Weilai ilk deneyim: iyi hizmet, birçok hata
Yeni yerli otomobil yapım kuvvetlerinin varlığından bahsedecek olursanız, Weilai en iyisi olarak kabul edilir. Deneyim merkezinde mağaza inşa etme hızı, yoldaki gerçek arabalarla karşılaşma sayısı veya çeşitli çevrimiçi ve çevrimdışı marka etkinlikleri, muhtemelen başka hiçbir başlangıç otomobil şirketi bunu geçemez.
Kısa bir süre önce 10.000'inci es8 montaj hattından çıktı.Kasım sonu itibariyle Weilai toplam 8.039 es8 teslim etti ve yıl sonunda 10.000'e ulaşması bekleniyor. Weilai CFO'su Xie Dongying bir keresinde dördüncü çeyrekte 7.000'den fazla araç teslim edilebilirse bunun karlı olacağını söylemişti. Şirket, dördüncü çeyrekte es8 teslimat hacminin 6.700 ila 7.000 arasında olacağını ve toplam gelirin 2.87 milyar ila 2.99 milyar yuan'a ulaşacağını tahmin ediyor.
NIOnun ikinci seri üretim modeli olan 7 koltuklu ve 6 koltuklu es8e ek olarak, rezervasyonları da kabul etmeye başladı ve bu yıl 15 Aralıkta "NIO Günü" nde resmi olarak lansmanı planlanıyor. Yeni araba es8'den daha küçük ve fiyatı daha düşük, sübvansiyondan önce 370.000 yuan'den başlıyor. Bu eğilime göre, Weilai, yeni araba yapım kuvvetleri arasında doğru yola giren ilk kişi gibi görünüyor.
Yeni enerji araçlarının genel eğilim olduğu yadsınamaz, özellikle bu yılki piyasa gerileme döneminde, yeni enerji araçları, devasa potansiyelini tam olarak gösteren hızlı büyümeyi (Ocak'tan Ekim'e% 96,3 büyüme oranı) sürdürebilir. Bu nedenle, teorik olarak, araba yapımındaki yeni güçlerin de hayatta kalma ve gelişme için yeri vardır.
Bununla birlikte, gerçek piyasa ortamında, dört ila beş milyon yuan ile yepyeni bir saf elektrikli SUV satın almayı düşünmeniz inanılmaz. Xiaodi, Weilai hakkında es8'lerin tüm yıl boyunca sabit park yerleri ve şarj yığınları olmadan park edilmesine izin verebilecek kadar özel olduğunu her zaman merak etti.
Yakın zamanda Weilai resmi APP'de birkaç halka açık test sürüşü etkinliği açtı. Waterdrop aceleyle bir yer için başvurdu ve öğrenmek istedi.
Kararlaştırılan zamana göre Xiao Lei, tüm Pekin araç sahiplerinin teslim alma yeri olan Pekin Daxing Ekonomik ve Teknolojik Gelişim Bölgesi'ndeki Weilai Teslimat Merkezine geldi.
Küçük sergi salonundan geçerken, içinde yaklaşık 40 adet es8 park edilmiş dev bir garaj var, görevlilere göre bunların hepsi, sahibinin arabayı almasını bekleyen satılan araçlar. Weilai şu anda sipariş üzerine üretiliyor ve mevcut araba yok.Resmi planlanan üretimden son teslimata kadar yaklaşık 3 ay sürecek. NIO ürünlerinin bakımı da burada yapılmaktadır. Weilai teslimat merkezine 100 metre uzaklıkta bir Tesla deneyim mağazası da bulunmaktadır.
Yoğun olduğu zamanlarda günde onlarca test pilotu alıyor olsa da iş günü olduğu için teslimat merkezinde çok fazla kişi yok benim dışımda test sürüşüne sadece birkaç genç erkek ve kadın geliyor. Her birine bir test sürüşü komiseri eşlik eden iki es8 üzerinde ayarlandık.
