Jaguar F-TYPE: "Eğlenceli" ve "eğlenceli değil" arasındaki mücadelenin özü
Metin Tomcontra
Giriş--
Görünüşe göre bir Jaguar arabasına bindiğimde bir ipucu yazmaktan hoşlanıyorum. Aslında, birkaç gün önce "Jaguar Yingshi Challenge" ın son gününe katıldım ve bu fırsatı Jaguar F-TYPE 3.0 versiyonunu test etmek için kullandım. Araba bir şey değil, organizatörün organizasyon ve planlama yeteneğinden başka bir şey değil ... Gerçekten suskun. Konuyu ele alıyorum ama her halükarda, 4,5 metreden uzun olmayan bu tür arkadan çekişli spor arabayı yakın gelecekte test edebilirim, kendimi çok rahatlamış hissediyorum.
Kayınvalidemin her gün kişi başı 100 km'den fazla gidiş-geliş gidişinden bahsetmiyorum bile. Onun "büyük bir araba" kullanmasını gerçekten istemiyorum - ve bu üç kapılı hatchback küçük spor araba kesinlikle talebi karşılıyor. Bu nedenle, bir talep planı kadar bir araba incelemesi değildir - evde ikinci bir araba istediğinizde, ama aslında, çoğu zaman bu araba evde bir veya iki kişi tarafından sürülür, F- TYPE, Dharma'nın gözlerine girecek mi?
Jaguar F-TYPE, değerlendirme açısından bakarsanız, bu incelediğim ikinci Jaguar arabası. Yukarıda da söylediğim gibi, bu arabayı gerçekten düşünen insanlar "parası olan ve bir arabayı sevmek için boş vakti olan" insanlar olmalı - her şeyden önce 3.0T üstü kapalı versiyonun resmi fiyatı 798.000 yuan. Jaguar, leoparda% 30 indirim takma adına sahip olsa bile, mevcut minimum fiyat 520.000 yuan'a yakın.
Bu parayla, ortalama orta ve orta büyüklükte SUV'lar fazla ile yapılabilir; dahası, bu tür modelleri alabilen insanlar genellikle hayat üzerinde hiçbir mali yüke sahip değiller ve arabaları sevmeleri ve arabaları sevmeleri gerekiyor. Klişe olmak istemeyin ve ne söylediğinizi önemsemeyin. Ancak bu koşullar karşılandığında, küçük yol spor arabaları Çin'de satın alınabilecek olgun koşullara sahip olabilir. Bu durumda, sözde pratiklik, güvenilirlik ve alan bu arabada tamamen anlamsızdır. Yani, bu araba için, bu konuya odaklanacağım: yaklaşık 600.000 yuan harcadınız, eğlenceli mi?
Eğlenceli dış iç, eğlenceli dış iç mekan
Gergin olmayın, bu ifadede yanlış bir şey yok: ya da bunu "başarı da başarısızlıktır, başarısızlık da aynı" şeklinde anlayabilirsiniz. Jaguar'ın her zaman trend olan tasarımının kalbimi nasıl etkileyeceğini düşünerek test sürüşünden önce beynimi karıştırıyordum ama ne yazık ki F-TYPE'a girdikten sonra olmadı.
Evet, bu güzel görünümlü küçük bir spor otomobil ve hatta ön tasarımından E-TYPE'a bir övgü bile görebilirsiniz. Ancak sorun, tasarımın yenilememesidir. Tasarım ne kadar iyi olursa olsun, insanlara da hizmet ediyor.İyi bir insan-bilgisayar iletişimi duygusu olmadan, küçük yol spor otomobilinin bir anlamı olmayacak-aksi takdirde sadece dış ve iç perspektifinden olacak. Neden bu konforlu yönetici arabalarından vazgeçip onun yerine küçük bir yol spor arabası aramalıyım?
Örneğin aracın yüksekliği çok düşük, sadece 1311 mm yani oturma pozisyonu da çok düşük. Bu oturma pozisyonunda, oturduğumda, sürücü koltuğunun duruşu bana bir şeylerin yanlış olduğu hissini veriyor. Bu koltukta yanlış bir şey yok.Oturma duruşu, sarma, bacak desteği ve omuz desteği çok iyi.Küçük bir spor araba koltuğu olarak yeterli hareket hissi de sağlıyor. Hatta bu arabanın koltuğunun "benzersiz" kontrol yönteminin kabul edilebilir olduğunu düşünüyorum: bu arabanın sırtlığı, koltuk yüksekliği vb. Tamamen elektrikli olarak ayarlandı ve koltuğun ön ve arka ayarı tek başına vites ile manuel olarak ayarlanıyor ... Belki de öyle Jaguar, bu arabayı satın alanların gelecekte koltuklarını değiştirebileceğini düşünüyor? Ama bu daha elektrikli ayarlamalar işe yaramaz ... Her neyse, tuhaf.
