Wang Binggang konuşuyor: güvenlik / emisyonlar / pil ömrü / pil geri dönüşümü / sübvansiyonların geri çekilmesi Yeni enerji araçlarının geliştirilmesinde 5 temel konu
Otomobil pazarının aşağı yönlü ayarlanması ve sübvansiyonların azalması, yeni enerji otomobil endüstrisinin son aylarda güçlü tepkiler göstermesine neden oldu.
Yeni enerjili araçların satın alınmasına yönelik sübvansiyonlar, yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin erken aşamalarında önemli bir rol oynamıştır. 2020'den sonra, araç satın alma sübvansiyonlarının iptal edilmesi, yeni enerji araçlarının piyasa kurallarına uygun olarak gelişmesine yardımcı olacak ve adil pazar rekabeti sağlayacaktır. Araç satın alma sübvansiyonlarının geri çekilmesi, teşvik politikalarının geri çekilmesi anlamına gelmez. Yeni enerji araçlarının sürdürülebilir gelişimini sağlamak için çevre koruma ve enerji tasarrufu ile ilgili diğer teşvikleri güçlendirin ve politikaları garanti edin. Ulusal Yeni Enerji Araç İnovasyon Mühendisliği Uzman Grubu başkanı Wang Binggang, 5 Kasım 2019'da Yeni Enerji Araç İstihbarat Zirvesi'nde söyledi.
Çinin 2011'den 2019'a kadar çeşitli yeni enerji araçlarının kümülatif üretimi ve satışı yaklaşık 3,8 milyondu. Bu yıl Ocak'tan Eylül'e kadar yeni enerji araçlarının kümülatif satışı geçen yılın aynı dönemine göre% 21 artarak 888.000 oldu. "Ancak herkesin daha çok endişelendiği şey, bu yılın Temmuz, Ağustos ve Eylül aylarındaki satışların ilk kez düşmesi. Analiz için pek çok neden var. Bu konunun fazla endişeli olduğunu düşünmüyorum. Bu yıl genel satışlar iyi." Dedi New Energy Otomobil endüstrisinin kendisi de genel otomobil satış ortamı ve ekonomik gelişme ile belirli bir ilişkisi olan uyum aşamasına ulaşmıştır.
Yeni Enerji Taşıtları için Ulusal Büyük Veri Birliği'nin istatistikleri, Ocak 2017'den Ağustos 2019'a kadar Pekin, Shenzhen, Şangay, Hangzhou, Guangzhou, Hefei ve Tianjin dahil olmak üzere 7 şehirde promosyon sayısının 100.000'i aştığını gösteriyor. Shenzhen'de 200.000'den fazla araç, 10.000'den fazla araca sahip 44 şehir ve 3.000'den fazla araçla 102 şehir bulunmaktadır. Çin'deki yerel şehirlerde yeni enerji araçlarının tanıtılması ve yaygınlaştırılmasının bazı başarılar sağladığı söylenebilir. Sübvansiyon sonrası dönemde, yeni enerji otomobil endüstrisi daha fazla zorlukla karşı karşıyadır, ancak aynı zamanda birçok fırsat da içermektedir.
Wang Binggang, elektrikli araç güvenliği, emisyon değerlendirme yöntemleri, seyir menzili kaygısı, güç bataryası geri dönüşümü ve sübvansiyon politikasının geri çekilmesinin mevcut endüstri gelişiminin karşı karşıya olduğu beş temel sorun olduğunu ileri sürdü ve bu konuda kendi görüş ve önerilerini verdi.
1. Elektrikli araç güvenliği sorunları
Elektrikli araçların güvenliği konusunda çok sayıda medya raporu var ve bazı yangın kazalarının endüstri üzerinde önemli bir etkisi var.
