Neden Avrupa ve Japon modelleri soğukta ve Kuzey Amerika modelleri artıyor?
Bu makaleyi okuduğunuzda, Jun Zhe Guangzhou Otomobil Fuarı'nın ön saflarında savaşıyordu. Şu anda bilinenlere göre, bu yılki Guangzhou Uluslararası Otomobil Fuarı'nda FAW Toyota yeni Asian Dragon'u resmen tanıtacak. Bu aynı zamanda bu yılki Guangzhou Uluslararası Otomobil Fuarı'ndaki en önemli modellerden biri.
Yeni Asia Dragon'un dikkatleri üzerine çekmesinin sebebi ise bu arabanın Toyota'nın Kuzey Amerika Ar-Ge ekibi tarafından yapılmış olması, bir Toyota modeli olmasına rağmen tipik bir Amerikan arabası. Tasarım konsepti açısından aşina olduğumuz geleneksel Japon arabalarından oldukça farklı.
Ek olarak, bu aynı zamanda Asia Dragon'un Çin pazarımıza resmi olarak ilk gelişidir.
Önceki spekülasyonlara göre, Asian Dragon resmi olarak yerli üretimi gerçekleştirdikten sonra Crown'a paralel olarak satılacak.Her ikisi de Toyota'nın amiral gemileri, bazılarının önünde zorluklar yaşayacağı tahmin ediliyor.
GAC Toyota hakkında konuşalım.
Bu yılın Ağustos ayında GAC Toyota, 2022 yılında Toyota'nın Kuzey Amerika pazarına odaklanan büyük ölçekli MPV Toyota Sienna'nın yurt içinde üretileceğini planında açıkça belirtti.
Bundan önce, Odyssey'in ABD versiyonu Çin'deki yol testi casus fotoğraflarını çoktan ortaya çıkardı.
Bu nedenle, bu aynı zamanda Bay Ruzhe'nin böyle bir tahmin yapmasını sağlamalıdır:
Çinli ortak girişim markaları 1990'lardan bu yüzyılın başına kadar orijinal tanıtımı, 21. yüzyılın ilk on yılında uluslararasılaşmış ürünleri ve ikinci on yılda yerelleştirme gelişmelerini deneyimledikten sonra, sonra ne olacak? Kuzey Amerika modellerine odaklanan bir ürün tanıtım yöntemine mi geçeceksiniz?
Junzhe'nin spekülasyonunu destekleyen sadece Japon arabalarının bu yöndeki ürün planlaması değil, aynı zamanda Alman arabaları ve Amerikan arabalarını da içeriyor.
Örnek olarak Volkswagen'i ele alalım: Yeni Passat ile başlayan SAIC Volkswagen, Kuzey Amerika modellerinin hakim olduğu yeni bir ürün planına açıkça kilitlendi. Daha sonra Çin ve Kuzey Amerika pazarlarına odaklanan Volkswagen Touron, resmi olarak montaj hattından çıktı.
Tiguan'ın değiştirilmesiyle SAIC Volkswagen tarafından üretime giren yeni nesil Tiguan L, önceki nesil modelde olduğu gibi Avrupa Tiguan'ı temel alınarak inşa edilmek yerine Kuzey Amerika pazarı ile aynı Tiguan Allspace.
Aile tasarımı açısından bakıldığında, SAIC Volkswagen'in yeni nesil SUV'leri, yeni piyasaya sürülen Tuyue gibi Volkswagen'in Amerikan versiyonunun tasarımına da oldukça yakın.
Amerikan otomobillerinin bir temsilcisi olan Ford, uzun süredir Çin pazarında pazarlamak için Avrupa Ford ürünlerine güvenmiş ve Focus ve Mondeo tarafından temsil edilen bir Avrupa Ford kampı kurmuştur.
Ancak son yıllarda Ford'un yeni ürünlerinin bileşiminde Ford Taurus ve Sharp gibi Ford'un Amerikan versiyonları da ortaya çıkmaya başladı. İthal arabalar bölümünde, Ford'un Çin pazarına sunduğu tüm modeller, Ford Explorer, F150 vb. Dahil olmak üzere Kuzey Amerika versiyonlarıdır.
Bu nedenle, geçmiş tarihten ve öngörülebilir gelecekten, Kuzey Amerika modellerinin Çin pazarına dönük bir sonraki ortak girişimler için planlama yönü olması muhtemeldir. En azından şu an için, Avrupa ve Japon modellerinin tanıtımı soluyor.
