İkinci çeyrek kazanç raporu yayınlandı! Amerikan ve Alman departmanları havalı, hayırlı en büyük kazanan olabilir mi?
Kısa süre önce, yabancı sermayeli işletmelerin 2018'in ikinci çeyreğine ilişkin mali tabloları açıklandı! İşletmelerin kar ve zararının sıradan insanlarımızla hiçbir ilgisi olmasa da, yeni otomobillerin piyasaya sürülmesi ve işlerin küçülmesi gibi finansal verilerle bu otomobil şirketlerinin yılın ikinci yarısındaki yönünü anlayabiliriz.
İkinci çeyrekte, tarife ayarlamalarının ve emisyon kapılarının etkisiyle, çoğu otomobil şirketinin karları değişen derecelerde düştü, bunun bir karmaşa olduğunu söylemeye gerek yok, ama aynı zamanda iyi bir gösteri olarak da değerlendiriliyor. Özellikle Alman ve Amerikan departmanları, düşüş sonsuzdur! Gelin birlikte daha fazlasını öğrenelim:
ABD: Ticaret savaşı altında hiçbir araba şirketi kurtulmuş değil
Ticaret savaşının başlamasından sonra, ABD otomobil şirketleri şüphesiz bir darbe aldı.
Ford'un ikinci çeyrekte net karı 1,07 milyar ABD dolarına ulaşmasına rağmen aynı döneme göre% 48 düştü.Çünkü ABD pazarındaki en popüler kamyonet F150'nin fabrika yangını nedeniyle üretim hattında hasara yol açması, ayrıca "hava yastığı kapısı" ile ilgiliydi. Başrol oyuncusu Takata'nın yerleşimi de kazançlar üzerinde etkili ve Çin pazarındaki genel satışlar iyi değil.Ford yeni bir SUV piyasaya sürmeden önce, iç durumun pek değişmeyeceği tahmin ediliyor.
Neredeyse yarı yarıya azalan net kar karşısında, Ford ayrıca çeşitli önlemler alacak.Yeni otomobiller ve yüksek marjlı modeller sunmanın yanı sıra, Avrupa bölgesindeki iş maliyetlerini düşürecek ve düşük performans gösteren departmanları iyileştirecek. En iyi mihenk taşıdır.
FCA Grubu da ağır hasar gördü.Temmuz ayında FCA neredeyse çift darbe aldı Eski CEO Margionne'nin hastalık nedeniyle ölümünün ardından hemen yayınlanan ikinci çeyrek mali raporu net karının geçen yılın aynı dönemine göre% 35 düştüğünü gösterdi.
FCA'nın eski başkanı Marcione Sergio
Ancak, FCAnın ana kayıpları Asya-Pasifik pazarında yoğunlaşmıştır. Daha doğrusu Çin pazarındadır. Ortak girişim otomobil şirketleri Çin'de kötü performans göstererek Asya-Pasifik bölgesindeki kapsamlı sevkiyatlarda yıllık% 34 düşüşle sonuçlanmıştır. Çinin ithalat tarife ayarlamalarının etkisiyle, Net kar gelirini doğrudan etkiledi ve daha iyi bir tepki politikası olmadığı için FCA bu yıl için mali hedefini düşürmeyi seçti.
Elbette, en endişeli şüphesiz son derece güncel Tesla'dır.
Tarifelerden ve üretim kapasitesinden etkilenen Tesla, bu çeyrekte kârlılık elde edemedi, ancak insanların beklemediği şey, geçen yılın aynı dönemindeki 336 milyon ABD doları kaybına kıyasla, bu yılın doğrudan zararının yıllık% 113 düşüşle 718 milyon ABD doları olmasıydı. Ama gerçekten göründüğümüz kadar sefil mi?
Haziran ayında yeni enerji binek otomobillerin global satış sıralamasında Tesla Model 3, 7.856 satışla ilk kez şampiyonluğu kazandı.Bu hala sınırlı üretim kapasitesine bağlı ve gerçek pazar talebi çok büyük.
Tesla'nın Çin'de bir fabrika kurmak istediği bir sır değil, ancak çeşitli tarafların kısıtlamaları nedeniyle bu mümkün olmadı. Son olarak, 10 Temmuz'da Tesla, Shanghai Lingang'da tamamen kendisine ait bir fabrika kurmak için Shanghai Lingang ile bir yatırım anlaşması imzaladı Bu sadece tamamen yabancı sermayeye ait ilk yerli otomobil fabrikası değil, aynı zamanda Tesla'yı iflasın eşiğinden döndürme fırsatıdır.Kuruluştan seri üretime kadar zaman alsa da, mevcut kayıp çok büyüktür. Bunun mümkün olup olmayacağından şüphe et, ancak Musk Tesla'nın nakit akışı sağladığını ve üçüncü ve dördüncü çeyreklerde karlı olacağını iddia etti.
Tesla CEO'su Elon Musk
Pek çok insan, neden dış dünyanın Tesla'nın iflas ettiğini iddia ettiğini ancak hala hızla gelişmekte olduğunu merak edecek. Aslında, Tesla'nın araba yapımı ve satışlarından elde ettiği brüt kar çok yüksek, ancak kazanılan para yatırılmaya devam ediyor Süper şarj istasyonunda ve küresel genişlemede, finans para kaybediyor gibi görünse de, bu oranda kâr hemen köşede.
Almanya: Mercedes-Benz ve BMW kaybetti, sadece Volkswagen geri çekildi
Beklenmedik bir şekilde, Alman otomobil şirketlerinin mali tabloları iyi görünmüyor, özellikle de BBA'daki ilk ikisi.
