Koreli arabaların bu numarası çok sert, satışların bu kadar hızlı toparlanmasına şaşmamalı, gerçekten iyileşecekler mi?
Hyundai-Kia Grubu'nun 2002'de Çin pazarına girmesinden bu yana, Koreli otomobiller, olağanüstü görünümleri ve uygun maliyetleriyle hızla pazar payını işgal ettiler. Bunların arasında 2013'ten 2016'ya kadar Pekin Hyundai, dört yıl üst üste bir milyon seviyesindeki satış hacmini kırarak yerli otomobil pazarının birinci sıradaki kampına girdi ve anlık bir şeref kazandı.
2017'de her şeyin boşa çıkması üzücü, çünkü THAAD olayı Kore otomobillerinin marka imajının olumsuz olmasına neden oldu ve bu da iki büyük Koreli markanın satışlarında büyük ölçekli bir düşüşe neden oldu. Dongfeng, Hyundai Yuena ve Kia K3 gibi o zamanki ana satış modelleri, bundan muaf değildi. Son düşüş 2017'nin ikinci yarısında hafiflese bile, iki büyük üretici, yıllık satışlardaki keskin düşüşün sonundan hala kaçamadı. Bunların arasında, Beijing Hyundai'nin yıllık satışları yıllık% 37 düşerken, Dongfeng Yueda Kia düştü. % 44.
Ancak son zamanlarda Kore otomobillerinin satışları artıyor ve aynı zamanda sık sık yeni otomobillerin piyasaya sürülmesi her şeyin tersine döneceğini gösteriyor gibi görünüyor. Koreli arabalar bu eğilimi sürdürebilir ve iyileşmek için cesurca ilerleyebilir mi? Sonra, Brother Jiang herkesi sohbete götürecek.
Yolcu Derneği tarafından açıklanan verilere göre, 2018 yılı Nisan ayında ulusal dar binek araç satış hacmi, yıllık% 9,6 artışla 1.812 milyon oldu. Bunların arasında 923.000 otomobil, 753.000 SUV ve 136.000 MPV satıldı. Ocak-Nisan 2018 arasında, dar binek araçların ulusal kümülatif satışları, yıllık% 5,7 artışla 7,484 milyon oldu ve tüm pazar daha iyi bir gelişim trendi sağladı.
Böylesine iyi bir pazar bağlamında, Nisan ayında Kore otomobillerinin pazar payı bir önceki yıla göre% 2,7 arttı. Bunların arasında, Pekin Hyundai'nin Nisan ayındaki satışları, yıllık% 100 artışla 70.000 araçtı, otomobil şirketlerinin satış sıralamasında yedinci sırada yer aldı ve Mart ayına göre iki sıra daha yüksekte yer aldı. Dongfeng Yueda Kianın Nisan ayındaki 33.100 adetlik satışlarına baktığımızda, bir önceki yıla göre% 106,2 artarak, Nisan ayında yurt içi satış sıralamasında 21. sırada yer aldı ve Mart ayına göre iki sıra yükseldi.
Görünüşe göre, satışların genel olarak arttığı bu Nisan ayında, iki büyük Koreli otomobil markası rüzgarda iyi bir büyüme kaydetti ve her şeyin gerçekten iyileşme olasılığı var gibi görünüyor. Hyundai ve Kia'nın satışların neden güçlü bir şekilde artmasına izin verdiğine gelince, Jiang bunun esas olarak amansız bir hareket olduğuna inanıyor: küçük karlar ama hızlı ciro satış stratejisi.
