Bir zamanlar Çin'de küçük arabaların kralıydı ama şimdi iflasla karşı karşıya ...
Bu yıl, Japon otomobillerinin Çin'de hem satış hem de kâr açısından toplu olarak ayağa kalktığı bir yıl. Ancak Changan Suzuki gibi tüm Japon markaları o kadar iyi yaşamıyor.
Teknoloji merkezi artık bağımsız olarak mevcut olmayabilir
Bu yılki "1 Ekim" Altın Haftası'ndan sonra, Changan Suzuki "Kurumsal Uyum için İdari Tedbirler" yayınladı. Söylentilere göre, Changan Suzuki Teknoloji Merkezi artık bağımsız olarak mevcut olmayabilir, ancak Kalite Departmanının altına yerleştirilecek. Teknoloji merkezi olmadığında, sonraki yeni ürün tanıtımı ve bağımsız geliştirme etkilenecektir. Bu aynı zamanda yetkili makamın araç fabrikasını kurması için gerekli olan teknik merkezin Changan Suzuki'de "sadece ismen var olma" riskiyle karşı karşıya olduğu anlamına gelir.
Bu, içsel olarak Suzuki'nin Changan Suzuki ortak girişiminden çekilmesi için bir "başlangıç" olarak yorumlandı. Şu anda, Changan Suzuki'nin daha önce planlanmış bir dizi modelin tanıtımını durdurduğu ve ürün ve stratejilerinin de durduğu bildirildi. "Küçük arabaların kralı" Çin otomotiv sahnesinden çekilebilir.
Ürün hattı sorunları giderek daha belirgin hale geliyor
Yolcu Derneği genel sekreteri Cui Dongshu bir keresinde şunları söyledi: Diğer Japon otomobil şirketlerinden farklı olarak Changan Suzuki küçük arabalara odaklanırken, Çin'deki genel küçük otomobil pazarı küçülüyor. Aynı zamanda, Suzuki'nin küçük küresel boyutuyla sınırlı, Çin pazarının özelliklerine dayalı yerelleştirilmiş Ar-Ge yeteneklerinin eksikliği de önemli bir nedendir.
Ürün hattının dezavantajları ve tüm markanın stratejik yönüyle karşı karşıya kalan Changan Suzuki, ayrıca önemli bir bedel ödedi. Daha önce, Changan Suzuki'nin altı aylık raporu, 2016'nın ilk yarısındaki net karının 1.83 milyon yuan olduğunu gösteriyordu. Bu tür bir gelir, Pekin'deki bir okul bölgesi konutunun ön ödemesi için bile yeterli değil. Elbette, kârın arkasında Changan Suzuki'nin satışlarındaki düşüş devam ediyor.
Satışlar yavaşlamaya devam ediyor, SUV'ler bile düşüşü telafi edemedi
Bu yılın başında Changan Suzuki Genel Müdür Yardımcısı Kuang Jinwen bir keresinde "üretim ve satışların yüksek kalitede% 30 ila% 40 artacağını" belirtti. Görevi tamamlamak kolay değil.Geçen yılki satış hacmine göre, Changan Suzuki'nin bu yılki satışlarının bu hedefe ulaşmak için en az 156.000'e ulaşması gerekecek.
Yolcu Derneği'nin verilerine göre, Changan Suzuki bu yıl Ocak'tan Eylül'e kadar 82.000 araç satarak yıllık% 7,2'lik bir düşüş kaydetti. Bu, Changan Suzuki'nin dördüncü çeyrekte aylık ortalama satış hacminin belirlenen hedefi tamamlamak için 25.000 araca ulaşması gerektiğini gösteriyor. Mevcut Changan Suzuki için bu kesinlikle imkansız bir görev.
Bu durum aslında uzun zamandır devam ediyor. 2011 yılında zirve satışlarına (220.000 adet) ulaştıktan sonra, Changan Suzuki'nin satışları düşmeye devam etti. 2012'de 170.000, 2013'te 148.000 araç sattı; 2014'te biraz iyileşerek 165.000 araç sattı; 2015 yılında satışlar düşmeye devam ederek satışlar 120.200 araca düştü.
Daha da utanç verici olan şey, SUV pazarı son yıllarda sıcak olmaya devam etmesine rağmen, Changan Suzukinin iki SUV ürününün fazla kar payı almamış olması.
Veriler, bu yıl Ocak-Eylül ayları arasında Fengyu'nun yıllık% 62,8 düşüşle toplam 9.077 araç sattığını; yüksek beklentileri olan Vitra'nın ise yalnızca 29.000 araç olduğunu gösteriyor.
Çin'in giderek sertleşen satın alma kısıtlamaları ve insanların tüketim konseptlerindeki değişikliklerle, küçük arabalar daha da utanç verici bir durumda. Bu yıl Ocak-Eylül döneminde, Altonun kümülatif satışları yıllık% 54,7 düşüşle 9.000 araçtan azdı. O yıl Alto neredeyse yenilmez kral olarak adlandırılabilirdi. Aynı zamanda utanç verici de Swift ... Bu yıl Ocak'tan Eylül'e kadar, kümülatif satışları yıllık% 24.1 düşüşle 13.000 oldu. Buna ek olarak Tianyu, Ocak ayından Eylül ayına kadar 6.572 araç satarak yıllık% 45.3 düşüş gösterdi. Qiyue büyüme kaydetmiş olsa da, 15.000 araçlık kümülatif satışları, Changan Suzuki'nin genel performansını iyileştirmekten uzak.
Changan Suzuki tarih olabilir
Sektörde Changan Suzuki'nin geleceği hakkında pek çok söylenti var. Ortak söz, Suzuki'nin 2018'den itibaren artık ortak girişimlere yatırım yapmayacağı ve 2020'den itibaren Çin'deki personelini kademeli olarak geri çekeceği yönündedir. 2023'te ortak girişim dönemi sona erdikten sonra, artık Changan ile sözleşme imzalamaya devam etmeyecektir. Changan Suzuki'nin Çin pazarında kademeli olarak marjinalleşen mevcut eğilimine baktığımızda, bu olasılığın gerçekten harika olduğunu düşünüyorum. Bu, "Changan Suzuki" nin tarih olabileceği anlamına gelir. Changan Suzuki'nin düşüşü aslında bir dönemin sonunu, mini arabaların ve küçük arabaların altın çağının sonunu temsil ediyor.
2023'e hala altı veya yedi yıl var. Altı ya da yedi yıl, uzun değil kısa ve kısa değil demişti. Bu altı ya da yedi yıl bir şirketi kapatmak için yeterliydi ve aynı zamanda bir şirketi ölüm sınırından çekip ihtişamını yeniden inşa etmek için yeterli. Kendini nasıl kurtaracağı, bu ortak girişimin nihai kaderini belirleyecektir.
Yazar gibi birçok kişinin sonucun ikincisi olacağını umduğuna inanıyorum.
Ne de olsa Changan Suzuki, Çin otomobil pazarına silinmez bir katkı yaptı ve birçok insanın otomobil hayatı Alto ile başladı.
Elbette, ihtişamını yeniden inşa etmek için Changan Suzuki, pazara daha iyi uyum sağlayabilecek değişiklikler yapmak için daha fazla çaba gösterecek.
Etkileşimli konu: Changan Suzuki'nin bu güne neden geldiğini düşünüyorsunuz?