Wang Binggang'a göre elektrikli araçlar çok güvenli olabilir. "Bu yıl araştırmak için Nissan'a gittim. Nissan Leaf, büyük yangın kazaları olmadan yaklaşık 500.000 elektrikli araç sattı. BYD toplamda 200.000'den fazla saf elektrikli araç sattı ve her ikisi de harici çarpışmalardan kaynaklanan iki yangın kazası meydana geldi. Ah siz, doğal olarak akülerden kaynaklanan herhangi bir kaza olmadı.Elektrikli araçların güvenliği, yakıtlı araçlardan daha düşük olmamalıdır.Her yangın kazasını dikkatlice araştırın ve meydana gelmesinin ana sebebi, niteliksiz tasarım ve imalattır. "
1. Kendiliğinden yanma
Hücre enerji yoğunluğu çok yüksek ve test doğrulaması yetersiz; üretim sürecinin kontrol seviyesi düşük, kusurlar bırakıyor; sıcaklık çok yüksek ve sıcaklık dengesizliği termal kaçağa neden oluyor
2. Şarj sırasında yanma
Düşük seviyeli hatalar aşırı şarja neden olur; uygun olmayan şarj; kabiliyetsiz hızlı şarj; düşük sıcaklıkta zorunlu şarj hasara neden olur
3. Çarpışmadan sonra yangın
Harici yüksek voltaj devresinde kısa devre; dahili yaralanma ve hasar
4. Diğer nedenler
Akü kutusundaki su; park sırasında birçok araba yandı; aşırı enerji yoğunluğu arayışı
Wang Binggang, ürün tasarımını ve üretimini sıkı bir şekilde kontrol etmek gerektiğine dikkat çekti: Sorumsuz olan ve ürünlerini güvenli hale getiremeyen şirketler, tüm sektöre zarar vermelerine izin vermemelidir. Ek olarak, sübvansiyon, sürüş menzili ile bağlantılıdır.Farklı menzil endeksini karşılamak için, birçok şirket şarj oranını aşırı derecede artırmakta ve güvenlik fazlalığını azaltmaktadır. Bu konu ciddiye alınmalıdır.
Sofistike tasarım ve üretime güvenerek elektrikli araçların yüksek güvenlik performansı elde edebileceği sonucuna vardı. Teknik performans güvenliğe dayalı olmalı ve aşırı yüksek akü enerji yoğunluğu ve araç sürüş menzili göstergeleri önermeye devam etmek endişeli olmamalı ve nominal değer yeterli güvenlik marjı ile ayarlanmalıdır. Aynı zamanda, piyasadaki ürünlerin testini ve doğrulanmasını güçlendirecek, elektrikli araçların özel güvenlik test maddelerini ve standartlarını inceleyeceğiz ve bazı test yöntemlerinin hala tamamlanması ve iyileştirilmesi gerekiyor. Ek olarak, şarj işleminin güvenlik koruma teknolojisini teşvik etmek ve kullanım sürecinin güvenliğini sağlamak gereklidir. Denetimi yoğunlaştırın ve katı geri çağırma ve geri çekme mekanizmaları uygulayın.
2. Yeni enerji araçları için çevresel değerlendirme yöntemleri
Elektrikli araçlar, sürüş sırasında sıfır emisyonludur ve genel olarak temiz enerji araçları olarak kabul edilmektedir, ancak Çin'in elektriğinin ana enerji kaynağı kömür olduğu için elektrikli araçların temiz olup olmadığı uzun süredir sorgulanmaktadır.
"Bu, elektrikli araçların geliştirilmesinin hava kirliliği kontrolü için yararlı olup olmadığına objektif bir cevap gerektiriyor? Çevre koruma etkisi nasıl tahmin edilir?" Wang Binggang, yeni enerji araçlarının emisyon değerlendirmesinde bazı değişiklikler yapılması gerektiğini öne sürdü. "Tam yaşam döngüsü emisyon değerlendirme yöntemini kullanmanın zamanı geldiğini düşünüyorum. Saf egzoz emisyon yöntemi yerine hem hava kirletici emisyonları hem de sera gazı emisyonlarını değerlendirmek gerekiyor. "
Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği, "Araçların Yaşam Döngüsünde Sera Gazı ve Hava Kirletici Emisyonlarının Değerlendirme Yöntemi" ni formüle etmek için yerli uzmanlar düzenledi ve bu grup standardının gelecekte ulusal bir standart haline gelebileceğini önerdi.
Wang Binggang, Çin'deki kömüre dayalı enerji üretiminin mevcut durumu altında elektrikli araçların yaşam döngüsü boyunca ortalama karbondioksit emisyonlarının yakıtlı araçlarınkinden biraz daha düşük olduğunu söyledi.Elektrik enerji yapısındaki yenilenebilir enerji oranı arttıkça elektrikli araçların ortalama karbon emisyonlarının da ortaya çıkacağını söyledi. Avantajları, yeni enerji araçlarının düşük emisyon ve sıfır emisyon hedefine ulaşmak için daha fazla yenilenebilir enerji gücü kullanmak gerekiyor.
