Ali, "Double 11" den önce lojistiğe 23.3 milyar yuan ekledi.
"Double 11" arifesinde, e-ticaret platformları ve ekspres şirketler bir sprint için hazırlanırken, Alibaba birdenbire lojistik sektöründe yeni bir düzen yapacağını duyurdu. 8 Kasım'da Alibaba, Cainiao'daki hissesini artırmak için 23,3 milyar yuan yatırım yapacağını duyurdu. Cainiao, bir sonraki adımın teknoloji yatırımını artırmak, akıllı bir tedarik zinciri oluşturmak ve küresel bir akıllı lojistik omurga ağının inşasını hızlandırmak olacağını söyledi. Sektör uzmanlarına göre, e-ticaret lojistik pazarı, geleneksel lojistikten dijital lojistiğe doğru şerit değiştirme dönemindedir, ancak bu şerit değişikliği gelişimi, kalıcı stratejik kararlılık gerektiren uzun bir yatırım maratonu olacaktır. Ayrıca Alibaba, bu vesileyle Cainiao'nun sahipliğini artıracağını ve aynı zamanda zamanında yeni atılımlar yapmak istediğini açıkladı. Bu yılki "Double 11" öncesinde, dört bağlantı ve bir teslimat ortak Cainiao, Yangtze Nehri Deltası Ekonomik Çemberi'ndeki 26 şehirden birbirlerine gönderilen ekspres postaların 72 saat içinde ulaşacağını ilk kez kamuoyuna açıkladı. Bu, "Double 11" tarihinde ilk kez, bazı ekspres şirketler, lojistiğin en yoğun olduğu dönemde paket teslimatının zamanında yapılacağına söz verdi.
Ali sermayesini 23,3 milyar artırdı
8 Kasım'da Alibaba Group, akıllı lojistiğe yatırımı artırmaya devam etmek ve ticari işletim sistemlerinin lojistik altyapısını güçlendirmek için Cainiao.com'da yeni bir sermaye artışının tamamlanmasına öncülük ettiğini duyurdu. Alibaba'nın sermaye artırımı ve eski hisse senetlerini satın alarak 23,3 milyar yuan (yaklaşık 3,3 milyar ABD Doları) yatırım yaptığı ve Cainiao'daki hissesini yaklaşık% 51'den yaklaşık% 63'e yükselttiği anlaşılıyor. Ayrıca, Cainiao'nun diğer mevcut hissedarları da yeni bir finansman turuna katıldı.
Bundan önce Alibaba, Shentong'da bir tur yatırım yapmıştı.Bu yılın Mart ayında, Shentong Express, Alibaba'nın şirketin en büyük ikinci hissedarı olmak için 4,66 milyar yuan yatırım yapacağını açıkladı. Şu anda, Ali'nin "Cainiao Alliance" YTO, Zhongtong, Shentong, Best ve diğerleri dahil olmak üzere birçok ekspres lojistik şirketine yatırım yaptı. Cainiao, Ali'nin "yatırımının" teknoloji yatırımını artıracağını söyledi.
Aslında, elektronik formun sıfırdan ortaya çıkması, otomatik montaj hatlarının normal kullanımı, akıllı robotlar, insansız araçlar ve ekspres dolaplar, Çin ekspres şirketlerinin yavaş yavaş geleneksel lojistikten dijital lojistiğe dönüştüğünü gösteriyor. Alibaba'nın 2020 mali yılının ikinci çeyreğine ilişkin en son mali raporu, Cainiao'nun lojistik dijital teknolojiyi güçlü bir şekilde geliştirdiğini de gösteriyor.
Yatırımcılarla iletişim kurarken, Zhongtong Express'in üst düzey yöneticileri, Ali Cainiao'nun teknolojisinin dijital yönetim açısından Zhongtong'a destek verdiğini söyledi. Cainiao'nun lojistik sisteminin kaynak paylaşımı, Zhongtong için maliyetleri düşürebilir ve üretkenliği artırabilir.