Ama bu arabanın koltuk yüksekliğini indirmeye başladığımda, koltukla ilgili iyi hislerimi tamamen mahvettim - koltuğun orta yükseklikte olduğunu düşünmüştüm, ama aslında en alt seviyeye indirildi. Direksiyonu bu yüksekliğe uyması için biraz yükseltmem gerekiyor ... Bunun ciddi bir sorun olduğunu düşünüyor musunuz? Sayılmaz, hatta bazı yumurtalarda kemikler vardır. Ama ben "zengin", "özgür", "bir araba seviyorum" olduğum için, neden bana rahat bir oturma pozisyonu vermiyor ve koltuğa "bağlı" olmak yerine sürüş özgürlüğünün tadını çıkarmama izin vermiyorsun Ne?
Evet, işçilikten, malzemeden, tasarımdan, rahatlıktan, kafadaki birkaç yumruktan bahsetmiyoruz ... ama konuşmamız gereken şey, bu arabanın size bir bütün olarak ne verdiği. Bu görünmez ve soyut olan bir tür metafiziktir, ancak çok dokunaklı şeyler var. Bu noktada, F-TYPE yeterince iyi gitmiyor. Bu, onun şık bir araba olmadığı ya da F-TYPE'da söylenmesi gerektiği anlamına gelmez, mükemmel becerilerini keşfedebilirsiniz, ancak son dokunuştan yoksundur, size bir tür sadece mekanik istifleme sağlar. Estetik tasarımın solgunluğu. Ve o küçük göz bence "özgürlük" olmalı.
Eğlenceli güç, eğlenceli araba değil
Bu test sürüşünden önce, F-TYPE'ın 3.0T versiyonu hakkında kasıtlı olarak birçok yerli ve yabancı değerlendirme brifinginden geçtim. İster yerel metin raporları ister denizaşırı test sürüşü videoları olsun, F-TYPE'ın bu güçlü versiyonuna çok övgüde bulundular. Bütün bunlar onun "güçlü" bir araba olduğunu gösteriyor.
3.0L V6 süperşarjlı motor, 340 beygir gücünde maksimum beygir gücüne sahiptir ve 8 ileri otomatik manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir. Tüm gaz kelebeği hareketi buna uygun olarak hızlı ve akıllıdır.Sağ ayağımın tüm tepkilerine rağmen, ilgili güç talebini tamamlamak için eylemlerimle çok akıllıca işbirliği yapabilirim. Yol modu açıldığında, huysuz güç çıkışını tamamlamak için dökme gücü, vites kutusunun hız ayarı ile makul şekilde eşleştirilebilir. Pekala, ona küçük bir araba gibi bakmayın. Bu büyüklükte bir motor ve şanzıman ile yine de çok canlı bir performans sergileyebilir.Jaguar'ın aklını ve çabasını kullandığına inanıyorum.
Küçük bir gövde olmasına rağmen, lastikler aynı zamanda Pirelli P-ZERO'nun spor lastikleridir ve çerçevesiz kapıları da rüzgar gürültüsünün kontrolünde küçük bir etkiye sahiptir, ancak Jaguar "ses aktarımı" konusunda çok zor. Becerilerimi gerçekten gösterdim - makul ses yalıtım malzemeleri ve seçici ses yalıtımı konumlarının yanı sıra çeşitli diğer gürültü kontrol teknolojilerinin kullanılmasıyla, bu arabanın motor sesi çok hoş. Dahası, bu araba formundayken, yol gürültüsünü ve rüzgar gürültüsünün araca girmesini önlemek için tüm sıkı çalışmanızı kullanın.Tek duyduğunuz, o spor otomobili gerçekten hissetmenizi sağlayan ritmik motorun gürültüsüdür. Eşsiz çekicilik.
Aracın süspansiyon ayar performansı da çok iyi, araç daha becerikli hareket ediyor ve her hareket yönündeki yuvarlanma da düzgün bir şekilde kontrol ediliyor. F-TYPE süspansiyon, şok emilimi için önden yumuşak ve arkaya sert bir ayar şeması benimser, yani erken aşamadaki hidrolik yağ basıncı daha düşüktür, ancak arka kademe daha yüksektir. İlginç olan, bu arabada yumuşak ve sert geçiş noktasının çok açık olması ve bu nokta aynı zamanda araç süspansiyonunun da sınırı olmasıdır. Bu nedenle, aracın hareketinin durumunu net bir şekilde bilebilir ve aracın seyahat şeklini kolayca öğrenmenizi sağlar.Bu, spor araba kullanmaya yeni başlayanlar için çok samimi bir eğitimdir.