Elektrikli araçlar sürüş sürecinde sıfır emisyona sahiptir.Elektrik üretimi sürecinde üretilen hava kirletici maddelerin ortalama emisyonları, araçları Ulusal Beş Standartlardan önemli ölçüde daha düşük olan ortalama yakıtlı taşıtlardır ve emisyonları çoğunlukla şehirlerden uzaktadır.Elektrikli araçlar, atmosferik çevrenin iyileştirilmesine kesinlikle elverişlidir. Elektrikli araçların enerji tüketimini daha da azaltmak, yeni enerji araçlarının çevresel performansının iyileştirilmesine yardımcı olacaktır.
3. Kilometre sürüşüyle ilgili endişe
Pek çok tüketici, şirketin ürün duyurularının teşvik ettiği sürüş mesafesinin gerçek kilometreden çok farklı olduğunu bildiriyor. Wang Binggang, bazı şirketler bunu yaparsa arabanın iyi satılmayacağını düşünüyor.
"Elektrikli araçların sürüş menzili uzun bir süre büyük bir atılım göstermeyecek. Önümüzdeki on yıl veya daha uzun bir süre içinde bunun yaklaşık 300 Wh / kg enerji yoğunluğuna sahip pil teknolojisine dayalı olabileceğini düşünüyorum. Birçok pil uzmanına danıştım. Ve şirketler, sıkı çalışmalardan sonra yavaş yavaş 300 Wh / kg'a ulaşılacağını düşünüyorlar.Daha ileri giderseniz, yine de laboratuvarda olacaksınız.Sanayileşmenin gerçek gerçekleşmesi, bunu çözmek için Nobel Ödülü kazananların bir sonraki dalgasını beklemek zorunda kalabilir. Tek adımda 500 kilometrelik veya hatta 1.000 kilometrelik bir pil oluşturun. Bunun imkansız olduğunu düşünüyorum ve bunu düşünmeyin. Şimdi gerçekten yaklaşık 300 Wh / kg teknik seviyeye dayanıyor. "Wang Binggang, anahtarın Böyle bir pil teknolojisinin elektrikli araçların tanıtımı için yararlı olup olmadığına karar verin.
Yeni Enerji Araçlarının Ulusal Büyük Veri Birliği tarafından yürütülen yeni enerji araçlarının günlük kilometre dağılımına ilişkin araştırmaya göre, birkaç temsili veri bulunmaktadır:
Özel binek araçların yüzde doksanı günlük 110 kilometre, taksilerin yüzde 90'ı 400 kilometre, otobüsler 240 kilometre ve özel araçlar 165 kilometre. O zaman sürüş menzili 300-400 kilometre, çoğu kullanım senaryosunu karşılayabilir mi? Wang Binggang, farklı araç türlerinden analiz edilmesi gerektiğine inanıyor.Bazı kısa menzilli araçlar, çoğu özel binek otomobilinin ihtiyaçlarını karşılayabilir ve uzun menzilli araçlar, ülke dışındaki insanların% 90'ının ihtiyaçlarını karşılamak için kullanılabilir. Sürüş menzili yakıtlı araçlar ve hibrit araçlar ile çözülecek ve tabii ki yakıt hücreli araçlar ile çözülebilir. Taksilerin sürüş menzili şarj edilerek çözülemez.Örneğin Pekin'deki taksilerin iki vardiya çalışması gerekir.Yavaş şarj ve hızlı şarj çalışmayabilir.Pil değiştirme modu daha uygun olabilir.
"Geçtiğimiz on yılda, batarya teknolojisinin gelişmesiyle birlikte, temelde şehir içi ulaşıma dayalı araçların gereksinimlerini karşılayabilecek bataryalı araçların sürüş menzili önemli ölçüde iyileştirildi. Bunun 'ağırlıklı olarak şehir içi ulaşım' olduğunu vurguladım. Sübvansiyon geri çekildikten sonra Sürüş menzilini pazarın ihtiyaçlarına göre ayarlamak daha mantıklı olacaktır.Teknolojik yenilikte ısrar edin, yüksek performanslı elektrikli araçlara yönelik tüketici talebini karşılamak için pil kapasitesi yoğunluğunu, hızlı şarj performansını ve ömrünü iyileştirmeye devam edin, ancak tüm alanda yakıtlı araçların yerini almaktan uzaktır. zaman."
