Ocak ayında, yeni enerji taşıt pazarı 32.000 sattı, odak noktası, İnternet yapımı arabaların nihayet satışa sahip olmasıydı.
Çin Yolcu Derneği'nin verilerine göre Ocak 2018'de yeni enerji binek araçlarının satış hacmi, Aralık 2017'ye göre çok daha düşük olan 32.000 oldu, ancak bir önceki yıla göre% 480 arttı. Açıktır ki, geçen yılın korkunç Ocak ayına kıyasla, bu yılın Ocak ayındaki üretim ve satışlar "iyi bir başlangıç" özelliği gösterdi. Bu performans, 2018'de ulusal yeni enerji sübvansiyonu politikasının resmi olarak başlatılmasından önce elde edildi ve bazı yeni enerji üreticilerinin yaptığını gösteriyor. Müdahale önlemleri işe yaradı ve yeni enerji piyasasına yönelik talebin, yeni enerji sübvansiyonu politikasından çıktıktan sonra istikrar kazanacağını geçici olarak yansıtamıyor.
2018 yılında yeni enerjili araç pazarını etkileyen faktörlere gelince, en önemlisi bu yıl 1 Nisan'da resmi olarak uygulanacak olan çift puan politikasıdır.Otomobil firmaları için yeni enerji noktası ihtiyacı 2019 yılına kadar olsa da bu durum ortak girişim markalarını bir an önce etkilemiyor. Yeni enerji araçlarının piyasaya sürülme hızı. JAC Volkswagen, Dongfeng Honda, GAC Mitsubishi ve GAC Toyota gibi çeşitli ortak girişim markaları altındaki ilk elektrikli araçların, Çin'in yeni enerji pazarının zorluklarını karşılamak için hazırlandığı bildirildi. Bu ortak girişim yeni enerji araçlarının gelişiyle, şu anda neredeyse bağımsız markaların tekelinde olan yerli yeni enerji pazarını kesinlikle kıracağı öngörülebilir.
İkincisi, internette açıklanan 2018 yeni enerji sübvansiyonu politikasından, 150 kilometrelik kapsamlı bir menzil içindeki elektrikli araçlara yönelik sübvansiyon iptal edilecek ve 150-200 kilometre menzil% 72,2 düşecek.Bu menzil esas olarak A00 sınıfı elektrikli araçlara dayanıyor. Allah. Bu nedenle, mevcut A00 sınıfı elektrikli aracın seyir menzili iyileştirilmediği sürece, pazar büyük bir darbe alacak.
Saf elektrik: BYD nereye gitti?
Sadece beklenen değil, aynı zamanda beklenmedik bir şekilde, geçen yılki büyük satış lideri olan BAIC EC serisi, Ocak yeni enerji aracı satış şampiyonunu kazanmaya devam etti. Şaşırtıcı bir şekilde, 2018'de A00 seviyesi sübvansiyonu önemli ölçüde düşebilir. EC serisi hala büyük bir liderlik yapabilir, BAIC küçük bir miktar sübvansiyon yapmış olabilir mi? Öyleyse, yeni enerji yapmak ne kadar karlı? Sonuçta, EC18050,000 yuan'den daha az bir fiyata satıldı.
Elektrikli araçlar listesine baktığımızda, tablodaki bağımsız yeni enerji lideri BYD'nin olmadığını görebiliriz.Aslında BYD'nin saf elektrikli modellerinin satışları 0 değil, satışlar çok düşük (BYD tarafından yayınlanan verilere göre, Ocak ayında saf elektrikli araçlar 13 e5 satış ve 29 e6 satış). Sorun, Yolcu Taşıtlar Federasyonu'nun elektrikli araçların listesini saymak için kullandığı yöntemde yatıyor.Sadece 100'den fazla araç satan modelleri sayıyor 100'den az aracı olanlar listeye dahil edilmiyor.Nedeniyle geçen senenin başında yaşanan durumdan kaçınmak gerekiyor. Çeşitli medya, yeni enerji stratejilerinin geliştirilmesini sorguladı. Her durumda, istatistiksel yöntem ne olursa olsun, Ocak ayında BYD'nin saf elektrikli binek araçlarının son derece düşük satışları değişmez bir gerçektir.Yeni enerjide bir lider olarak BYD bunu açıklamalı mı?
Yolcu Derneği genel sekreteri Cui Dongshu, 2018'in yeni enerji araçları için kinetik enerji dönüşümü yılı olduğuna ve yeni enerjili araçların büyüme ivmesinin, satın alma kısıtlamaları ve sübvansiyonları politikasından yavaş yavaş pazar ürünlerine kayacağına inanıyor. 400 kilometrelik kapsamlı pil ömrüne sahip ilk kendine ait marka Emgrand EV450 ve tasarımıyla tanınan yeni enerji SUV Trumpchi GE3 gibi yüksek ürün gücüne sahip yeni enerji modelleri, kademeli olarak ortaya çıkacak. Araçların gelişiyle birlikte, yüksek ürün gücüne sahip bu bağımsız yeni enerji modelleri, ortak girişim elektrikli araçlarla rekabette öncü temsilciler olacak.
