Tam özellikli bir "sihirli yağ" olan Volkswagen'in her yaştan yiyeceği söyleniyor!
[Pasifik Otomotiv Ağının Değerlendirme Kanalı] Passat'ın altıncı nesil Avrupa versiyonunun yerli FAW-Volkswagen üretim hattına girmesiyle başlayan Magotan, kademeli olarak ulusal otomobilin zirvesine ulaştı. Passat'ın Avrupa versiyonu geçen yılın başında orta vadeli makyaj B8.5'i piyasaya sürdüğünden bu yana, orta vadeli makyajlı Magotan iyi bir fikir tahmin edebilir. Beklenen Magotan B8.5 gerçekten beklentileri karşıladı. Kapsamlı değişikliklere uğradı ve ayrıca getirdi Takılabilir hibrit model-Magotan GTE.
Volkswagen ile iletişime geçmemi sağlayan ilk GTE modeli birkaç yıl önce ithal Volkswagen GTE oldu GTE modeli oldukça törenseldi ve beni şaşırttı. Volkswagen'in yeni LOGO'yu değiştirdiği an, Volkswagen'in elektrifikasyon alanına girmeye başladığı anlamına geliyordu, elektrikli ürünlerin dönüşümü düzenli bir şekilde ilerliyor, Magotan GTE buna bir örnek.
Neredeyse kapsamlı mekanik kalite
Magotan GTE'nin plug-in hibrit sistemi Passat PHEV ile aynıdır 1.4T EA211 motor + elektrik motor kombinasyonu kullanır 1.4T turboşarjlı motor 110kW maksimum güce ve 250N · m maksimum torka sahiptir. Motorun maksimum gücü 85kW ve maksimum tork 330N · m'dir.
Beş sürüş modunun güç çıkışı özellikleri aynı değildir, sahibi ihtiyaçlarına göre seçim yapabilir:
1. Tamamen elektrik modunda, Magotan GTE, pil gücünün yeterli olması şartıyla maksimum 130 km / s hıza ulaşabilir;
2. Hibrid güç modunda, motor ve motor, yakıt ekonomisi ve güç performansını hesaba katarak birbirleriyle işbirliği yapacak, ancak genel güç tepkisi ve en yüksek performans GTE modu kadar iyi değil. Sistem, olabildiğince saf elektrikli sürüş kullanacak ve motoru yalnızca hızlı bir şekilde hızlandığında veya hız 80 km / s'yi aştığında çalışmaya katılmak için uyandıracak, bu da genel hibrid araçların ekonomik moduna biraz benzer;
3. Batarya bakım modunda, batarya gücü ayarlanan değer aralığında tutulabilir, yani batarya sık sık motor müdahalesi ile şarj olur ve güç azaldığında motor çıkış gücü sınırlanır;
4. Akü şarj modunda, motor her zaman başlangıç durumunda olacak ve aküyü şarj olmaya zorlayacaktır, ancak motor marş ve hızlı hızlanma sırasında yine de güç çıkışı sağlayacaktır.
5. GTE modu, bir performans modu olarak anlaşılabilir, motor tam çalışır durumdadır, motor ayrıca herhangi bir zamanda tepe torkunu patlatacaktır.
Magotan GTE'nin sürüş modunun arkasındaki mantık, sıradan kullanıcılar için daha karmaşıktır Özetlemek gerekirse, iki noktadan daha fazlası yoktur: günlük sürüş için hibrit modu kullanabilir ve ara sıra tam güçte güç patlamasının heyecanını tatmak istiyorsanız GTE moduna geçebilirsiniz. .
Üstelik motorun çalıştırılması için müdahale ettiği anda, tüm araç ekstra bir sarsıntı izi hissedemez, takometreye bakmazsanız bazen hoparlörler tarafından simüle edilen ses dalgaları aracılığıyla motorun çalışma durumunu sadece algılayabilirsiniz. Bu çift kavramalı hibrit şanzımanın ustaca mantık ayarlarına hayran kalmalıyım, çünkü tek motorlu çift kavramalı şanzıman için, ikisi arasındaki hız farkından kaynaklanan hız dalgalanmalarını önlemek için motor yüksek hızda çalışırken motoru çalıştırmak çok zordur. .