Öyleyse soru şu ki, neden tüm şirketler Kuzey Amerika modellerini ithal etme eğiliminde?
Coğrafi açıdan bakıldığında, Çinli tüketiciler ile Kuzey Amerikalı tüketicilerin otomobil konseptleri arasında örtüşme var.
Aslında ortak bir kolektif biliş, büyük ölçüde insanın dış çevreye entegre olma içgüdüsünden türetilmiştir - tıpkı bir bukalemunun çevre ile rengini değiştirmesi gibi.
Bir ülkenin coğrafi ortamının bir ülkenin otomobil kültürünü belirleyeceği yadsınamaz.
Ada tipi ülkeler, araçların işe gidiş geliş performansına daha fazla önem verirken, büyük kara ve bol kaynaklara sahip kıta ülkeleri genellikle araçların seyir performansı için daha yüksek gereksinimler ortaya koymaktadır. Avrupa arabaları, Kuzey Amerika arabaları ve Japon arabaları arasındaki farklar, eşsiz coğrafyalarından başlar.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra dünya yapısının yeniden inşasını ve Soğuk Savaş'ın sona ermesinin ardından Doğu Avrupa'da yaşanan sert değişiklikleri deneyimledikten sonra, Avrupa kıtası şu anda dünyanın en fazla sayıda ülkesine sahiptir.Ülkenin boyutu başlangıçta küçüktü, ayrıca Rönesans'tan korunmuştur. Avrupa'nın eski sokakları, Avrupalı modellerin aracın sürüş dokusunun iyileştirilmesine daha fazla dikkat etmesini sağlayacak ve yol tutuşuna daha fazla dikkat edecek Sonuçta, kısa yolculuklarda sürüş keyfi çok önemli hale gelecek.
Kuzey Amerika'da, Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri geniş ve seyrek nüfuslu bölgeleri ile tanınırlar, bu da aracın seyir performansını ve konforunu beş veya altı saatlik yolculuk için daha yüksek talepler ortaya koyar, daha iyi yol tutuş performansı temelde daha yorgun anlamına gelir. .
Japonyanın çevresi biraz daha özeldir. Ada ülkeleri genellikle dağlıktır, bu da Japonyanın toprak alanını küçük değil, yüksek de yapmaz. Bu nedenle, mekanın detaylarına odaklanmak Japon yerel ürünlerinin en güçlü parçası haline geldi.
Coğrafi çevre açısından bakıldığında, Çin ve Kuzey Amerika'nın iki ana ülkesi olan Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri benzerdir.
Her şeyden önce, bu üç ülkenin topraklarının tümü 9 milyon kilometrekareyi aşıyor ve hepsinde çeşitli topografik değişiklikler var.Aynı zamanda, bu üç ülke de nispeten eksiksiz yol altyapı inşaatına sahip.
Kuzey Amerika ile karşılaştırıldığında, Avrupa ve Çinin çevresel uyumluluğu, kentleşme süreci nedeniyle Çinin giderek kalabalıklaşan şehirlerinde daha yoğunlaşmaktadır. Bu, doğal bir çevre kompozisyonu değil, insan yapımı bir çevresel kompozisyondur.
Milenyumda, Çin özel otomobil tüketici pazarı yeni ortaya çıkarken, sadece yerli tüketiciler hangi ürünlere ihtiyaç duyduklarını bilmiyorlardı, aynı zamanda yabancı otomobil şirketleri de hangi ürünlerin Çin pazarı için uygun olduğunu bilmiyordu.
Bu nedenle, milenyumun başından bu yana, ortak girişim markalarının Çin'in özel tüketici pazarında birçok girişimde bulunduğunu görebiliyoruz. Bazıları üçüncü dünya ülkelerinde ucuz arabalara odaklandı, bazıları orijinal ürünler ve uluslararası bir ekip tanıdı. Global modeller geliştirildi. Bununla birlikte, bu modeller Çin pazarında aşağı yukarı bazı rahatsızlıklarla karşı karşıya gibi görünüyor.
Sonuç olarak, yerelleştirme iyileştirme ve geliştirme başladı.