Ancak, gerçekten söylenmelidir - bu otomobilin dinamiklerinin avantajları burada bitiyor. Jaguar'ı abartmak istemediğimden değil, ama bu güç sisteminde başka neyin sürprizime değdiğini gerçekten bulamıyorum. İlk konuşulacak şey bu arabanın ağırlığı: 1740kg'a kadar. 3.0 deplasmanlı süperşarjlı bir motor kullanmasına rağmen, 340 beygir gücünüz olmasına rağmen 1740 kg ... Sadece 4482 mm uzunluğa sahip küçük bir spor arabada, ağırlık dengesinin kontrolü çok zordur -Biliyorsunuz, bu, ağırlığı azaltmak için tamamen alüminyum alaşımlı bir gövde kullanmanın etkisidir. Tamamen alüminyum alaşımlı gövde yoksa ... Tanrım, bunu hayal edemiyorum. Porsche Cayman ve Mazda MX-5 RF'ye baktığımda, Jaguar F-TYPE'ın gerçekten kilo vermeyi öğrenmesi gerektiğini düşünüyorum.
Tam olarak, ağırlık düzgün bir şekilde azaltılmadığı için, bu arabanın ikinci kusuru birbiri ardına geliyor - aracın ağırlığının her yöne doğru dengesi doğru ayarlanmadı. Bu arabanın süspansiyonun limitteki performansı yerinde, ancak limiti kullanmanın erken aşamasındaysanız, aşırı kilolu gövdesinin erken aşamadaki süspansiyon sorununu aniden büyüttüğünü göreceksiniz.
Doğru, bu arabanın süspansiyonu nispeten geniş bir ilk tepki aralığına sahip Ön ve arka ağırlığı nasıl dağıtırsanız dağıtın, ilk süspansiyonun sıkıştırması biraz düzensiz - nasıl desek? Büyük bir gaz pedalıyla başlar ve ölü freni uygularsanız ortadaki süreç oyun alanında ani bir yuvarlanma hissi ile bir korsan gemisi gibi olacaktır. Bu deneyim kötü, gerçekten kötü. Cayman'ın zorluğunu sonuna kadar kabul edebilirim ve kademeli, ancak yumuşak ve sert F-TYPE'ı kabul edebilirim, eğer gerçekten pistte ise, gerçekten insanları öldürecek ...
Soru özeti
Küçük yol spor arabası? Jaguar'ın yükselişi? var olmayan
Peki, F-TYPE nasıl tanımlanır? Küçük yol spor arabası? Spor araba? Spor kupası mı? Ben de düşünmüyorum. Bu güzel, zarif, patlayıcı ve hızlı bir araba, ama benim istediğim "eğlenceli bir araba" değil.
neden? Nişinden dolayı ve tam da nişten dolayı, benim gözümün önünde olmak için kendi özelliklerinize sahip olmanız gerekir. Dürüst olmak gerekirse, indirimli fiyatla bile, 600.000 sıradan bir kişi için küçük bir miktar değildir. Yüzbinlerin maliyetini önemsemeseniz bile, hafif sürüş hissini gerçekten seviyorsanız, lütfen paranın yarısını bir MX-5 satın almak için harcayın; gerçekten bu tür rüzgarlı görüşe ihtiyacınız varsa Markanın etkisi ve katma değeri için Mercedes-Benz SLC ilk tercih olmalı; ani bir güce ve pistin dışına çıkmanın çılgın hissine ihtiyacınız varsa, BMW M2 size aynı şeyi getirebilir.
Jaguar F-TYPE olabilir mi? Görünüşe göre üzerinde bir şey var, ama neredeyse hiçbir anlamı yok. Jaguar, derin yarış geçmişine sahip bir marka. Başka hiçbir şeyden bahsetmezsek, sadece bir arabanın dış tasarımı, iç tasarımı ve sürüş atmosferinden bahsedersek, Jaguar'ı o Alman ve Japon spor markalarından daha çok seviyorum. Evet, bir İngiliz markası olan McLaren bile geri dönmek zorunda.
"Otomobiller arenasında efendi olmak istiyorsanız, önce savaşmalı ve savaşı kaybetmelisiniz." Bu bir şaka olsa da, Alman ve Japon otomobil markaları gerçekten de her şeyi kaybettikten sonra acı ve hırslarından öğreniyorlar. Bu İngiliz otomobil markaları iç sürtünme ve kibirlerini yitirdi. Jaguar F-TYPE, mükemmel olmasa da, uzun süredir halkın gözünden kaybolan bu markaya olan ilgiyi yenileyerek iyi bir sinyal.
(Veri ağının parçası)
Yazar hakkında;
Tomcontra, her bir aracın benzersiz yönünü bağımsız ve yeni bir bakış açısıyla keşfetmede başarılı bir yazardır. En büyük hobim, araba satın almak için referans sağlama sorumluluğunun olmamasıdır. İnsanlara araba seçmekte tereddüt ettiklerinde yardım etmekte iyiyim. Arka planda bağlantı kurabilirsiniz.