Batarya güç kaybı durumunda, motor yüksek patlayıcı performansını kaybediyor ve gücü, çalıştırıldığı zamana göre önemli ölçüde zayıflıyor.Özellikle daha sonraki aşamalarda hızlanırken, genel performans Volkswagen 1.4T saf yakıt versiyonunun gücünü tamamlayabilir. Olay.
Çok doğrusal frenleme performansı ile birleştiğinde, ilk frenleme motorun geri besleme torku ile daha fazla frenlenir ve frene hafif bir adım atılması zayıf bir frenleme etkisine sahiptir ve neredeyse hiç fren konumu yoktur. Aynı zamanda telli fren kullanıldığı için fren pedalının pedal hissi geleneksel vakum güçlendirici kadar solunmaz ve hız kontrolü daha rahattır.
Performans testi
0-100km / s hızlanma testi
Magotan GTE'nin güç performansının üst sınırını ölçebilmek için 0-100km / s hızlanma testinde en güçlü güç ile GTE modunu yapmayı seçtik.Şu anda pilin bu performans testini destekleyecek kadar% 80 gücü var. ESC'yi kapatın, freni bırakın ve tam gazda çalıştırın Başlangıç hızı yüksek değil, ancak lastikler motorun yüksek patlayıcı tork çıkışı altında kayma işaretleri gösteriyor.
Volkswagen 1.4T EA211 motorunun kendisi çok iyi verilere sahip.Fişli hibritli Magotan GTE 7.22 saniyeden 100 kilometre hıza ulaşıyor.Bu performans Magotan 2.0T modelinin saf yakıt versiyonuna benzer, ancak günlük sürüşte dinamik bağlantı ve Tepki hızı daha iyi olacaktır. Aynı seviyedeki popüler modeller arasında, Magotan GTE'nin güç seviyesi geçici olarak lider seviyededir.Ayrıca, aynı seviyedeki plug-in hibrit modeller arasında, Magotan GTE'nin 100 km hızlanma performansı da Mondeo PHEV, Sonata PHEV ve Kia K5PHEV'den biraz daha iyidir.
100km / s-0 kuru frenleme testi
Pek çok testten sonra, Magotan GTE 100-0km / s kuru frenleme puanı 39.74 metredir ve bu da bu sınıf modellerin genel seviyesi ile uyumludur. Daha önce belirtildiği gibi, Magotan GTEnin frenleri çok doğrusaldır ve frenlerin ilk vuruşları da yumuşaktır. İlk dokunuş, insanlara yetersiz fren gücü yanılsamasını verecektir, ancak buna alıştıktan sonra, sürüşü çok rahat hissedeceklerdir.
Gürültü testi
Rölanti koşullarında, motor çalışmadığı için, rölantide olan arabanın içindeki gürültü sadece 35.7 desibeldir.Aynı zamanda, tamamen elektrikli sürüş sırasında elektrikli araçların mükemmel sessizliğine de sahiptir. Gerçek sürüşte, motorun sesi de çok iyi izole edilmiştir ve belirgin bir motor sesi yoktur Yüksek hızda rüzgar gürültüsü bastırma performansı, aynı seviyedeki popüler modellerden daha iyidir. Gürültü kaynağı esas olarak şasi ve lastik gürültüsünden gelir ve genel ses yalıtımı mükemmel seviyededir.
Saf elektrik dayanıklılık testi
Magotan GTE'nin bataryası büyük değil, NEDC saf elektrikli seyir menzili sadece 56km, sadece yavaş şarj arayüzü ile donatılmış. Şarj hızı açısından desteklediği maksimum şarj gücü 3.6kW ve şarj hızı yavaş ancak pil kapasitesi fazla olmadığı için 5 saat şarj edildikten sonra tam olarak şarj edilebiliyor.
Teste başlamadan önce, klimayı 25 ° C'ye, iki hızlı hava hacmine ayarlıyoruz, sürüş modu olarak ekonomik modu seçiyoruz, sürüş modunu E-Modu saf elektrikli sürüşe geçiriyoruz ve ardından tamamen elektrik dayanıklılığını test etmek için kentsel alanda araba kullanıyoruz. Test yol koşulları, yoğun trafiğe sahip şehir içi yol koşulları dahil olmak üzere ağırlıklı olarak kentsel ekspres yollardır.
