Hızlıca biraz para kazanın, bu iki benzersiz SUV profesörü derinden büyüledi.
Çin pazarında, özellikle SUV'larda, özellikle bir arada kalabalık olan 400.000 yuan lüks SUV pazarında ve özellikle gücü hafife alınan bazı modellerde olağanüstü ve mükemmel model sıkıntısı yok. Kalabalıkla gitmek ve yolda yüksek görünürlük sağlayan BBA veya diğer ana akım lüks SUV'ları seçmek istemiyorsanız, rüya gibi İtalyan stili ve büyüleyici Tokyo Shinjuku Everbright City ve diğer popüler kutsal yerler tatmaya değer. Alfa Romeo Stelvio ve Acura RDX bu pazar segmentine aittir ve benzersiz olarak öne çıkmaktadır.
Stelvio'nun vücudunda İtalyan tarzı olanı tattım.Arabayı denemek için acele etmiyorsanız davayı bitireceksiniz.Daha sonra İtalya'nın en iyi Nisan ve Mayıs sezonunda tüm turistler Dolomitler'in eteğinde olmayı seçiyor. , Küçük ve zarif bir küçük evde bir yerlerde, tembel bir öğleden sonrasının ve onu gerçek yaşam sahnesine getiren bir Alfa Romeo arabasının tadını çıkarırken, her şey mantıklı görünüyor.
Araştırma ve geliştirme geçmişini bilerek, doğal olarak daha derinlemesine tadabilirsiniz.Pek çok insan Alfa Romeo'yu sorgulasa da, işçiliği veya güvenilirliği konusunda endişelenmekten başka bir şey değildir.Ama her şey iki tarafa bölünürse, şüphesiz her şeye bakabilirsiniz. Daha geniş anlamda, Stelvio, Alfa Romeo'nun ikinci yerli ürünüdür.Artık iç otomobil pazarı daha olgun hale geldiğinden ve SUV modelleri hakim olduğundan, artık böyle kişiselleştirilmiş bir seçim yapmanın zamanı geldi. Giulia hala algısal bir seçim ise ve kendini ikna etmek için yeterli neden yoksa, Stelvio en azından İtalyan stilini tatmin ediyor, aynı zamanda pratik ihtiyaçları da sağlıyor.
Bu arabanın boyutu 4687mm uzunluğunda, 1903mm genişliğinde, 1688mm yüksekliğinde ve 2818mm dingil mesafesi olarak Audi Q5'e göre biraz daha üstündür, bu nedenle hacim açısından avantajları vardır, uzayda ve pratiklikte kullanılabilir. Garanti.
İç kısımda, sürüşle ilgili her şey insanlara parlak bir his verecek.Ferrari gibi, ateşleme düğmesi direksiyon simidine entegre edilmiş, devasa sabit vites değiştirme kolları, zemin tipi gaz kolu ve iyi hissettiren direksiyon simidi hissi. Durağan haldeyken vagonda oturduğunuzda, Alfa Romeo'nun geçen yüzyıldaki çılgın saplantısını hissedebilirsiniz.Stelvio'nun vagonda kendine ait bir spor seti var. Ancak bir SUV olarak oturma pozisyonu Giulia gibi yatarak oturamaz.
1950'lerde, İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden kısa bir süre sonra, Alfa Romeo'nun fabrikası bombalama nedeniyle harap oldu ve çok az tesis ve ekipman kalmıştı, ancak Alfa Romeo halkı normal üretimden çok kendileriyle ilgileniyordu. Oyuna dönecek olursak, kurulduğu günden bu yana hız genine sahip olan bu otomobil şirketi, sürüş eğitimi açısından oldukça keyifli bir İtalyan sarışın güzelle sohbet etmek ve gülmek gibi.
Bu hissi nasıl anlayabilirim? Öncelikle ikinci puanı aldım. Aslında başlangıçta sıkışık bir kentsel alanda yürüyüp duruyordum. 8AT'nin düşük hızlardaki performansı çift kavramanın benzerliğini bulmamı sağladı.Ayrıca ön süspansiyon yumuşaktı ve kontrol Güç dağıtımı doğrusal değil. Beklenenden daha fazla basmalısın Arka cam görüş alanı çok küçük ve direksiyon simidi çok hafif. Açıkçası Stelvio'yu satın alırsan, sadece ofis binası ile topluluk arasına girip çıkacaksın ve güzel eş uzun süre birlikte olacak. Şimdi duygular düzleşecek.
Yani bu sadece flört etmeye uygun bir arabadır.Şehir otobanında normal modda bile sürerken her şey istediğiniz gibi olacaktır. Büyük vites değiştirme kolları önünüzde, sadece manuel olarak geri çekilmeniz gerekiyor Bir viteste hız 2000 dev / dak civarında tutulur ve dinamik tepki gelir Hızlı birleştirme ve sollamada direksiyon tepkisi hassastır.Hız yükseltildiği sürece Stelvio kolay ve kolay davranacaktır. Ancak bu, huzursuz ve şiddetli olacağı anlamına gelmez, ancak hızlı bir durumda, süspansiyon yapısından ve İtalyan eğitim yönteminden ayrılamayacak şekilde çok akıllı ve hafif davranacaktır.
