Mühendisler şöyle diyor: Tesla, uzun pil ömrüne sahip tek elektrikli otomobil değil!
Henry-asmak
Hepimizin bildiği gibi, mevcut saf elektrikli araç alanında, Tesla'nın seyir menzili her zaman diğer ürünlerin önünde olmuştur. Ancak yüksek fiyatı, saf elektrikli araçlar satın almayı planlayan tüm tüketicilerin Tesla'yı satın alamayacağı anlamına da geliyor. Bütçe 200.000'den az olduğunda ve işe gidip gelmek için tamamen elektrikli bir araca ihtiyaç duyulduğunda, aralarından seçim yapabileceğiniz herhangi bir model var mı?
Bugünün makalesinde, Shanghai Weilai Otomobil Merkezinde bir veri analisti olan Henry Hang sizinle konuşacak:
"En uzun seyir mesafesine sahip tamamen elektrikli bir araba satın almak ister misiniz, öneriler nelerdir?"
Henry- | Veri Analisti, Shanghai Weilai Otomobil Merkezi
Elektrik Mühendisliği ve Yenilenebilir Enerji Yüksek Lisansı, Southampton Üniversitesi. Şu anda Shanghai Weilai Otomobil Merkezi'nin ürün yöneticisi ve veri analisti. Temel olarak elektrikli araç şarj ve değiştirme tesisleri, makine öğrenimi, elektrikli araçlar ve yeni enerji / şebeke etkileşimi alanını araştırın.
Sadece kilometre açısından, şu anda piyasada bulunan en uzun saf elektrikli otomobil, 579 kilometrelik kapsamlı pil ömrü ile Teslanın Model S 100D olmayı hak ediyor ve tabii ki 1.04 milyon yuan'a mal oluyor.
Açıkçası, tüketiciler sadece akıllarındaki en uzun seyir menzilini takip etmekle kalmayacak, fiyat-menzil oranı, saf elektrikli araç tüketicilerinin çok endişeli olduğunun göstergelerinden biri.
Model 3 çıkmadan önce Tesla'yı satın alan sadece birkaç tüketici vardı.Çin-ABD Ticaret Merkezi'nin çıkmaza girmesi ile tarifelerdeki artış da Tesla'nın çok acı çekmesine neden oldu.
Uzun ömürlü saf elektrikli araçlar tartışılırken fiyat kaçınılmaz bir faktör olmalı, fiyat sübvansiyonları söz konusu olduğunda kaçınılmaz bir konu olmalıdır.
Kısa bir süre önce 6.12, 2018 yeni enerji aracı sübvansiyon politikasını uyguladı.Neyse ki, seyir menzilini mümkün olduğu kadar uzun tutmak sadece tüketicilerin isteği değil, aynı zamanda yeni enerji aracı politika sübvansiyonlarının teşvik yönü.
Yeni enerji araçları için sübvansiyonların genel eğilimi neredeyse iyi biliniyor Genel sübvansiyon eğilimi azalmasına rağmen, bu süreçte daha uzun pil ömrüne sahip elektrikli araçlar öncekinden daha fazla sübvansiyon alabiliyor. .
Aşağıdaki tablodan da görülebileceği üzere 2018 Yeni Sübvansiyon Politikası'nda elektrikli araçların çoğu çalışma koşullarına yönelik sübvansiyonlar düşüyor. 150 kilometre ve altı menzilli elektrikli araçlara sübvansiyon bile verilmedi, ancak sübvansiyonun 300-400 olduğunu belirtmekte fayda var. Ve 400 kilometreden daha uzun elektrikli araçlar için sübvansiyonlar sırasıyla 0.1 ve 0.6 milyon yuan arttı.
"2017/2018 kilometre sübvansiyon miktarının karşılaştırması"
Sübvansiyonların, elektrikli araçların genel dayanıklılığını daha yükseğe çıkmaya teşvik ettiği ve eski üretim kapasitesini ortadan kaldırdığı açıkça görülüyor.
