Nissan aptal! Cima'yı köpek eti satmak için koyun başı olarak satarak feci satışlarla sonuçlandı
"Hakaret" yaşlılar, bu Sima Pisima değil
Nissan ölümden dirilmeyi seviyor, ancak konumlandırmasını karıştırdı.Örneğin, eskiden B segmentli bir otomobil olan yeni Bluebird, artık bir Sylphy'nin yerini alıyor ve A segmenti bir otomobil haline geldi. Selefleri ile karşılaştırıldığında, mevcut Simma aynı zamanda kendi kendine bozulmuş bir durumdur, bu da Nissan Simma'nın modellerinin tarihinin popüler bilim altında olduğu anlamına gelir.
Cima, Nissan'ın daha önce Cima olarak çevrilmiş yüksek kaliteli sedanıdır. Cima, 1988 yılında önden arkadan tahrikli şasiyle doğdu. İlk nesil Cima, o zaman kod adı Y31 idi. 2001 yılında, dördüncü nesil Cima, kod adı F50 olarak piyasaya sürüldü ve ABD'de Infiniti Q45 adı altında satılmaya devam edildi. ...
Baş dönüyor mu? Basitçe ifade etmek gerekirse, Sima, Nissan'ın V8 motorlu 2010'dan önceki en son modeliydi ve konumu Toyota Crown RoyalSaloon ve Majesta'ya benziyor. Üst düzey otomobil hayranları hakkında biraz fikir sahibi olan dördüncü nesil Sima, o yıl Çin'de 860.000 yuan'a satış yapmaya cesaret etti ve hatta sürüş konforu ve lüks açısından BMW 7 Serisi ve Mercedes-Benz S-Class'a meydan okumaya cesaret etti. Ayırt edici bir işaret. 2012'den sonra Sima aslında "donduruldu", Nissan'ın amiral gemisi sedanı FUGA oldu ve bu daha sonra Fengya oldu ve aynı zamanda Infiniti M uzun eksen versiyonu ve daha sonra Q70L için standart bir yedek otomobildi.
Peki ya nakit simma? Aslında Tianlai platformu, önden çekişli B sınıfı bir otomobil, ancak Nissan'ın uzun süredir beklettiği bir önceki modelin adını taşıyor, ancak sorun şu ki, seviye konumlandırması bozulmuş ve bazıları prestije hakaret ediyor. Tabii ki, bunun nakit Sima satışları üzerinde asgari etkisi var. Mevcut ürününüz yeterince iyi olduğu sürece, geçmişinizin, geçmişinizin ve hatta birçok tüketicinin neye sahip olduğunu bilmiyorsunuz.
Dürüst olmak gerekirse, Simma ile Teana arasında pek bir fark yok
Ama sorun şu ki, Sima ve Tianlai bariz farklılıklar yaratmamışlar: LaCrosse'dan Regal'e, CC'den Magotan'a, Passat'tan çok aşağılar ve hatta Teana Dükü ile sıradan Teana arasındaki fark kadar büyük değiller. Ancak bu farklılık tam da Dongfeng Nissan'ın Sima'ya vermek istediği şeydir.
Dongfeng Nissanın reklamı Simmanın coupe şeklini vurgulasa da, görünüm, özellikle nakit Teana da aile tarzı bir görünümle değiştirildikten sonra, fark daha da küçüktü. Diğer şeylere bakın, aynı platform, aynı seviye, aynı motor ve şanzıman, benzer iç mekanlar, biraz daha geniş alan ve biraz farklı konfigürasyonlar ... İçten dışa Simma ve Teana'nın özünü bulmak zor. Bir fark yaratmak ya da Simmanın "vatandaşlıktan çıkarılmasını" görmek için, Simma'nın Tianlai'yi satın almaması için güçlü neden nedir?
Hareketin şekli var, hareketin gerçekliği var
Simma'nın ana anahtar kelimeleri coupe ve lüks sporlardır, ancak bunlar sporun gerçekliğine değil, sadece spor şekline sahiptir. Gördüğünüz gibi, Sima Tianlai platformundan geliyor ve Tianlai ile ilgili yıllar boyunca en etkileyici olan şey rahatlık ve nezakettir. Buna "mobil kanepe" denir ve sporla hiçbir ilgisi yoktur! Sima'nın Tianlai platformundan geldiği bilindiğinden, Sima'nın kontrolü ve ayarı Tianlai'ninkinden önemli ölçüde farklı olsa da, insanlar doğal olarak reklamını yaptığı spora içkin izlenimleriyle şüphe duyacaklar.