Denizaşırı modellere dayanan bu yerelleştirilmiş gelişmenin önemli bir tezahürü, Çin'de yerel olarak üretilen neredeyse tüm orijinal Avrupa otomobillerinin daha uzun bir dingil mesafesi ile ikincil gelişime uğrayacak olmasıdır.
Dingil mesafesini bu şekilde uzatmanın yolu, geçmişte uzun zamandır bizim tarafımızdan küçümsendi, ancak pazarımız cevabı çok dürüst bir şekilde verdi - uzun dingil açıklığı modelleri gerçekten iyi satıyor.
Bu durumu Çin pazarının kötü zevkine bağlıyoruz, ancak temel bir sorunu görmezden geliyoruz, yani orijinal Avrupa arabaları aslında Çin otomobil ortamını, yani seyir performansı talebimizi karşılamıyor. Bu yerelleştirilmiş dingil mesafesi uzantısı aslında bir çare olarak kabul edilebilir.
Buna karşılık, modelin Kuzey Amerika versiyonunun içsel ürün özelliklerinin Çin otomobil ortamına entegre edilmesi daha kolay olacak ve seyir performansı arayışı, modelin Kuzey Amerika versiyonunun alan ve konforunu vurgulamıştır. Tüm araç, geniş alan amacıyla tasarlanmıştır, böylece aks mesafesinin ek olarak uzatılması nedeniyle genel görüntü biraz orantısız hale gelmez.
İkincil gelişmeden dolayı aracın performansı değişmeyecek, bu ikincil gelişimin kesinlikle araç performans kaybına yol açacağı anlamına gelmiyor ancak bu performans değişikliği piyasaya bir miktar gerçek bırakacak.
Otomobil şirketleri için, daha uzun dingil mesafesinin ikincil gelişimi ile karşılaştırıldığında, Kuzey Amerika modellerinin doğrudan piyasaya sürülmesi, araçların geliştirme döngüsünü ve geliştirme maliyetini de büyük ölçüde azaltacak ve araçların hızlı bir şekilde piyasaya sürülmesine imkan sağlayacaktır.
ABD ve Avrupa modellerinin Çin pazarındaki farklı performanslarına gelince, belki de GAC Toyota'nın iki modeli iyi bir örnek verebilir.
GAC Toyota'nın ikinci modeli olan GAC Toyota Highlander'ın 2008'de piyasaya sürülmesi, orta seviye SUV'lar için ölçütleri belirledi ve bu modelin kaynağı Kuzey Amerika pazarı oldu. Highlander'dan sonra, GAC Toyota Avrupa'da Toyota'dan kompakt MPV Toyota Yizhi'yi tanıttı.Ancak, Highlander'ın yumuşak rüzgarı ile karşılaştırıldığında, Toyota Yizhi açıkça o kadar nemlendirilmiş değil. Avrupa pazarının ihtiyaçlarına odaklanan tasarım, Yizhi'nin Çin pazarında bazı tutarsızlıklarla karşılaşmasına neden oldu.
Yaklaşık yirmi yıllık hızlı gelişmenin ardından, Çin'in otomobil tüketimi kavramı olgunlaşmaya başladı ve otomobil şirketlerinin karları da giderek artan rekabetle seyreltildi. Çin otomobil pazarının hızlı gelişimi, olgun Kuzey Amerika pazarına yaklaşıyor ve bu koşullar altında Kuzey Amerika modellerinin avantajları sunuluyor.
Bu bir trend olabilir.
Bu arada, Çin'in artık Kuzey Amerika ile uyumlu bir sigorta endüstrisi çarpışma testi var.
Fansi Fuli
Ruzh WeChat resmi hesabının makale mesajı alanında (WeChat abonelik araması: Ruzh veya cartracks takip eder), en zehirli, en profesyonel veya en ilginç olduğunu düşündüğümüz ilk üç yorumdan birini seçeceğiz. Mesaj bırakanlar alacak "Zehirli Dil Ödülü" , Ve bir ödül kazandım! Bu sayıdaki ödüller:
(Kazanmayı seçtikten sonra, onay için mesaj alanında sizi bilgilendireceğiz. Bilgileri alıcıya bildirmek için personelimiz WeChat'i (ID: sunshin201305) eklemeniz yeterlidir.)
Geçen hafta "Zehirli Dil Ödülü" nü kazandı 10 Makale aşağıdaki gibidir:
Başrolde daha fazla fayda olacak!
"IMHO" | Yazar: David Chomsky