Sübvansiyonların ayarlanması sonucunda, yalnızca geçen yıl 60'tan fazla otomobil şirketi iflas etti.
Çalışma koşullarına ek olarak, 2018'deki sübvansiyon hesaplaması da daha kapsamlıdır. 2018 Yeni Anlaşmanın genel sübvansiyon formülü şu şekildedir: bisiklet sübvansiyon miktarı = kilometre sübvansiyonu (R) × akü sistemi enerji yoğunluğu ayarlama katsayısı () × araç enerji tüketimi ayarlama katsayısı, Tüketiciler daha fazla fayda istiyorlarsa, en iyisi bu üç gösterge ile sınırlandırılan en yüksek sübvansiyonu almanın en iyisi olduğu görülebilir.
Bir göstergeyi karşılamak nispeten kolaydır, ancak üç göstergeyi karşılamak için en yüksek üst sübvansiyonu almak kolay bir iş değildir.
Daha kapsamlı bir sübvansiyon bilgisayar sistemi, sübvansiyon tasarımına dayalı daha dikkatlice tasarlanmış bazı modellerin ortaya çıkmasına neden oldu.
Piyasada BAIC EU5, BYD Qin EV 450, GAC New Energy GE3530, Denshi 500, Emgrand EV 450 ve Weimar EX5400 gibi 400 kilometreden fazla pil ömrüne sahip birçok elektrikli araç var, ancak pil enerji yoğunluğu ayarlama faktörü değil Çok iyi bir uyum göstergesi.
Akü sistemi enerji yoğunluğu ayarlama faktörü
Akü sisteminin enerji yoğunluğu, elektrikli araçların enerji tüketimini ölçmek için önemli bir göstergedir ve aynı zamanda uzun pil ömrü elde etmek için önemli bir garantidir.
Ülke, 2020 yılına kadar 300wh / kg pil hücresi enerji yoğunluğu ve 220wh / kg'ı aşan bir sisteme sahip elektrikli araçların geliştirilmesini teşvik etmeyi hedefliyor.
2018 sübvansiyon kurallarında, pil sisteminin enerji yoğunluğu, toplam sübvansiyonla bağlantılı bir sübvansiyon katsayısı olarak doğrudan listelenmiştir.
Pil sisteminin enerji yoğunluğu ne kadar yüksekse ve katsayı ne kadar yüksekse, o kadar fazla sübvansiyon alacaktır ve bu, toplam sübvansiyonu artırmak için kilometre sübvansiyonu ile çarpılabilir. Batarya sistemleri için enerji yoğunluğu sübvansiyonlarının aralığı aşağıdaki gibidir:
"Akü sistemi enerji yoğunluğu ayarlama katsayısı merdiveni"
Sadece en az 140wh / kg sistem enerji yoğunluğuna sahip elektrikli araçların daha yüksek sübvansiyonlar alabileceği ve 120wh / kg veya daha düşük sistem enerji yoğunluğuna sahip araç sübvansiyonlarının indirimli hatta sübvansiyonsuz olacağı açıkça görülmektedir. .
Pil sisteminin enerji yoğunluğu, doğrudan pilin paketlenme süreciyle ilişkilidir.Pil ömrünü kalite olmadan uzatmak için pilleri istiflemek artık sübvansiyonlarla tanınmıyor.
Akü enerji yoğunluğunun artması, elektrikli araçların üretim sürecindeki iyileşmenin önemli bir göstergesidir.Pil sisteminin enerji yoğunluğu sayesinde sübvansiyon alabilen kalan elektrikli araçlar çok daha azdır.
Bu yıl beşinci sübvansiyon öneri listesinde, 348 binek otomobilden oluşan bu sübvansiyon listesinde ilk kez 160 Wh / kg sistem enerji yoğunluğuna sahip iki binek otomobilin yer aldığını görmekten çok memnunum. Dongfeng Motorun Junfeng E17si ve GAC New Energynin GE3530u, 165,45wh / kg ve 160wh / kglık bir pil sistemi enerji yoğunluğuna sahiptir.
