Birkaç hesaplamadan sonra ithal otomobiller daha ucuz olacak, ancak gerçek araba fiyat katili tarife indirimi değil!
İthal otomobillerde uzun zamandır beklenen indirimler nihayet gerçekleşti. 1 Temmuz 2018'den bu yana, Çin'den ithal otomobillere uygulanan tarifeler% 25 ve% 20'den% 15'e düşürüldü.
Bir süre için piyasa sert tepki verdi, Hatta bazıları ithal arabaların fiyatının çığ gibi düşeceğini düşünüyor . Durum bu olacak mı? Yurtdışındaki tüketicilerle aynı fiyat ve kalitede ürünlerin tadını çıkarabilir miyiz?
Cevap hayır olabilir.
İlk soru: tarifeleri düşürerek ne kadar tasarruf edilebilir?
Jin Meier, Chengdu'daki bir BMW 4S mağazasının satış müdürü Bay He'den öğrendi: Piyasa rehberi fiyatı 270.000 yuan olan BMW 2 Serisi'nin piyasa fiyatı 2.65 milyon yuan olan BMW M760'ın fiyatı, popüler BMW X5 ve X6 modelleri de dahil olmak üzere, tarife fiyatlarından etkilenecek. Spesifik fiyat indirim oranına gelince, diğer taraf 1 Temmuz'daki resmi ayarlamaya tabi olduğunu iddia etti.
Popüler ithal modeller BMW X53.0T Örnek olarak, mevcut piyasa rehberi fiyatı 1.0698 milyon yuan ve Yönetici O fiyatın 90.000 yuan düşeceğini tahmin ediyor. BMW 3 Serisi GT Tarife ayarlamasından önce ve sonra cari piyasa fiyatından hesaplanır Fark 40.000'den fazla yuan .
Jin Meier, çeşitli markaların çeşitli modellerini karşılaştırdı ve tarife ayarlamasının tüm aracın fiyatını% 5-% 10 oranında azaltacağını tahmin etti.
Tarife indirimlerinin yeni otomobil pazarı üzerindeki etkisinin yanı sıra, ikinci el otomobil pazarındaki fiyatlar da dalgalı bir seyir izliyor.
Jiang soyadlı profesyonel bir kullanılmış araba değerleme uzmanına göre, Daha düşük tarifeler nedeniyle, geri dönüştürülmüş ithal kullanılmış arabaların fiyatı düşürüldü . Örnek verdi: Örneğin, 500.000 yeni bir araba gelecekte 470.000'e satılacak. Aynı ikinci el otomobil geçmişte 300.000'e satıldı ve gelecekte 250.000'e satılabilir. Satış fiyatı düşük ve doğal geri dönüşüm fiyatı eskisinden daha düşük.
Jin kız kardeşi sorduğunda Kullanılmış arabaların fiyatı yenilerinden daha fazla mı düşecek? İkinci el otomobiller için profesyonel bir değerleme uzmanı olan Bay Jiang, tahmininde bulundu: " Aşılmalı, aksi takdirde ikinci el otomobil pazarı rekabetçi olmayacaktır . "
Soru 2: Gümrük beyannamesi fiyatından piyasa fiyatına kadar ithal bir otomobilde neler yaşanmıştır?
İthal araba fiyatı =
CIF fiyatı + tarife + tüketim vergisi + katma değer vergisi + bayi fiyatı
Bayi ücretleri şunları içerir: araç nakliye maliyetleri, emtia muayene ücretleri, liman depolama ücretleri, lisans ücretleri ve bayi karları. Bunlar arasında, tarife oranını hem tüketim vergisi hem de katma değer vergisi oluşturmaktadır.
Bu aynı zamanda, ithal otomobil terminali perakendeciliğinin tercihli marjlarının genellikle şaşırtıcı olmasının nedenidir, çünkü fiyatın kendisi çok sulu.
(Autobot'tan resim)
Jin Meier örnek olarak BMW X53.0T'yi aldı 600.000'den 1 milyona kadar neler yaşadı?
