Yeni Camry'nin karlılığı rakiplerinden çok daha fazla olabilir Orta büyüklükteki otomobil pazarındaki ani değişime nasıl bakıyorsunuz?
Bu yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'nda birçok medya öğretmeni izlenecek çok şey olmadığını söyledi. Bununla birlikte, Bay Che'nin gözünde, bu yılki Guangzhou Uluslararası Otomobil Fuarı'ndaki yeni Camry tüm sahneleri karşılayabilir. Aslında, yeni nesil Camry aynı zamanda Guangzhou Uluslararası Otomobil Fuarı'ndaki en önemli ilk model.
Bu Camry nesli, Camry ailesinin sekizinci nesil modelidir ve aynı zamanda Camry'nin Camry'den Camry'ye geçmesinden sonra Çin'de üretilen üçüncü nesil modeldir. Yeni otomobil, geçtiğimiz yıl Los Angeles Uluslararası Otomobil Fuarı'nda resmen tanıtıldı ve şu anda Kuzey Amerika pazarında satışa sunuldu. Başlangıçta yeni nesil Camry'nin bu yıl Nisan ayında Şangay Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtılacağını düşünmüştüm, ancak Toyota sadece bir konsept otomobil sergiledi. Gerçek ağır sıklet hala memleketim Guangzhou Uluslararası Otomobil Fuarı'nda.
Eski modellerle veya Camry ailesinin önceki yedi nesil modelleriyle karşılaştırıldığında, sekizinci nesil Camry şüphesiz en büyük değişikliktir.
Birincisi, önceki ılımlı imajını değiştiren tüm aracın stilinde daha genç ve daha sportif hale geldi. İkinci olarak, yeni TNGA platform mimarisi altında, bu Camry'nin özü eski modellerden tamamen farklıydı.
Bu nedenle, pazar da bu değişiklikler ve bu yepyeni Toyota Camry için beklentilerle dolu. Gösteri arabasından mağazaya kadar, sekizinci nesil Camry'nin popülaritesi yüksek kaldı, böylece Che Jun, on bir yıl önce altıncı nesil Camry'nin ilk üretimine geri dönme yanılsamasına sahip. Bu tür yüksek beklentiler için, Bay Che Che en azından bunları gördü.
Orta büyüklükteki otomobil pazarının biraz taze kana ihtiyacı var
Diğer pazar segmentleriyle karşılaştırıldığında, orta büyüklükteki otomobil pazarı nispeten istikrarlı. Genel olarak, modellerin yinelenmesiyle birlikte, orta büyüklükteki sedan pazarında birkaç iniş ve çıkış yaşandı.
2011'den önce, orta boy otomobil pazarı şüphesiz Japon otomobillerinin dünyasıydı.Alman arabaları biraz cansız iken, altıncı nesil Camry, Accord ve Nissan Teana bu pazardaki ilk kampı oluşturuyordu. Yani bu süre zarfında, pazarın Alman orta boy otomobillere olan talebi yüksekti.
2011'den sonra, Magotan B7L'nin piyasaya sürülmesiyle ve yeni nesil Passat'ın piyasaya sürülmesiyle, boyut ve ürün gücünde kapsamlı iyileştirmelerle iki Volkswagen orta boy sedan, orta büyüklükteki sedan pazarındaki ilk kampı ve yedinci nesil Camry'yi hızla oluşturdu. Bu sırada halkın gerisinde kalmaya başladı ve ikinci kamp oldu. Aslında, bu nesil Camry ürünlerinin performansı biraz cansızdır.Altıncı nesil modele kıyasla görünümde bir büyüklük duygusu yoktur ve buna bir incelik ve lüks eksikliği eşlik eder. Bu nedenle, geçtiğimiz birkaç yılda, tüm pazar Alman sisteminden saptı. Alman arabalarının artan satışları ile Japon arabalarının değiştirilmesi beklentisi de yeniden artıyor.
Bu nedenle, sekizinci nesil Camry böyle bir noktaya koştu ve doğal olarak dikkat az olmayacak.
Ve Junzhe'nin önümüzdeki yıl açıklanacak onuncu nesil Honda Accord'a büyük ilgi göstereceği neredeyse kesin.
Orta büyüklükteki arabaların ürün gücü daha da alt bölümlere ayrılmıştır
Yedinci nesil modele göre altıncı nesil modelin değişiklikleriyle karşılaştırıldığında, sekizinci nesil Camry, tarzdaki en bariz değişikliğe sahip. Genel görüntü daha sportiftir ve ortalamanın orijinal görüntüsüne daha güçlü tasarımlar eklenir.
Genel olarak yeni nesil Camry daha sportif olacak ve TNGA platformunun mimarisi altında yeni nesil Camry'nin sürüş dokusunun da iyileştirildiği söyleniyor. Benzer şekilde, onuncu nesil Honda Accord'da, bu dünyayı sarsan görüntü değişikliğini de görebilirsiniz. Ve bu tür değişiklikler aynı zamanda orta büyüklükteki otomobil pazarındaki değişiklikleri de tam olarak yansıtıyor.
Mevcut orta büyüklükteki otomobil pazarı artık on yıl önce olduğu kadar basit değil.