İnterpolasyon: çift entegrasyonun gücü gösterilmeye başlıyor
Tamamen elektrikli binek otomobiller Waterloo ile karşılaşmış olsa da, BYD'nin plug-in hibrit araçlarının performansı hala tatmin edicidir Ocak ayında, BYD'nin toplam plug-in hibrit satışları 7,109 oldu ve toplam plug-in hibrit satışlarının% 58,05'ini oluşturdu. Belirli modeller açısından, Qin hala aylık satış şampiyonunu kazandı, ancak değiştirilmiş Qin'in görünümünü gördükten sonra, genel etki, ikinci nesil Tang, özellikle de berbat tarafı kadar çarpıcı değil. Qin tekrar yükseldikten sonra Song DM göz kamaştırıcı ışığını kaybetti ve Ocak ayında ikinci oldu. Ömrünün sonunda, Tang kuşağı hala parlıyor ve karşılığında son derece çarpıcı Tang İkinci Nesil olacak. Nihai tasarım eksikliklerini çözdükten sonra, Tang İkinci Nesil büyük olasılıkla tekrar zirvede olacak.
Geçen yıl toplam 8.925 araç satışıyla karşılaştırıldığında, Roewe ei6'nın satış hacmi yıl başında 2.088 araca ulaşarak bu yıl için güzel bir ton oluşturdu. Roewe eRX5'in bu dağda BYD'yi aşması her zaman zor olsa da, genel performans oldukça istikrarlı. Aynı zamanda, Şangay sokaklarındaki yepyeni Roewe yeni enerji araçlarına baktığımızda SAIC binek araçlarını sorgulamak kaçınılmaz: Yeni enerji araçlarınızın yüzde kaçı Şangay dışında satılıyor?
Bağımsız markaların yabancı güç sistemlerine sahip otomobiller üretmesi yaygınken, ortak girişim markalarının bağımsız güç sistemlerine sahip otomobiller üretmesi nadirdir. Ama şimdi gerçek oldu, örneğin, GAC Trumpchi GS4 plug-in hibrit güç sisteminin kullanımı ve hatta görünümü ve GAC Mitsubishi Keizhi PHEV ve GAC Fick Yuejie PHEV'in geliştirilmesi, bunların üçlü olduklarını söylemek çok fazla değil. . Aslında, Trumpchi GS4'ün "üç kullanımlı bir aile" plug-in hibrit versiyonuna ek olarak, GS4'ün elektrikli versiyonu da "çift kullanımlı bir aile". Bunlar, Trumpchi GS4 EV ve GAC Toyota IX4 EV. İkincisi, Toyota'nın Çin'deki ilk modeli olmalı. Elektrikli araba. Ancak, ortak girişim markalarının puanları ikiye katlamak için gerçekten her şeyi yaptığı söylenebilir.
Marka: İnternet arabası nihayet ortaya çıktı
BAIC New Energy, geçen yılın üçüncü çeyreğinden bu yana durdurulamaz hale geldi ve birkaç kez yeni enerji araçlarının aylık satış rekorunu kırdı, ancak geçen aya kadar yıllık yeni enerjili araç satış şampiyonunu kazanmak için BYD'yi geçmedi. BAIC New Energy'nin söylemesi üzücü, çünkü yeni enerji otomobil şirketlerinin küresel satış sıralamasında 2017, BAIC New Energy'nin zirvesi olacak. Bunun nedeni, geçen yıl BAIC Yeni Enerji'nin hızlı büyümesini destekleyen temel faktörlerden biri olan A00 seviyesindeki sübvansiyonun bu yıl keskin bir şekilde düşmesi ve en büyük darbe şüphesiz BAIC Yeni Enerji'dir.BAIC Yeni Enerjinin geleceği endişelenmeye değer.
Arka arkaya üç şampiyonluğunu henüz savunan BYD, Ocak 2018'de bir önceki aya göre% 58'lik bir düşüş yaşadı ve ardından ikinci sırada BAIC New Energy'nin gerisinde kaldı.Sorun, saf elektrikli binek araçlarının büyük ölçüde düşüş göstermesidir. Kısa vadede, istikrarsız saf elektrik pazarı ile karşılaştırıldığında, hibrit pazar BYD'nin umududur.
İnternet otomobil üretiminin temsilcilerinden biri olan Xiaopeng Motors'un ilk modeli geçtiğimiz yıl Ekim ayında resmen lanse edildi, üç ay bekledikten sonra Ocak ayında 39 araç satışı ile pazarda bir atılım gerçekleştirdi ve nihayet yeni enerji araç satış listesine girdi. Mesele şu ki, İnternette üretilen arabaların ilk kez satış listesine girmesi gerekiyor, sadece toptan satış olmasına rağmen, herkesin yargılayabileceği veriler var. Şu anda okyanusun diğer tarafındaki Jia Yueting'in ne düşündüğünü bilmiyorum.