Bu modelin gümrük beyannamesi fiyatı, otomobilin toplam fiyatının% 60'ını oluşturan yaklaşık 600.000 yuan'dır.İndirilmiş tarifeler toplam fiyatın yaklaşık% 9'unu, tüketim vergisinin yaklaşık% 10'unu, satın alma vergisinin yaklaşık% 8'ini ve katma değer vergisinin yaklaşık% 8'ini oluşturmaktadır. % 14. Ek olarak, değişken bayi karları var .
(Örnek olarak BMW X53.0T'yi alın)
Örnek olarak iç pazarda yaklaşık 900.000 yuan kılavuz fiyatı olan ithal arabayı ele alalım.İthal edilen arabanın CIF fiyatı 240.000 yuan ve tarife oranı% 25 olduğunda, tarife 60.000 yuan olacaktır. Tarifeler, Çin pazarında üreticinin rehberlik fiyatının% 7'sini oluşturmaktadır. Vergi indiriminden sonra, tarife oranı% 25'ten% 15'e düşürüldü Bu ithal araba, vergi indiriminden önceki 24,000 yuan indirim olan 36,000 yuan'lik bir tarifeye tabi olacak.
Bundan bakın Gel İthal arabalarda tarifelerin ayarlanması bir gerçektir, ancak bunun sadece ithal arabaların katı maliyetinin bir kısmını etkilediği ve terminal bağlantısına iletilemeyebileceği unutulmamalıdır.
Üçüncü soru: popüler modeller Yapabilmek İdeal fiyata ulaşmak mı?
Tarife ayarlama politikası açıklandıktan hemen sonra, JEEP Tüm Nokia serilerinin ithalat fiyatının bundan sonra ayarlanacağı resmi olarak açıklandı. En yüksek rütbe 65 bin yuan.
aynı zamanda Tesla Ayrıca arabanın fiyatını ayarlayıp ayarlanan fiyatı satış noktalarına aktarın İlan edilen resmi rehber fiyattan, Ulaşılan en büyük fiyat indirimi 90.000 yuan .
BMW, Mercedes-Benz ve Audi gibi lüks markalar tarife ayarlamalarını memnuniyetle karşıladılar, ancak henüz resmi olarak resmi rehberlik fiyatları açıklanmadı.
Yukarıdaki algoritmayı takip ederseniz, Jin Meier kabaca hesaplıyor, bu arabalar sizin psikolojik fiyatınızı aşıyor mu?
Marka ve model Tarife öncesi ve sonrası toplam fiyat Lexus ES200'ü 340.000'den 31.3 milyona Lincoln Continental 3.0T'yi 720.000'den 675.000'e Triumph XJ'yi 840.000'den 777.000'e 1 milyondan 920.000'e yayınladı. 80.000 Porsche 7182.5T, 1.05 milyondan 96.90 milyon Cayenne 3.0T'ye 1.26 milyondan 1.16 milyona 100.000Bunu görünce, sanırım temelde anladınız (pes ettiniz) ve bazı netizenler kendilerine güldü, Tarife indiriminin ithal otomobiller üzerindeki etkisi, Tsinghua Üniversitesi'nin kabul puanını 10 puan düşürmek gibi, buna gücüm yetmez!
Jinping Dünyası:
Yerli otomobil şirketleri artık canlarını çalamaz
Aslında ithal arabaların fiyatını düşürmek için daha önce paralel ithal otomobiller politikası uygulanmış, genel bayi, bölge bayi, 4S mağazası vb. Satış bağlantılarını atlayarak birçok ara bağlantıdan tasarruf sağlayan ve fiyatı normalin üzerinde. 4S mağazalarında ithal edilen arabalar ucuz Yaklaşık% 10-20 .
Bununla birlikte, paralel ithal edilen arabalar genellikle şartnamelerin denizaşırı versiyonlarıdır ve üç garanti hizmetinin olmaması ve bakım zahmetli olduğundan paralel ithal otomobiller olsa bile ılımlı bir şekilde satarlar.