Önerilen listelerin altıncı grubunda, Dengshi 500, BYD Qin Pro ve 5 Mustang EC60 olmak üzere üç tane daha var.
"Dongfeng Junfeng E1"
"Mustang EC60"
"Tbyadi Qin Pro"
"GAC Yeni Enerji GE3530"
"Tetenshi 500"
Batarya sistemi enerji yoğunluğu 160wh / kg'ı aşan beş arabanın fiyatı ve seyir menzili aşağıdaki gibidir.Tümü 1,2'lik en yüksek batarya sistemi enerji yoğunluğu sübvansiyon faktörünü alabilirler:
"Yerli elektrikli araçların fiyat ve seyir menzilinin 160wh / kg sistem enerji yoğunluğu ile karşılaştırılması"
Ön satışa açılan ve Ağustos ayında satışa çıkacak olan GAC New Energy GE3530 ve Dense 500 haricinde diğer elektrikli araçlar fiyatlarını açıklamadı.
İşte çok ilginç bir karşılaştırma: GE3530'un kapsamlı çalışma aralığı Dengshi'ye sadece 40 kilometre uzaklıkta, ancak sübvansiyonlardan sonraki fiyat iki katına çıktı.
Daha fazla analiz yoluyla, daha ilginç şeyler bulacağız GE3530'un düşük fiyatı, üçüncü sübvansiyon-araç enerji tüketimi ayarlama katsayısı katsayısı ile ilgilidir.
Araç enerji tüketimi ayarlama faktörü
Araç enerji tüketimi ayarlama katsayısı akü sisteminin enerji yoğunluğundan farklıdır.Araç ağırlığının kapsamlı bir şekilde dikkate alınmasıyla elde edilen araç enerji tüketim endeksidir.Hesaplama yöntemi aşağıdaki gibidir:
· Boş ağırlık m 1000 kg'dan az olduğunda, güç tüketimi gereksinimi Y 0,0126 × m + 0,45'ten az olmalıdır;
· 1000m olduğunda > 1600kg olduğunda, Y0.0045 × m + 12.33.
· Aracın 100 kilometrede gerçek güç tüketimi Y0, güç tüketimi gereksiniminin Y yalnızca% 95'i olduğunda, araç enerji tüketimi ayarlama katsayısı 0,5'tir.
· Aracın 100 kilometrede gerçek güç tüketimi Y0, güç tüketimi gereksiniminin Y sadece% 75'i olduğunda, araç enerji tüketimi ayarlama katsayısı 1'dir.
· Aracın 100 kilometre Y0 başına gerçek güç tüketimi, güç tüketimi gereksinimi Y'nin% 75'inden az olduğunda, araç enerji tüketimi ayarlama katsayısı 1,1'dir.
Yani, yalnızca üçüncü durumda, araç enerji tüketimi ayarlama katsayısı, sübvansiyonun gecikmeden artırılmasında rol oynayacaktır. GE3530'un boş ağırlığı 1648 kg'dır. Y formülünün uygulanması, yüz kilometre başına hesaplanan maliyet olan 0,0045 × m + 12,33 gerektirir Minimum güç gereksinimi 19.746. En yüksek sübvansiyonu alabilmek için gerçek güç tüketimi gereksiniminin bu temelde% 25 indirimle karşılanması, yani 100 kilometrede güç tüketiminin 14.8'den az olması gerekiyor.
GAC New Energy GE3530'un 100 kilometre başına ölçülen güç tüketimi yalnızca 14,7kWh'dir ve bu, 1,1 sübvansiyon katsayısı olan en yüksek güç tüketimi gerekliliğinden çok daha düşüktür. Toplam sübvansiyon% 10 oranında artırılır ve son olarak en büyük genel tavan sübvansiyonu elde edilir: 5 On bin * 1.2 * 1.1 = 66.000.
