizasyonun ardından, Volkswagen'in bu 7 ileri çift kavramalı şanzımanının vites değiştirme mantığı, hızı ve yumuşaklığı da tatmin edicidir. Normal sürüşte, vites büyütme temelde 2000 rpm'de tamamlanır ve "S" vitese takıldığında, bir sonraki vitese geçmeden önce hız 3000 rpm'ye çekilir. Vites değiştirme mantığı hızlanma performansına öncelik verecek ancak düşük hızlarda biraz kötü bir deneyim yaşanacak, yani frene basıp aniden gaza bastıktan sonra gözle görülür bir hüsran yaşanacak, bundan sonra hızlanma pürüzsüz ve pürüzsüz olacak.
Frenleme deneyimi Magotan'ınkinden çok daha iyi.Bir önceki test sürüşünde Magotan'ın pedala hafifçe bastığında ani bir fren yapacağını hatırlıyorum, çok hassastı. CC'nin frenleri yumuşaktır, pedal geri beslemesi çok doğrusaldır ve frenleme kuvveti temelde pedalın derinliğiyle orantılıdır. Fren ayarı açısından, Magotan daha çok Avrupa Passat'a benziyor ve yeni CC açıkça "sinikleştirildi".
Kasa ayarının sürprizleri var
Yeni CC, Volkswagen'in beş sürüş modunun sonsuz geçişini (yumuşak ve sert ayarlanabilir) gerçekleştirebilen ikinci nesil DCC dinamik şasi sistemini benimser: "ekonomi", "konfor", "standart", "spor" ve "bireysel". Sürücüler, kişisel isteklerine göre ve yol koşullarıyla birlikte bağımsız olarak farklı sürüş modlarını seçebilirler Konforlu ve sportif şasi, sürüş keyfini büyük ölçüde artırır.
Test sürüşü sırasında kasıtlı olarak bazı engebeli yol bölümleri buldum. CC'nin küçük tümsekleri iyice filtrelediğini ama aynı zamanda daha büyük darbenin getirdiği yol hissini koruduğunu hissedebiliyorum. Süspansiyon ayrıca bazı virajlı yollar dönerken yeterli sağlayabilir. Yanal destek kuvveti.
Daha uzun dingil mesafesi, hatchback tasarımı öne çıkan özelliktir
Yeni nesil Volkswagen CC'nin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4864mm × 1870mm × 1447mm.Önceki nesil modelle karşılaştırıldığında, gövde önemli ölçüde daha uzun ve dingil mesafesi 2712 mm'den 2841 mm'ye uzatıldı.Arka boşluk açıkça çok daha bol.
Tabii ki, en çok hayran olduğum şey, bagajın kullanımını artırmak ve bu arabanın daha çok bir coupe gibi görünmesini sağlamak için yeterince büyük bir açıklık sağlayabilen üç bölmeli hatchback tasarımı. Bu nedenle, yeni CC'yi genişletilmiş bir Audi A5 olarak düşünmeyi tercih ediyorum.
Son olarak, yeni nesil Volkswagen CC'nin fiyatı hala 260.000'den başlayabilir.Sence CC veya Audi A4L satın almanın daha uygun maliyetli olduğunu düşünüyor musunuz?