Kompakt SUV'lerin devam eden popülaritesi ve giriş seviyesi lüks sedanların geniş çaplı lansmanı ile mevcut orta boy otomobil sadece aynı seviyedeki rakiplerin rekabetiyle yüzleşmekle kalmıyor, aynı zamanda kompakt SUV'lar ve aynı fiyata düşük kaliteli modeller de içeriyor. Fiyatı keşfettikten sonra giriş seviyesi lüks bir marka.
Orta boy otomobil pazarındaki mevcut rekabetin çok boyutlu bir rekabet haline geldiği söylenebilir. Bu çok boyutlu rekabetçi ilişkide, orta büyüklükteki bir otomobilin öne çıkmasının anahtarı, üst düzey model platformunun dinamik özellikleri ve daha büyük gövde boyutunun getirdiği lüks duygusudur.
Sekizinci nesil Camry'deki değişikliklerden yola çıkarak, bir yandan daha genç ve sportif imaj, Camry'nin doğasında bulunan ılımlılık duygusundan kurtulurken, diğer yandan da pazar değişikliklerine yanıt olarak yapılan bir ürün gücü ayarlamasıdır. Pazar rekabeti yoğunlaştıkça orta büyüklükteki otomobil pazarının ürün gücünün kalite yönünde daha da alt bölümlere ayrılması öngörülebilir.
Orta büyüklükteki otomobil pazarındaki farklılaşma daha da netleştirildi
Sekizinci nesil Toyota Camry'nin fiyat aralığı 179.800 yuan ile 279.800 yuan arasındadır.Fiyat açısından, sekizinci nesil Camry, yedinci nesil modelden biraz daha düşükken, hibrit model En iyi donanımlı amiral gemisi modelinin fiyatı önemli ölçüde düşürüldü, 50.000 düşürüldü. Bu, hiç şüphesiz hibrit güce ihtiyacı olan tüketiciler için iyi bir şey. Bununla birlikte, bu aynı zamanda sekizinci nesil Camry'nin konumlandırmasında büyük değişikliklere uğramadığı ve hatta belirli bir düşüş eğilimi olduğu anlamına geliyor.
Tüm bunlar 2011'de piyasaya sürülen yedinci nesil Camry ile başlamalı. Lansmandan sonra yedinci nesil Camry, Toyota'nın beklediği satışları toplamadı, bu nedenle GAC Toyota, altıncı nesil Camry'nin üretimine devam etmek zorunda kaldı. Satışları artırmanın yolu. Aynı zamanda Magotan B7L ve yeni Passat, biraz daha yüksek bir konumlandırma ile piyasaya sürüldü. Bu andan itibaren, Camry sunağa düşmeye başladı ve orta büyüklükteki otomobil pazarı, ilk kamp olarak Magotan ve ikinci kamp olarak Camry Accord ile kademeli olarak bir basamak düzeni oluşturdu.
Yeni nesil Camry'nin fiyat aralığı açısından bakıldığında bu durum Camry'nin değiştirilmesinden dolayı değişmeyecek. Görünüşe göre Toyota bu farklılaşmanın varlığını kabul etti.
Gerçekten de, yeni Magotan'ın önünde, uzatılmamış sekizinci nesil Camry hala biraz çekingen olacak.
Ek olarak, mevcut medya değerlendirmelerinden yola çıkarak, yeni nesil Camry'nin giriş seviyesi modelinin güç performansı, orta büyüklükteki otomobil pazarının tamamında yer alıyor ve aynı zamanda bir şekilde anlaşılmaz. Bu nedenle, orta büyüklükteki otomobil pazarındaki bu alt bölüm seviyesi farkı korunmaya devam edecektir.
TNGA platformu hakkında.
Pek çok pazar hakkında konuştuktan sonra, son bölümde Junzhe bunu Camry'nin TNGA platformuna bıraktı.
TNGA platformu platform olarak adlandırılsa da, bunun nedeni Toyota'nın nispeten düşük anahtar olmasıdır. Luzhe'nin hakim olduğu bilgilerden yola çıkarak, TNGA platform mimarisi aslında Toyota'nın yalın üretimi temelinde daha da yükseltilen bir üretim yöntemidir.Platform kavramı, bu mimarinin yalnızca çok küçük bir yönüdür. Bu nedenle, TNGA platformunun mimarisi sınırlı değildir.Yatay motorlu ve önden çekişli sekizinci nesil Camry veya dikey motorlu ve arkadan çekişli yeni nesil bir Crown inşa edebilir.Yeni enerji araçları için standart bir platform olarak bile kullanılabilir. Bu büyük bir kavram.
Toyota'nın yalın üretiminin bir yükseltmesi olduğu için TNGA'nın avantajı yüksek verimliliğe daha çok yansıyor.Bir yandan bu verimlilik aracın kendi verimliliği, diğer yandan tüm Ar-Ge üretim sürecinin verimliliği de olabilir. TNGA platform mimarisi altında yerli olarak üretilen ilk model olan Luzhe'nin yeni nesil Camry'nin karlılığının mevcut pazardaki tüm rakiplerini çok geride bırakacağı neredeyse kesin ve bu onun en büyük avantajı.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