GAC New Energy GE3530'un sadece 54.75kWh pillerle donatıldığını görmek çok ilginç çünkü pil sayısının artırılması pil ömrünü uzatmaya yardımcı olacak, ancak araç enerji tüketimi ayarlama katsayısını düşürecek ve sübvansiyonları azaltacak ve daha fazla pil de fiyatı artıracak. Ve son olarak yün tüketiciye koyun üzerinden geçmektedir.
2018 sübvansiyon kurallarında da bir hüküm bulunmaktadır: birim pil gücü sübvansiyonunun üst sınırı 1.200 yuan / kWh'ı geçmez.
Bu, 66.000 yuan'lık sınırlı sübvansiyon alırsanız, tasarımın herhangi bir yedek güç olmadan pil kapasitesinin 66000/1200 = 55kwh pil olduğu anlamına gelir, böylece her pil maksimum sübvansiyon alabilir.
GE3530'un pil kapasitesi 54.75kWh'dir ve bu çok anlamlıdır ve tüketicilerin sübvansiyonlara bir kuruş harcamasına izin vermez.
GAC New Energy GE3530'un çeşitli göstergeleri sübvansiyon endeksine göre hesaplanıyor gibi görünse de, aynı anda maksimum sübvansiyon katsayısına ulaşmak kolay değildir.İlk batarya ömrü ihtiyacını karşılamak için bir yığın batarya modeli ortaya çıkabilir. Bu, pil kalitesinden ve enerji tüketiminden ödün verir ve istiflenmiş piller, pil sistemindeki düşük enerji yoğunluğu sorununu çözemez.
Bu şartlar altında GAC, üst kabuk için SMC hafif kompozit malzeme kullanımı, modülün uç plakası ve alt kabuğu için havacılık sınıfı yüksek mukavemetli alüminyum alaşım kullanımı ve CATL'den en son 212 Wh / saat dahil olmak üzere çok sayıda hafif Paket tasarımı yaptı. kg yüksek enerji yoğunluklu piller vb.
Her sübvansiyon seviyesinin kısıtlamaları büyük mühendislik baskılarına neden oluyor.Tüm koşulları karşılamak, en büyük sübvansiyonları almak ve en düşük maliyeti elde etmek için GE3530, genellikle otomobil fabrikaları tarafından kullanılan petrolden elektriğe modelini de terk ediyor. Daha makul bir akü yerleşimi, daha geniş iç alan ve daha dengeli ön ve arka aks yükleri elde etmek için saf elektrik için özel platformu yeniden geliştirdi.
Sübvansiyon nihayet ortadan kalkmadan komuta yükseklikleri ele geçirmek için GE3530 üzerinde titizlikle tasarlandığı söylenebilir.
Ülkenin yeni enerji araçlarının geliştirilmesine verdiği tam destek ile sübvansiyonlar ve dayanıklılık arasındaki ilişkiyi tartışmak ilginç bir konu ... Buradan yola çıkarak teknik göstergeleri çok dikkatli tasarlayarak çok uygun maliyetli olan GE3530 doğdu. .
2020'de elektrikli araçlar için sübvansiyon tamamen düşecek GAC New Energy GE3530, yerli elektrikli araçların enerji verimliliğini yepyeni bir düzeye çıkarmak için sübvansiyonların gücünden tam olarak yararlanıyor.
Aynı zamanda, girişte hiçbir engelin olmadığı, düşük üretim kapasitesinin ve elektrikli araçlara yönelik hileli sübvansiyonların geçtiğini bir başka yönden kanıtlıyor Revize edilen sübvansiyon politikası, elektrikli araçların geliştirilmesi için daha sağlıklı ve daha etkili bir teşvik yöntemine sahip.
Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, weINcar genel hesabına girebilir ve kişi elektrikli otomobil anahtar kelimesini arayabilirsiniz.
İzinsiz çoğaltılması yasaktır.
·SON·