Tüm test sürüşü süreci üç bölüme ayrılmıştır.Birincisi, teslimat merkezinden 8 kilometre uzaklıktaki Shihe Anchi Spor Merkezine, test sürücüleri bizzat sürebilir, ardından profesyonel bir test sürüşü alanında 8 yüz kilometre hızlanmayı deneyimleyebilir. Acil frenleme, arnavut kaldırımlı yol, yataklı yol ve diğer projeler; son olarak, orijinal yol teslimat merkezine geri döner, bu yolculuk test sürücüsü tarafından sürülür ve test sürücüsü esas olarak yardımcı pilotun kraliçe koltuğunu deneyimler.
Sınırlı test sürüşü süresi ve profesyonel ölçüm aletlerinin olmaması göz önüne alındığında, küçük su damlası sadece kişisel duygulardan bahseder. Es8 arabasındaki alan, özellikle yatay alan çok geniştir. Ancak arabanın genişliği de sürücünün dar bölümlerden geçerken biraz gergin olmasına neden oluyor. İşçilik ve malzeme açısından es8 kendi "değerine" layıktır.Arabada otururken ulaşılabilen menzil deri kaplıdır ve genel montaj süreci de Xiaodi'nin daha önce statik olarak deneyimlediği gelecekteki K50'den daha iyidir.
Çift motorlu tahrik sayesinde, bu 2,5 tonluk büyük adam son derece hızlı ivmeleniyor.Spor modunda, gaza tamamen basıyor.Sırtını itmenin yanı sıra, kalbinin bir lunapark treni sürme baskısı bile var. 100 kilometreden resmi es8 hızlanma süresi 4,4 saniyedir ve yerli saf elektrikli SUV henüz bu rekoru kırmadı. 100 kilometrede 33,8 m'lik fren mesafesi ile frenleme performansı da mükemmel.
Yeni bir tür olarak, es8 ile geleneksel otomobil şirketleri arasındaki en büyük fark, "gelişmeye" devam edecek olmasıdır. Gelecekte bu, es8'in rekabet avantajı olacak gibi görünüyor, ancak şimdi Xiaodi'nin gözünde bu Weilai'nin zayıflığı.
Aslında, es8'deki donanım, L3 akıllı sürüşü, havalı süspansiyonu vb. Destekleyebilen tam bir sensör seti gibi çok gelişmiştir. Teorik olarak, elinizdeki araba anahtarına bastığınızda, es8 otomatik olarak park alanından park edebilir ve önünüze doğru gidebilir, şasi yüksekliğini otomatik olarak düşürerek, binmeyi ve inmeyi kolaylaştırır. Ancak kanunlarda, yönetmeliklerde ve yazılım geliştirmede yaşanan sorunlar nedeniyle pek çok fonksiyon henüz açılmamıştır.
Su damlacığı ile es8 test sürüşü, yalnızca ters görüntüden sonra 360 derecelik panoramik bir görüntüye sahiptir. Ancak özmal marka modellerde neredeyse standart bir özellik olan otomatik park fonksiyonu henüz Weilai tarafından gerçekleştirilmemiştir.
Daha önce, bazı netizenler es8'i "yarı mamul ürün" olarak eleştirdi ve birisi araba sisteminin çöktüğünü gösteren bir videoyu kırdı. Geri dönerken, daha önce bizimle etkileşimde bulunan Nomi aniden "uykuya daldı". Weilai personeli bunun nedeninin önceki eski sistemde birçok hata bulunduğunu söyledi.Sürekli yükseltmelerle, sonraki işlevler çok daha kararlı olacak.
Bir arabanın Çinliler için önemli olduğu inkar edilemez. Bir arabanın sürmesi genellikle altı veya yedi yıl veya on yıldan fazla sürer. "Zamanla ilerleyebilir" ve sürprizler getirmeye devam ederse, bu iyi bir şey görünüyor. Ama başka bir bakış açısından, Kullanıcıların bir sürü pahalı gelişmiş konfigürasyon için ödeme yapmalarına ve bunların kullanılamaz olmalarına, her zaman hataları rapor etmelerine ve nihayetinde tamamen gelişmelerine katlanmalarına izin verin.Kullanıcılar bu araca nasıl "yarı mamul ürün" diyemezler?