Mevcut pazarda böyle bir fenomeni görebiliriz.Önceki satış hacmi ne olursa olsun, Kore modelleri, tüketimi teşvik etme amacına ulaşmak için temelde maliyet etkinliğini daha da artırmak için özel satışları benimseyecek. Örneğin, Hyundai ix35, Hyundai ix25, Hyundai isim haritası ve Kia K3. Orijinal küçük büyüme temel faktörü ile birleştiğinde, bugün daha büyük bir büyüme oranıyla değiştirilebileceği anlaşılabilir bir durumdur Sonuçta, günümüzde aileler için ana seyahat aracı olarak, birçok tüketici daha yüksek maliyet performansına sahip ortak girişim marka modellerini düşünmeye isteklidir.
Satışlar için fiyat değiş tokuşuna yönelik böyle bir pazarlama stratejisi, gerçekten de Kore otomobillerinin satışlarında bir toparlanma yaratsa da, bu onların çaresiz hareketi değil mi? Geçmişte, Kore gövdesindeki uygun maliyetli etiket en büyük satış noktasıydı ve ürün gücü hala eksikliğiydi.Ancak, o zamanki kendine ait marka modelleri bu konuda daha savunmasızdı ve birçok tüketicinin hala ürün kalitesi konusunda endişeleri var. . Bununla birlikte, bağımsız markaların gelişmesiyle birlikte, bağımsız markalar artık maliyet performansı ve ürün gücü açısından mevcut Kore arabalarından daha aşağı değil, hatta daha da kötüsü.
Bu da doğrudan Kore otomobillerinin bağımsız markalarda veya ortak girişim markalarında özel avantajlara sahip olmamasına yol açıyor.Sonuçta, yaşam alanı karşılığında bağımsız marka modelleriyle ancak uygun maliyetli bir strateji benimseyebilirler, ancak bu açıkça normal ve sağlıklı gelişimi garanti edemez. Çünkü Koreli otomobil bu satış stratejisini iptal ettiğinde, büyük olasılıkla mevcut satış hacmini tekrar kaybedecek. Diğer ortak girişim markalarının fiyatları üzerindeki aşağı yönlü baskı ve bağımsız markaların daha da yükselen eğilimi, satışların devam eden gelişimi bir yana.
Ancak, iki büyük Koreli markanın yöneticileri bunu göz önünde bulundurmuş gibi görünüyor: İster Hyundai Encino'nun (ENCINO) yakın zamanda piyasaya sürülmesi, ister gelecekteki Kia Stinger ve Hyundai Lafesta olsun, tüketicileri çekmek için ana satış noktası olarak performansa yöneldiler. Maliyet performansını vurgulayın. Gelecekte böyle bir pazarlama stratejisi başarılı olursa, Koreli arabalar doğal olarak bugün hayatta kalmak için utanç verici hayatta kalma durumundan kurtulabilecektir. Ama bunu söylemek ne kadar kolay?
Özetle, Koreli otomobillerin şu anda büyük bir büyüme oranına ve büyüme oranına sahip olmasına rağmen, bu, Kore otomobillerinin toparlandığı anlamına gelmiyor. Daha derin bir düzeyde düşünmek bile, bağımsız markaların güçlü yükselişi ve diğer ortak girişim markalarının teknolojik avantajları ile durum bir kenara bırakılsa bile, Koreli otomobillerin durumu hala çok pasif.
Ve pasiflikten kurtulmanın sadece bu birkaç yolu var. Ya Haval H6 gibi mükemmel bir satış arabası yapın ya da "Chuangchi Blue Sky" a benzer ileri teknoloji geliştirin ya da daha önce belirtildiği gibi, uygun maliyetli pazarlama stratejisini incelikle seyreltin ve yeni bir atılım bulun. Bununla birlikte, yukarıdakilerin hepsi çok zaman ve enerji gerektiriyor.Geçtiğimiz birkaç on yılda Hyundai ve Kia'nın yarattığı marka imajı düşünüldüğünde, gelecekteki Kore arabaları geri dönmenin zor olduğu bir durumla karşı karşıya. Görünüşe göre Kore arabalarının gerçek bir iyileşme elde etmeden önce gidecek bir yolu var Ne düşünüyorsunuz?