Daimlerin ikinci çeyrekteki net karı 1,83 milyar ABD dolarına ulaştı, ancak geçen yılın aynı dönemine göre% 27,3 düştü ve bu, Daimlerin on yılda yaşadığı en büyük kar düşüşü oldu.
İlginç olan, Mercedes-Benz markasının satış hacminin bir önceki yıla göre 1.188.832 adede ulaşması ve aynı zamanda Çin'de lüks otomobillerin yarı zamanlı şampiyonluğunu kazandı, ancak yine de kar düşüşünü engelleyemedi. Resmi neden, tarifeler nedeniyle, düşük fiyatların karlarda düşüşe neden olmasıdır.
İlk bakışta yanlış bir şey olmasa da, sonuçta GLE ve GLS'si Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Scaroosa fabrikasında üretiliyor, ancak suçlu, faiz öncesi karı geçen yıla göre sadece 66 milyon euro olan Daimler Financial Services. Aynı dönemde 522 milyon euro yaklaşık% 87 düştü.Ayrıca Alman ulaştırma departmanı, emisyon kapısı skandalı nedeniyle Daimler'e araç başına 3.75 milyar euro tutarında 5.000 euro para cezası vermeyi planlıyor. Ama yine de belli bir etkisi oldu.
İkinci çeyrekte, bir diğer lüks otomobil devi BMW, bir önceki yıla göre% 6,1 düşüşle 2,082 milyar euro net kar elde ederken, gümrük tarifeleri ve emisyon kapısı skandallarından da etkilendi ve dolandırıcılık yaymak için yasadışı yazılımlar kurduğunu itiraf etti. Büyük cezalarla karşı karşıya kalacak.
Yeni nesil X5
Ancak, tarifelerin etkisini dengelemek için Tayland'daki BMW fabrikası 20.000 X5 üretimini artıracak ve bunları Çin'e ihraç edecek.Gelecekte, muhtemelen bir Taylandlı BMW satın alacaksınız.
Volkswagen T-Roc
Beklenmedik bir şekilde bu çalkantı içinde gerileyen Volkswagen Grubu oldu.İkinci çeyrekte vergi sonrası karı yıllık% 6,7 artışla 3,31 milyar Euro'ya ulaştı ... İç pazar şüphesiz ana güç. SUV otomobil deniz taktikleri de bir başka büyük katil olacak.
Japonca: Liangtian hala istikrarlı, Mazda'nın dayanıklılığı yok
Liangtian dışındaki Japon otomobil şirketlerinin tümü çeşitli büyüklüklerde düşüşler yaşadı.
Mazdanın ikinci çeyrekte net karı yıllık% 43.6 düşüşle sadece 20.6 milyar yen oldu. Açık bir dayanıklılık eksikliği vardı. Aynı zamanda iç pazar da bunu yansıtıyordu. 6 ve 7 hisselerindeki düşüş aynı döneme ulaştı. % 16.75 ve% 10.6, ancak ilk çeyrek performansına bağlı olarak, ilk 7 ayda yine de geçen yılın aynı dönemine göre% 5 arttı.
Yılın ikinci yarısında CX-8'in piyasaya sürülmesiyle satışları canlandırabilir.
Yeni nesil RAV4
Toyota, küresel baskın bir otomobil şirketi olarak, ikinci çeyrekte 657,3 milyar yen net kar elde etti, yıllık% 7,2 artış ve satışlar, yıllık 20.000 araç artışla 2.236 milyon araca ulaştı. TNGA mimarisinin piyasaya sürülmesiyle, yeni Camry, C-HR ve piyasaya sürülen yeni nesil Corolla ve RAV4 satışları artıracak.Bu yılın mali raporu kesinlikle eşit derecede iyi.
Onuncu Nesil Anlaşması
Hondanın ikinci çeyrekte net geliri yıllık% 11,5 artışla 244,33 milyar yen'e ulaştı. Bunların arasında, Kuzey Amerika pazarındaki satışlar ve net kar oldukça yükseldi. İç pazarda, onuncu nesil Anlaşma ilk adaptasyon dönemini geçti. , Satışlar aynı zamanda satışlarda da artış eğilimi gösteren popüler arabalar saflarına geri dönerek büyümeyi başlattı.
En büyük siyah at ortaya çıktı
En beklenmedik şey, 4,2 milyar SEK işletme karına sahip olan Volvo'nun yıllık% 28,6 artış göstermesidir.
İyi küresel düzeni ve modellerinin satış performansı sayesinde XC60 ve XC40, Avrupa ve Amerika pazarlarında popüler modellerdir ve ana model olan XC60, mükemmel maliyet performansı nedeniyle istikrarlı yurt içi satışlara sahiptir.
2010 yılında Geely tarafından satın alınmasından bu yana Volvo Cars, küresel ayak izini genişletmeye devam etti ve yeni model ve platformların piyasaya sürülmesi güvenini ikiye katladı.Yılın ikinci yarısında SPA mimarisine dayalı yeni nesil S60 ve V60 da üretime girecek. Dönüşüm sürecinin hızlanması da zamanın gidişatına uymaktadır ve bu tür sonuçlara ulaşmak doğaldır.
Sonuna yaz
Yılın ilk yarısında kayıp ya da kazançlara kapılmamalısınız.Yılın ikinci yarısındaki savaş alanı çoktan başladı. Zihniyetinizi ve stratejinizi nasıl ayarlayacağınız en önemli şey, her otomobil şirketinin bunu nasıl gördüğüne bağlı. Hala gelmek için!