NSX, Acura'nın manevi inancı ise, RDX'in böyle bir ruhu var
Belki de Acuranın daha önce Çin'de bunu yapamaması gibi kapsamlı faktörler nedeniyle, yeni nesil Acura RDX lansmanından bu yana herhangi bir dalga görmedi. Ama aslında derinlemesine deneyimlerden sonra bu yepyeni modelde Acura'nın tüm kötü izlenimleri unutulacak, aksine Acura ve RDX'i yeniden tanıyacaklar.
Acura, Kuzey Amerika'da doğmuş lüks bir markadır. Önceki lüks anlayışı ve yorumu eski moda ve sağlam tonaliteyi takip etmiştir. Doğal olarak Doğu'nun izlediği yumuşak güzellikle aynı yolda değildir. Lüks arabalar için Tüketici grubu için heyecan verici tasarım, sürekli dikkat çeken birincil faktördür. Yeni nesil Acura RDX söz konusu olduğunda, dış tasarım, stil tasarımı için Los Angeles, California'daki Acura Ar-Ge ve Tasarım Merkezi'ne teslim ediliyor ve merkezi Redmond, Ohio'da bulunan Kuzey Amerikalı mühendislerden oluşan bir ekip tarafından geliştiriliyor. Bu nedenle, yeni otomobilin görünümünün birçok unsurunun NSX'e benzediği görülebilir.Ön yüzü, sportif kişiliğini kaybetmeden lüks hissini tatmin eden, iç elmas kafes ızgaralı, beşgen elmas kesim tasarımla tasarlanmıştır.
İkincisi, Acura Çinli tüketicilerin lehine olmak istiyorsa, uzayda performans göstermesi gerekiyor. Aracın gösterge paneli, yeni nesil supercar NSX'in tarzıyla uyumlu, askıya alınmış bir orta konsol ile tasarlandı.Tasarımcı, RDX'in sürüş pozisyonunda bir süper otomobil kokpit atmosferi bulmayı umuyor gibi görünüyor.
Sadece NSX'ten farklı olan, yeni nesil RDX arabalarının bardak, cep telefonu, el çantası, tablet ve şarj kabloları gibi geniş depolama alanı sağlayabilmesidir. Bunlar, bir dizi güzel ve dayanıklı merkezi kontrol iç mekanıyla birlikte, şimdi NSX'in yanı sıra en iyi görünen Acura iç mekanlarıdır.
Bunlarla, insanlar doğal olarak dinamik performansı hakkında daha fazla meraklı hale gelecekler. Birkaç sürüş modu seçeneğini defalarca denedikten sonra, yanlışlıkla gaza biraz bastığınızda çok ilginç bir şey bulabilirsiniz. Geri çekildikten sonra, basınç tahliye vanasının sesi gelecektir.Bu atmosferin yaratılması, sizi başarılı bir şekilde gaz pedalına basmaya ve hızı artırmaya ve böylece geri tepmesini ve basınç tahliye vanasını beklemeye teşvik etmek için son derece kolaydır. Ses çok tutkulu.
Sürüş modu en agresif moda ayarlanırsa, tüm duyusal deneyim tamamen altüst olur.İster direksiyon simidinin direksiyon hissi isterse şasinin yay sönümlemesi olsun, son derece sıkı hale gelir ve buna göre sürücü 10 alır. Gaz kelebeği sadece 50/1 olsa bile basınç iki kattan fazla, RDX'in size ilettiği duygu sizi Guangzhou'dan Pekin'e bir anda atma dürtüsüdür.
Elbette, büyüleyici turboşarjın yaydığı ses, yalnızca ses tarafından simüle edilen bir sestir. Ama neden olmasın, o anda bir NSX'in kokpitinde oturmak gibiydi ve unutulmazdı.
İster Stelvio ister RDX olsun, hepsinin kendi sürüş yönlerinde kendi stilleri vardır. En göze çarpan olmasanız bile, öncekileri körü körüne takip etmekten, trendi takip etmekten ve kim olduğunuzu unutmaktan daha iyidir. Bu tür örnekler ikinci kademe markalarda nadir değildir.
Stelvio ve RDX'i denedikten sonra, hepsinin kendilerine ait olmaya cesaret eden otomobiller olduğunu keşfettim. Sürmek için eğlenceli, katılım duygusu var, belli bir pasifliğe ve en önemli görevlerine sahipler - lüks duygusu. Hepsi iyi iş çıkardı. Bununla ilgili olarak, seçim yapıp yapmamak, en fazla yalnızca değerlerin tutarlı olup olmadığını gösterir.