Sistemin olgunlaşmamışlığına ek olarak, es8'in seyir menzili de bir slot noktasıdır. Bazı kullanıcılar, arabanın gerçek seyir menzilinin sadece 200 kilometreden fazla, hatta kışın 200 kilometreden daha az olduğunu ve bunun günümüzün elektrikli otomobil pazarında rekabetçi olmadığı söylenebilir. Sübvansiyonlar tartışılmasa bile, 200 kilometreye varan bir menzil, kullanıcıların yolda rahat etmelerine izin vermiyor.
NIO çalışanları, bu eksikliği telafi etmek için, NIO'nun yakında daha yüksek enerjili pilleri piyasaya süreceğini ve eski kullanıcıların yalnızca yeni pilleri değiştirirken farkı telafi etmeleri gerektiğini söyledi. Veriler, Weilai'nin son modeli es6'nın seyir menzilinin 500 kilometreye yükseldiğini gösteriyor.
Kilometre kaygısı sorununu çözerken Xiaodi, Weilai tarafından benimsenen stratejinin şu şekilde özetlenebileceğine inanıyor: "Kilometre yeterli değil, servis toplanıyor" . Weilai her zaman kendi elektrik enerjisi servis sistemini kurmaya takıntılı olmuştur. Weilai'nin kurucusu ve CEO'su Li Bin cesur bir açıklamada bulundu, "Beş yıl içinde, yakıt ikmali yapmaktan daha kolay çalıştırılır."
Bir yandan NIO ülke çapında 70 adet takas istasyonu kurdu.Bunlardan Pekin-Hong Kong-Macao Otoyolu tam kapsama alanına sahip.Her bir takas istasyonunun, kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılamak için yeterli olan yaklaşık 5 pil ayırdığı anlaşılıyor.
Öte yandan, şarj koşullarına sahip olmayan kullanıcılar için Weilai, ayda 15 defaya kadar tek tuşla açma hizmeti içeren 10.800 yuan / yıl veya 980 yuan / ay endişesiz bir enerji paketi başlattı. Bu hizmet için başvurursanız, aracı ücretsiz olarak alıp teslim edecek ve aküyü şarj edecek veya değiştirecek özel bir kişi olacaktır. Kullanıcılar uzaklara giderse, şarj imkanı bulamazlarsa, NIO ayrıca acil duruma ücretsiz olarak yardımcı olmak için bir şarj arabası da gönderecektir.
Belki bir es8 yoldadır ve arkasında saygınlıkla dolu büyük bir servis ekibi vardır, ancak bu, ürünün eksikliklerini gizleyemez. Kitlelerin gözleri ayırt ediyor ve bazı netizenler belirsiz bir şekilde, "Bu bir uçak gemisi değil. Bir savaş grubuyla çıkmak zorundasın."
Dahası, Weilai çalışanları da Weilainin Pekin, Şanghay, Guangzhou ve Shenzhendeki hizmetinin kesinlikle en iyisi olduğunu kabul etti. İkinci ve üçüncü sınıf şehirlerde indirim olup olmayacağına gelince, gelecekte daha fazla otomobil satılırsa hizmet kalitesi korunacak mı? "Cesaret edemiyorum Biletlerinizi hazırlayın ".
Resmi APP, NIO'nun dünyanın en iyi tedarikçilerini seçtiğini ve hammadde ve parçaların kalitesinin uluslararası birinci sınıf seviyeye ulaştığını gösteriyor. Test sürüşü komiseri ayrıca Xiaodi'ye Mercedes-Benz ve BMW için çalıştığını söyledi. Bugün Weilai fabrikasının ileri seviyesi, 2012 yılında Almanya'da ziyaret ettiği BMW fabrikasını geride bıraktı.