Çin Lojistik Topluluğu'nun özel bir araştırmacısı olan Yang Daqing, bu aşamada hızlı teslimat şirketleri ile Cainiao arasındaki ilişkinin belirli ticari işbirliğinin ötesine geçtiğine ve karşılıklı tanınmanın Çin'in dijital ekonomisinin ve ekspres lojistik endüstrisinin gelecekteki eğilimleri hakkında tutarlı bir yargıdan geldiğine inanıyor. Gelecekte, endüstrinin büyük miktarda dahil edileceğini ve verimli bir şekilde yanıt verebilmek için arka plan olarak tüm ağ ve teknoloji genelinde işbirliğine ihtiyaç duyacağını söyledi.
Zamanında lojistik garanti
Ancak tüketiciler için lojistik zamanlama ve hizmet kalitesi anahtardır. State Post Bureau'nun tahminine göre, ulusal ekspres teslimat hacmi bu yıl 60 milyarı aşacak ve dünyanın yarısından fazlasını oluşturacak. Bu kadar büyük bir ekspres paket hacmi, aynı zamanda, parselleri elleçleyen şirketlerin etkinliğinin daha da güçlendirilmesi gerektiği anlamına gelir.
Ancak Cainiao tarafından sağlanan verilere göre son altı yılda ekspres teslimat sektöründe koli hacmi artmasına rağmen ekspres teslimat süresi daha hızlı ve daha hızlı hale geldi. Sadece altı yılda "Double 11" döneminde, 100 milyon paketin teslimat süresi 6 buçuk gün kısaldı. Bu yılın ilk yarısında Çin ekspres teslimat 5 saat daha hızlı oldu. Çin ekspres teslimat için ortalama süre sınırı 4 günden fazla iken yaklaşık 2,5 güne çıkmıştır. Ali bu kez sermaye artırımını açıklamadan önce, dört bağlantı ve bir teslimat kamuoyuna ilk kez Yangtze Nehri Deltası ekonomik çemberindeki 26 şehir arasındaki ekspres postaların 72 saat içinde ulaşacağına söz verdi. Bu, "Double 11" tarihinde ilk kez, bazı ekspres şirketler, lojistiğin en yoğun olduğu dönemlerde paketlerin teslimat zamanında teslim edilmesini vaat ettiler.
Ancak, bu aşamada, birçok sınır ötesi e-ticaret şirketinin lojistik zamanlılığı hala garanti edilemez. "Dian Su Bao" (e-ticaret tüketici anlaşmazlığı arabuluculuk platformu) kullanıcı şikayeti vakası veritabanına göre, Bayan Zhai, 4 Aralık 2018 tarihinde döner e-ticaret web sitesinde 90 $ değerinde bir saç maşası satın aldı ve posta ücreti için 10 $ ödedi. Posta ücreti gümrük işlemlerini ve vergileri içerir. 27 Aralık'ta gümrük bir ek beyan talep etti. 8 Ocak 2019'da gümrükte "Kimlik bilgileriniz alıcı bilgileriyle eşleşmiyor" mesajı görüntülendi, bu da Zebra Logistics'in gümrükten çekilme beyannamesi vermediği anlamına geliyor. 13 Şubat'ta, Bayan Zhai ve döner web sitesi arasındaki arabuluculuktan sonra, dönen web sitesi Zebra Logistics'ten malları Hong Kong limanına iade etmesini ve yeniden göndermesini istedi. 26 Şubat'ta, lojistik, "Guangzhou'dan ayrıldığını ve Hong Kong'a (transit) gönderildiğini" gösterdikten sonra, 12 Mart'a kadar haber alınamadı. Ardından, Bayan Zhai, 11 Mart'ta Zebra Logistics resmi hesabının müşteri hizmetlerine danıştı ve müşteri hizmetleri, iade edilen malların ulaşmasının 1-2 ay veya altı ay süreceği şeklinde yanıt verdi. 4 Aralık 2018'den 12 Mart 2019'a kadar 3 aydan fazla oldu ve bu, döner web sitesinde yazılan 4-6 iş günü ile ciddi şekilde tutarsız. Ve lojistik şirketi lojistik haberlerini zamanında güncellemedi ve mallar her bağlantıda yarım aydan fazla kaldı.
