Bu 4 arabadan birine sahip olmak, rakipsiz olarak ağın her yerine püskürtme yapabilir
Doğal olarak aspire edilen kral NSX
Hepimiz NSX'in F1'de teknolojiyi aldıktan sonra Honda'nın teknik kristalleşmesi olduğunu biliyoruz, ancak bu Toyo Ferrari'nin hikayesini anlatmak için üç kişiden bahsetmemiz gerekiyor: Okuyama Seiyuki, Elton Senna ve Uehara Shigeru.
Okuyama Qingxing, Pininfarina'nın tasarım direktörüydü. NSX'i tasarlamanın yanı sıra, İtalyan süper otomobil Ferrari ENZO'yu da tasarladı; araba tanrısı Elton Senna, bir giriş olarak kullanılmayacağına inanıyor, kişisel olarak katıldı. NSX'in test otomobili ayarlaması; Uehara Shigeru, Honda'nın teknik direktörüdür.S2000, DC2, DC5 gibi Honda hayranları bugün tanıtılan NSX dahil onun oğludur. NSX'i o dönemde dünyanın en gelişmiş alüminyum alaşımlı çerçevesiyle donattı. Ve süspansiyon sistemi ayrıca alüminyum alaşımlı dökümler kullanır. Sadece o zamanki Ferrari ile karşılaştırılabilir C30A alüminyum alaşımlı V6 motoru geliştirmekle kalmadı, aynı zamanda sonraki sürüm titanyum alaşımlı piston bağlantı çubuğu ile değiştirildi.
Sonunda, NSX'in toplam Ar-Ge yatırımı 140 milyon ABD doları kadar yüksekti, dünyanın ilk tamamen alüminyum süper otomobiliydi ve aynı zamanda Japonya'da o zamana kadar satılan en pahalı otomobildi! Bu nedenle Japonya'nın dört kralının başı olduğu söyleniyor, kimsenin aynı fikirde olmayacağına inanıyorum. Otomobilin kendisine geri dönersek, çünkü tasarım konsepti çok gelişmiş ve kişisel olarak ayarlanmış birçok süper otomobil sürücüsünün ürünü, bu yüzden Ferrari'nin görünümüne ek olarak, diğer spor arabalardan daha ulaşılabilir (sürmesi kolay). Bu, piyasa konseptinin o zaman kabul etmediği için utanç verici bir duruma yol açtı.O zamanki spor arabaların seviyelere ayrıldığını bilmelisiniz.O zaman eski sürücülerin süper arabaları kullanamadığı için NSX'in ayarı birçok insanı saf olmadığını düşünmeye sevk etti. Supercar.
Ancak her durumda, performansı ve gücü o zamanlar sivil alandaki en yüksek Honda seviyesini temsil ediyor ve aynı zamanda Honda'nın manevi totemidir ve Honda hayranlarını en tutkulu tanrı arabaları nesli yapar! Bugün, NSX tamamen hibrit bir süper otomobil haline geldi. Geliştirmekte tereddüt etmeyen selefleri tarafından gölgede bırakılmış olabilir, ancak yüksek özellikli bir hibrit güç sistemine sahip bir spor otomobil olarak, hala "sürmesi kolay" özelliğini koruyor. karakteristik. Belki de bu, gelecekte Honda için de bir yönelimdir.
Rotor tanrıçası RX-7FD
Mazdanın durumu Hondanın durumundan tamamen farklı. İlk başta Toyo Kogyo, çaresizlik nedeniyle Alman NSU rotary motor Ar-Ge lisansını satın aldı. O sırada döner motor çalışma sırasında aşırı derecede aşınmıştı ve hizmet ömrü seri üretim standardının tamamen altındaydı. Bu nedenle, o zamanlar birçok üretici döner motor geliştirme fikrini reddetti. Başkaları yapmazsa, bunu yapma ruhuna uygun olarak ve başarılı olmazsanız, yardımsever olacaksınız. 1963'te Kenichi Yamamoto, "Rotor 47 Savaşçıları" nı oluşturmak için 46 üst düzey yetenek topladı ve seri üretilebilen bir rotor motorunu başarıyla geliştirdi.
30 Mart 1978'de hafif çift rotorlu motorlu spor araba RX-7 çıktı ve görünüşü Mazda'nın Amerikan pazarına açılmasına yardımcı oldu.Eylül 1985'te RX-7 FC3S piyasaya sürüldü ve efsanevi RX-7'yi açtı. Aralık 1991'de, 13B-REW çift turbo motorla donatılmış RX-7FD 3S'nin doğuşu, onu Japonya'nın dört kralından biri yaptı. Aynı yıl Mazda, 787B rotary motor yarışı Mazda ile 59. Le Mans 24 Saat Şampiyonası'nı kazandı.
RX-7 FD'den bahsetmişken, hafif, pürüzsüz rotor motorunu, mükemmel şasisini ve "İlk D" yi bilmenin yanı sıra, bir tanrıdan da bahsetmeliyiz, o Yumiya Yumi, hayır Japonların inatçılığından mı yoksa yaratıcılığından mı kaynaklandığını bilen Yumi Amamiya, sadece hava soğutmalı 911'i değiştiren Kei Nakai kadar inatçıdır. Aradaki fark, yalnızca RX-7'nin modifikasyonunu geliştirmeye odaklanmasıdır, ki bu belki de rotorun değiştirilmesi konusunda en heveslidir. Motorun çılgın adamı. Sadece dünyayı sarsan işler yapmakla kalmadı, aynı zamanda bir takım kurmak için RX-7 kullandı ve uzun süredir Japonya'nın en üst düzey Super GT serisinde aktif olarak yer aldı.