Sadece fiyat açısından bakarsanız, tarifeler indirilse bile resmi kanallardan ithal edilen arabaların fiyat açısından pek bir avantajı olmayacaktır. Dahası, on binlerce düşüş ile net satışlarla manipüle edilebilen yüzbinlerce kâr arasında, manipülasyon için hala çok yer var.
Elbette olumlu tarafı görmeliyiz, yani genel vergi oranındaki düşüş, ne kadar olursa olsun, her zaman pazara fayda sağlayacaktır. Ayrıca, gümrük vergilerindeki düşüş ithalatı teşvik edecek ve denizaşırı markalar Çin'e ihracatlarını aktif olarak artıracak, daha fazla mal kaynağı ile pazar rekabeti daha yoğun hale gelecek ve bu da kılık değiştirmiş bir baskı ile terminal fiyatlarını düşürecektir.
Yerli otomobil şirketleri için açıkça görülmesi gereken eğilim, tarifelerin düşürülmesinin getirdiği çeşitli piyasa etkilerinin teknolojik yatırımları artırması ve model değişiklikleri ve teknolojik yükseltmelerde büyük çaba sarf etmesi gerektiğidir.
Yerli otomobil şirketlerinin hayatlarını nasıl çaldığına bir bakalım.
20 veya 30 yıl önce Volkswagen Jetta Hala üretimde ve cüzdanınızı alma şeklinizi değiştirebiliyorsunuz.Böyle bir araba şirketi gerçekten ortadan kalktı.Dünyada 30 yıldır Çinli bir otomobil şirketi gibi bir araba satabilecek bir araba şirketi yok. Eşsiz!
Ek olarak, bu teknoloji yükseltmesidir, zaman beni beklemez, birkaç olgun modele dayanan karma yaşam dönemi sona erdi.
Şahsen ben ithal araba tarifelerinin düşürülmesinin yerli otomobil firmaları üzerinde büyük bir etkisi olmayacağına inanıyorum, çünkü zor maliyetler olan diğer tarife dışı maliyetler var. Otomobil pazarının açılışının hızlanmasının etkisine daha fazla dikkat etmeliyiz .
Örneğin geçmişte yabancı otomobil şirketleri Çin'e yatırım yapmak isteseler, pardon, yerli bir ortak bulmak zorunda kaldılar. Biz buna "teknoloji pazarı" adını verdik. Hemen hemen her yabancı markanın önünde Çinli bir isim var.
Ancak yıllardır, başkalarının elimine ettiği teknoloji ve üretim hattını kullanmanın dışında, "artıkları yiyoruz" ve sonra taklitçiyiz, hangi teknolojiyi öğrendik?
Şimdi sorun değil. İnsanların size teknolojiyi vermesine bile gerek yok. Yabancı otomobil şirketleri, şahıs şirketi ile fabrikalar kurabilir. Tesla, şahıs şirketi ile fabrikalar kuracak. Bu, tarife engellerini aşabilir ve tarife dışı birçok maliyetten tasarruf sağlayabilir. Ölümcüllük daha da şaşırtıcı.
Örneğin, 2.0T Audi Q7'nin FOB fiyatı 300.000 yuan'ın biraz üzerindedir. Audi Çin'de tamamen kendisine ait bir fabrika işletiyorsa, parçaların nakliye masrafları da eklense, son ürünün fiyatı şu an olduğundan yarı daha ucuz olabilir, bu büyük katildir.
(Bazı resimler internetten alınmıştır)
Bu makale Finansal Yatırım Haberleri jrtzb028 ( Numarayla sohbet ediyoruz ) Orijinal makale
Yetkisiz yeniden basım yasaktır. Yeniden basmak için lütfen Jin Meier ile iletişime geçin
Yeniden baskı, metnin başında belirgin bir konumda olmalıdır
Arkadaş çevremize hoş geldiniz
Pekin Weiheng (Chengdu) Hukuk Bürosu Luo Haofi Avukat
İrtibat numarası 18628017105
Jinmeier ile iletişime geçin
Ticari işbirliği: 028-86968491
Yetkili profesyonel hedef rasyonel