Bir lojistik uzmanı ve Net Economics'in E-ticaret Araştırma Merkezi'nin özel bir araştırmacısı olan Xie Xiaowen, tüketicilerin farklı uluslararası lojistik platformlarını anlamaları gerektiğini ve malların gözden geçirilmesi, süreci ve teslimat süresinde farklılıklar olduğunu söyledi. Tüketicilerin sınır ötesi alışveriş yaparken lojistiği anlamaları gerekiyor. Sadece model için bir lojistik platform seçerek, en yoğun lojistik dönemindeki lojistik zamanlama garanti edilebilir.
Tam dijital lojistik dönüşüm
Sermaye artışı ile ilgili olarak Yang Daqing, Ali'nin şu anda Cainiao Ağına yaptığı büyük yatırımın dijital lojistiğe olan güveni iletmek olduğunu söyledi. E-ticaret lojistiği pazarı, geleneksel lojistikten dijital lojistiğe doğru şerit değiştirme dönemindedir, ancak bu şerit değişikliğinin geliştirilmesi de kalıcı stratejik kararlılık gerektiren uzun bir yatırım maratonu olacaktır. Cainiao Ağı, ekosistem tipi bir dijital lojistik altyapısıdır ve Alinin yatırımının lojistik pazarında belirli bir tanıtım etkisi vardır.
Yang Daqing, Ali'nin dışındaki şirketler için Alinin hareketinin endüstriyi dijital lojistiğe geçmeye teşvik ettiğine inanıyor. Çin ekspres pazarındaki mevcut rekabet aynı zamanda küresel rekabettir. Amazon dahil pazar liderleri dijital bir lojistik yayla inşa etmeye çalışıyor. SF Express gibi yerli şirketlerin de teknolojik liderlik ve hizmet yeniliğinin iyi niyetli rekabet yolunu sıkıca benimsemeleri ve fiyat rekabeti altında düşük uçlu yıpratma savaşından vazgeçmeleri gerekiyor.
Bundan önce Zhongtong ve YTO, "Çifte 11" döneminde ekspres teslimat fiyatlarını ayarlayacaklarını açıklamışlar, bu da mevcut fiyat savaşı rekabetinin son derece şiddetli olduğunu ve ekspres şirketlerin fiyat araçlarıyla piyasayı ele geçirmeleri gerektiğini göstermektedir. Kurye şirketleri, "Çifte 11" Festivali sırasında toplu olarak fiyatları artırdı ve bu da bir kargaşaya neden oldu. Hatta düzenleyici otoriteler tarafından fiyatları yükseltmek için gizli anlaşma yapıldığı iddiasıyla bazı ekspres şirketlere isim verildi.
Yang Daqing'in görüşüne göre, ekspres teslimat fiyatları sorunu, franchise ekspres teslimat şirketlerinin acısıdır.Şu anda, tüm e-ticaret lojistik şirketleri kar için ticaret hacmidir ve fiyat savaşından en çok zarar gören franchise alanlardır. Bununla birlikte, ekspres şirketler hala fiyatlandırma gücünden yoksun olduğundan ve piyasa makul bir piyasa fiyatlandırma mekanizması oluşturmadığından, fiyatları artırmak için gizli anlaşma yaptığından şüphelenilen bazı şirketler, bölgesel şirketlerin yoğun sezonlarda maliyetler üzerindeki baskıyla başa çıkmaları için yalnızca çarpıtıcı bir önlemdir.