Aynı zamanda, Weilai'nin yalnızca Jianghuai'nin çalışanlarını ve niteliklerini kullandığını ve Sanden'in çekirdek teknolojisi de dahil olmak üzere Ningde döneminin pillerinin hepsinin Wei tarafından geliştirildiğini defalarca vurguladı.
Kulağa harika geliyor, ancak Xiaodi hala mırıldanıyor: Otomatikleştirilmiş montaj hatlarına, gelişmiş ekipmanlara ve birinci sınıf tedarikçilere sahip olmak, mutlaka iyi bir otomobilin üretileceği anlamına gelmez. Sonuçta, araba imalatı hızlandırılması gereken teknoloji yoğun bir sektör.
Devlet Piyasa Denetleme İdaresi'nin verilerine göre, bu yılın Ekim ayı sonu itibarıyla yerli yeni enerji aracı geri çağırmalarında 5 firma, 24 model ve toplam 35.600 arızalı araç bulunmakta olup, arızaların çoğu elektronik kontrol ve mekanik arızadan kaynaklanmaktadır. Çin Otomobil Birliği istatistiklerine göre, Bu yılın eylül ayı itibarıyla yerli yeni enerjili araç sayısı yaklaşık 2,21 milyon olarak gerçekleşirken, bu hesaplamaya göre yerli yeni enerjili araç geri çağırma oranı% 1,6'ya ulaştı, yani satılan her 100 yeni enerjili araç için 1,6 araç geri çağrılıyor. .
Yeni enerji alanında, onlarca yıllık derin bilgi birikimine sahip geleneksel otomobil şirketlerinin, yeni gelişen yeni otomobil üreticilerinden bahsetmeye gerek kalmadan, hala deneme sürecinde olduğu görülebilir. Teslimat hacmi arttıkça, NIO giderek daha fazla gerçek kullanıcı sözleriyle karşı karşıya kalacaktır.
Kısa bir süre önce, bazı medya kuruluşları pil değiştirme gezisi için Pekin-Hong Kong-Makao Otoyolu'nda es8'i sürdü. Sonuç olarak, elektrikli araçlara olan sevgiyle doluydu. Soğuk havanın ve pil değişiminin acılığının ardından (resmi makamdan çok daha uzun sürdü 3 dakika dedi), kayboldu. Küçük ortak nihayet şunları yazdı: "Eve döndükten sonra yatağa uzandım ve pencereden güneş parladı. Şu anda bataryayı değiştirmenin cehennem yolculuğu uzun bir kabus gibi görünüyordu. Benzinli arabalar çok güzel, ben Onları gerçekten seviyorum. Sonra uyuyakaldım. "
sonuç olarak
Yeni otomobil yapım kuvvetleri için, montaj hattından bir yıldan daha kısa sürede 10.000 araç çıkarmak gerçekten de kolay değil. NIO'nun kişiselleştirilmiş kullanıcı hizmetinden ve esnek ve yenilikçi pazarlama yöntemlerinden öğrenmeye değer birçok parlak nokta görebiliriz.
Little Waterdrop, bu 10.000 es8'lerin sahiplerinin muhtemelen Weilai'nin benzersiz yeni tür mizacından ve "kullanıcı merkezli" düşünceli hizmetinden etkilendiğini tahmin etti. Erken benimseyenler ve iyi beklentilerle, ona yatırım yaptılar. Kucaklamak.
Bununla birlikte, tazelik yavaş yavaş azaldığından, tüketicilerin ürün hatalarına karşı toleransı giderek azalacaktır. Genç ve güzel ürün danışmanları ile samimi ve coşkulu hizmet tavrı, sistem çökmelerinden ve kullanıcıların sık sık ücretlendirilmesinden kaynaklanan kızgınlığı gideremediğinde, korkunç test yeni başladı.
Weilai'nin geleceği hala değişkenlerle dolu.
Metin / Yin Nan