RX-7FD'nin zarif duruşu bir tanrıça gibidir.Döner motor sivil alandaki zirvedir ve Mazda'nın en ünlü eseridir!
Düz Boğa Şeytan Kral Supra
Supra başlangıçta bağımsız bir otomobil serisi değildi. Celica'nın bir koluydu. Celica Turbo 4WD'nin Japonya ve hatta Asya'daki ilk WRC şampiyonu modeli olduğunu bilmelisiniz.Celica'nın yaratıcısı Toyota'nın efsanevi spor otomobili 2000GT'dir. Supra efsanevi bir takip modeli olarak kabul edilebilir.
Ve çoğu insanın onu sunakta yapan birinci nesil boğa iblisi demeye alışkın olduğu üçüncü nesil Toyota Supra (A70). Aynı tarz uzun ön ve kısa arka, önceki nesilden miras alınmıştır ve aynı zamanda atlama ışıklarıyla da donatılmıştır, ancak önceki nesilden farklıdır.Bu nesil modellerin başında, Supra ve Celica'nın artık herhangi bir bağlantısı yoktur, çünkü GA70'den sonraki sonraki sürümde 1G-GTE ikiz turbo I6'nın güçlü gücü ve modifikasyon potansiyeli ile donatılan otomobil, ünlenmeye başladı.
Daha önce durdurulan nesil olan dördüncü nesle gelen 2JZ-GE I6 motoru, zirveye ulaşmasını sağladı.Düz yoldaki iblis sınıfı performansı, o sırada rakiplerinin ulaşamayacağı bir seviyedeydi ve güçlü modifikasyon potansiyeli, onu o zamanlar piyasadaki en sıcak nokta haline getirdi. Kutsal arabaların üretimi.
Akio Toyoda'nın atanması artık Supra'ya diriltme şansı veriyor, ancak işler değişti ve artık piyasaya çıkmaya hazır olan yeni Supra, Z4'ün kardeşinden başka bir şey değil.
Siyah teknoloji kabadayı GTO (GT3000 VR-4)
Mitsubishi'nin performans otomobillerinden bahsetmişken, birçok kişi otomatik olarak Lancer Evolution'ı düşünüyor, ancak Mitsubishi'nin 1990'lardaki gerçek amiral gemisi spor otomobili, trajik bir kaderi olan amiral gemisi spor otomobil GTO (GT3000) hakkındadır. 1989'da Mitsubishi, efsanevi çift taraflı spor arabası Starion'un halefini geliştirmeye karar verdi, bu nedenle Mitsubishi HSX Concept konsept otomobilini üretti ve 1990'da GTO (GT3000 VR-4) doğdu.
Aynı şey, kapaklı farların görünümü, övünme değil, bu saf süper otomobil tasarımlı otomobil, konfigürasyonunu anlatmak isterseniz, odadaki herkes şaşırabilir! Aktif aerodinamik paketi, 45:55 ön ve arka tork dağılımına sahip tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi, dört tekerlekten yönlendirme, ön ve arka akslarda LSD sınırlı kaymalı diferansiyeller, elektronik olarak kontrol edilen süspansiyon ve hatta egzoz tarafı Vanaların tamamı donanımlıdır ve her ekipman parçası hala harika bir varlıktır. Bunun sadece 1990-1993 arasındaki ilk versiyon olduğunu biliyorsunuz.
Ancak maalesef 1 + 1'in 2'ye eşit olması gerekmez. Mitsubishinin aşırı gösteri gücü bazı ek versiyonların 1.710 kg ağırlığa ulaşmasına izin verdi.Neyse ki, 4G72 ikiz turbo V6'nın nimetine sahip. Mükemmel bir güce sahip ve 4.8 saniyelik 0-96KM / s hızlanması rakipler arasında en hızlısı. O zamanlar, hantal ama süper güçlü bir canavar gibiydi. Olağanüstü sonuçları olmamasına ve temelde en yavaş olan turlar olmasına rağmen, teknoloji konfigürasyonunda liderliği ele geçirdi.
Tabii ki tasarım konsepti aşıldı ve bir sonraki nesilde de başarısızlığına yol açtı.Aynı zamanda 1999'da dört kral arasında ilk bırakılan oldu. Diğer rakiplerle karşılaştırıldığında bir efsane olmayabilir ama çok şaşırtıcı bir deneyime sahipti. Yapılandırma, dört kralın tahtına yükselmesini sağlar.
Elbette 90'lardaki Japon performans arabaları kesinlikle bunlardan daha fazlası ve profesör, GTR ve EVO gibi birçok performans sokak arabasının rakibi olmayabileceğine inanıyor. Ama gerçekten de çeşitli üreticilerin sıkı çalışmasının "amiral gemisi süper arabaları". Harika duruşları ve teknolojileriyle birbirleriyle konuşuyorlar ve farklı tasarım konseptleri birbirlerini yansıtıyor ve insanlara 90'ların Japon spor arabalarının tarzını veriyor!