1 saat 3 dakika sonra, batarya gücü neredeyse tükenirken Magotan GTE motoru çalıştırmaya zorladı ve araç hibrit moda geçmek zorunda kaldı.Bu sırada saf elektrik durumunda kilometre 50km idi. Gerçek saf elektrikli seyir menzilinin 56 km'lik NEDC'den biraz farklı olduğu ve performansın çoğu plug-in hibrit arabadan çok farklı olduğu görülebilir.
Güç kaybı altında hibrit yakıt tüketimi
Saf elektrikli pil ömrünü test ettikten sonra, Magotan GTE'yi dolduruyoruz ve ardından aynı ortam, klima ayarları, sürüş modu ve diğer test koşullarında HEV hibrid yakıt tüketimi testini gerçekleştiriyoruz. Saf elektrikli seyir aralığı testiyle karşılaştırıldığında, ayrıca bir yüksek hızlı bölüm ekledik.
Test parkurunun tamamı 119 km, 2 saat 56 dakika sürüyor ve ortalama hız 41 km / s, yani günlük trafik koşullarına yakın. Test bittikten sonra, tekrar yakıt doldurun ve toplam 7,02 litre ekleyin Hesaplanan ortalama yakıt tüketimi 5,89L / 100km olup, görüntülenen yakıt tüketiminden çok da farklı değildir. Magotan GTE hibritinin yakıt tüketimi aynı seviyedeki Japon hibrit modellerinden biraz daha yüksek, ancak fark büyük değil Genel olarak, yakıt tasarrufu etkisi iyidir ve hibrit bir otomobil olarak kullanılabilir.
Tanıdık dış iç
Ortada yeniden tasarlanan Magotan'ın dış ve iç kaplamalarının hepsinde küçük değişiklikler var, ancak yeni olmasalar da biraz tazelik getiriyorlar. Ancak ilk kez yerli üretim Magotan GTE tanıtıldığında değişiklikler yakıtlı versiyon kadar net değildi.Volkswagen'in hala Magotan'ın yakıtlı versiyonuna odaklandığı görülüyor. İki aracı bir araya getirirseniz, aralarındaki tasarımdaki bariz farkı hala görebiliriz.Magotan GTE'nin yeni enerji etiketli alt ızgara açıklığı daha cesur ve yan taraftaki Magotan'ın saf yakıtlı versiyonu oldukça kısıtlanmış. Çok.
Orta vadeli makyajdan sonra, yeni Magotan birçok önemli noktaya sahip.İç mekandaki en büyük değişiklik, yeni Magotan'ın yeni tasarlanmış bir tam LCD gösterge paneli ve yeni bir direksiyon simidi stili eklemesidir.Klima kontrol alanı da fiziksel düğmelerden dokunmaya duyarlı hale getirildi. Magotan GTE, tam bir LCD gösterge paneli ile donatılmamış ve direksiyon simidi, yüz germe öncesiyle aynı ve değişiklikler, yeni Magotan'ın yakıt versiyonu kadar büyük değil. Elbette, plug-in hibrit modeller için, Magotan GTE ayrıca merkezi kontrol paneline entegre edilmiş elektrik yönetimi gibi bazı özel işlevsel tasarımlara da sahiptir.
sonuç olarak
Volkswagen, bir otomobilin tasarımında nispeten muhafazakar ve sağlam bir tasarım sistemi, Volkswagen ile hiç temas halinde olmayan biri için bir göz yaratmaya elverişli değil. Bununla birlikte, Magotan'ın iyi satmasının bir nedeni var: Mükemmel sürüş ve mekanik özellikleri sayesinde, değişmeyen görünüm rutinleri tabakası hala piyasada durabilir. Birkaç günlük test sürüşünün ardından Magotan GTE, güç, şasi dokusu, ses yalıtımı ve yakıt tüketimi gibi mükemmel kapsamlı özelliklere sahip bir "Tatlı Altın Yağ" modelidir. Görünüm için çok fazla kişiselleştirilmiş talebiniz yoksa, bu araba sizi kesinlikle şaşırtacak. Yavaş şarj verimliliğinin biraz düşük olması dışında, başka bir yuva yok gibi görünüyor. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Zhang Jingsen, Pacific Automotive Network)