Wang Binggang, tüketicilerin şehirler arası yüksek hızlı ve uzun mesafeli sürüş için mevcut elektrikli araç teknolojisinin yakıtlı araç seviyesine ulaşmanın hala zor olduğu konusunda gerçekçi bir şekilde bilgilendirilmesi gerektiğini öne sürdü. Kılavuz, maksimum hızda (veya 120 km / s) sürüş aralığını ve klima açıkken enerji tüketimini ve sürüş aralığını göstermelidir. Hafif ve düşük enerjili teknolojilerin kullanılmasının ve kullanım özelliklerine göre uygun şarj (değiştirme) yöntemlerinin kullanılmasının teşvik edilmesi gerekmektedir.
Dördüncüsü, pil geri dönüşüm sorunu
Pillerin geri dönüşümü ve yeniden kullanımı artık ağızdan ağıza değil Ülkedeki birçok üretim hattı geri dönüşüme başlamak için inşa edildi. "Pilin yeniden kullanılması gerçekten mümkün. Geçmişte bazılarının söylediği gibi yanlış bir öneri değil, çünkü çok sayıda pil test ediliyor ve yeni ürünler üretiliyor, enerji depolama şirketlerine satılıyor ve kulelere satılıyor. İyileştirmek için Pilin yeniden kullanımının değeri, pil ömrünün yeni bir tanımını gerektirir. "Wang Binggang dedi.
"İşten çıkarılmış" elektrikli araçların güç pillerinin kademeli kullanımı büyük önem ve pratik uygulanabilirliktir. Kademeli kullanımın etkisini sağlamak için, güç pilinin yeniden kullanılabilir ömür gereksinimlerini formüle etmek ve sürekli tutarlılık seviyesini iyileştirmek gerekir. Çevresel açıdan sağlıklı ve kaynakların yeniden kullanımını sağlamak için pil geri dönüşümü ve işleme işletmeleri için teknik gereklilikler oluşturmak ve devlet gözetimi altında bir pil izleme sistemi ve bir kurumsal sertifika ve denetim sistemi kurmak gereklidir.
V. Sübvansiyon çekildikten sonra sürdürülebilir kalkınmayı sürdürmek
Sübvansiyon geri çekildikten sonra ne olur? Wang Binggang, yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin ilk aşamasında, araba satın alma sübvansiyonlarının önemli bir rol oynadığına inanıyor. 2020'den sonra araba satın alma sübvansiyonlarının iptali, pazar kurallarına göre yeni enerji araçlarının geliştirilmesine yardımcı oluyor ve pazarda adil rekabete yardımcı oluyor. Araba satın alma sübvansiyonlarının geri çekilmesi, teşvik politikalarının geri çekilmesi anlamına gelmiyor. Yeni enerji araçlarının sürdürülebilir gelişimini sağlamak için çevrenin korunması ve enerji tasarrufu ile ilgili diğer teşvik ve garanti politikalarını araştırın ve güçlendirin.
Ayrıca yeni enerji araçlarının tanıtımı mavi gökyüzünü savunma mücadelesiyle yakından bütünleştirilmeli ve bu konuda çeşitli yerlerde çaba gösterilmelidir. Kamu araçlarının elektrifikasyonu genel eğilimdir. Birçok il ve şehir, toplu taşıma ve kiralamaya odaklanan araç elektrifikasyonu hedef planları oluşturmuştur. Büyük illerdeki yeni enerji taksilerinin penetrasyon oranının 2020 yılında% 23,6'ya ulaşacağı tahmin edilmektedir.
Wang Binggangın vurguladığı nokta, yakıtlı araçların satışına getirilen yasaktan değil, kentsel kamu araçlarının elektrifikasyonu için zaman çizelgesine değinmek gerektiğidir.
Kaynak: Gasgoo.com
Daha fazla finansal bilgi için Tonghuashun Finance WeChat Resmi Hesabını (ths518) takip edin