Spor açısından Sima'nın sunabileceği pek bir şey yoktu. Sima, 3.5 litrelik V6 motorun denizaşırı versiyonunu değil, mevcut Teana ile aynı 2.5 litrelik doğal emişli dört silindirli motoru kullandı.V6 motorun sesi ve momentumu olmadan, sınıflar aynı değildir. Dört silindirli bir motor olsa bile, patlayıcı gücü hızlandırmak için turboşarjlı rakipler kadar basit ve kaba değil, 2.5 litrelik Mazda Chuangchi Blue Sky ve Honda'nın 2.4 litrelik Earth Dream motoru gibi aynı doğal olarak aspire edilen rakiplerden daha iyidir. Bazı teknik auralar eksik.
100 kilometreden 100 kilometreye 9,3 saniyelik bir hızlanma ile dört silindirli, doğal emişli bir motor, her zaman nazik davranan ve küçük bir fincana çay dökülen bir CVT şanzımanıyla birleştiğinde, bu güç aktarma sistemi açıkça Sanda'dan çok Tai Chi için uygundur .
Sima 234.800 RMB'den 267.800 RMB'ye fiyatlandırılıyor. İster daha spor ister uygun maliyetli olsun, rakipleri çok güçlü. Doğal olarak ilham veren Atez, Sperui ve Accord, Accord hibrid yakında geliyor. Giriş seviyesi versiyonu yaklaşık 270.000 olabilir; süper güçlü oyuncular arasında Mondeo, CC, Supa, Regal GS, vb. Cima'nın görünümünü özellikle beğenmediğiniz sürece, Cima gerçekten ürün gücü açısından rakipleri yenebilecek çok ağırlığa sahip değildir.
"Genç Nissan" sadece spora odaklanmamalı
Sima aynı zamanda Dongfeng Nissan'ın "Genç Nissan" gençlik markası stratejisinin beşinci modeli. Nissan geçmişte insanlara daha fazla rahatlık ve ılımlılık vermiş olsa da, markanın tonunu genç nesile kaydırmanın politik olarak doğru olduğunu düşünüyorum. İster lütfen ister onlara hitap edin, sonuçta, 90'lar sonrası tüketiciler artık ana akım.
Ancak gençliğin çağrışımı çok zengin, aslında sporu körü körüne vurgulamaya gerek yok. Günümüzün otomobil üreticileri ve tüketicileri her fırsatta spor hakkında konuşurlar. Aslında, Çinli araçların sporla hiçbir ilgisi yoktur. Çoğu insan temel sürüş becerilerini bile bilmiyor ve trafik sıkışıklığı olağan. Bu gerçekten saçma. Tıpkı birçok otomobil sahibinin kendilerini kandırmak ve gün boyu başkalarına öğretmek için Taobao emniyet kemeri tokalarını kullandıkları gibi, "Japon arabaları ince demir levhalar nedeniyle güvenli değildir, Alman arabaları sağlam ve sağlamdır ve yerli arabalar konfigürasyon açısından zengin olduğundan uygun maliyetlidir. Araba satın almak, arazi aracı satın almak anlamına gelir ..."
Sadece arabaları anlamayan tüketiciler, bir araba alırken ve bir araba seçerken "spor" kelimesiyle karıştırılacaktır. Spor kelimesi, teknoloji gibi, uzun süredir kötüye kullanılmaktadır. Bu nedenle, editör Dongfeng Nissan'ın konumlandırma ve paketleme için Sima'yı Teana'nın Coupe'si olarak kullanması gerektiğini düşünüyor.Spor coupe modellerine gelince, sadece bunu belirtin. Sima'nın dış iç tasarımı ve tanıtımı açısından Dongfeng Nissan, görünüşüne, tasarımına, kişiliğine, alanına ve lüksüne daha fazla odaklanmalı, hatta Sima'nın "asil yıllarına" kadar izlenebilir. "Premium Teana" etiketi, hatta "Teana PLUS", "Sports Teana" dan daha fazla tüketiciyi etkiliyor mu?
Usee'in özeti: Geçmişte Nissan geçmişte iyi satmıyordu, tipik Fengya, Loulan! Ama daha fazla çünkü fiyat çok yüksek, marka onu destekleyemiyor ve ürünün kendisi hala çok farklı. Sima'nın sorunu, esas olarak takım arkadaşlarının sıkışması ve güçlü rakiplerin bastırılmasından kaynaklanıyor. Sadece güç sistemini değiştirerek veya resmi fiyatı düşürerek ve fiyat / performans oranını artırarak, Sima için "ölüleri diriltmenin" en iyi yolu olduğunu düşünüyorum. (UTV'den Wu Zhe'nin hazırladığı rapor)
Makalemizi beğendiyseniz, lütfen WeChat "Ushi Auto" hesabını arayın, sadece otomotiv endüstrisindeki en adil ve profesyonel ilk elden bilgilere sahibiz!
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
