Genişletilmiş menzilli elektrikli araç neden geliştirilmedi?
Menzili genişletilmiş elektrikli araçlar şu anda yeni enerji aracı kataloğunda yer alıyor ve sübvansiyon politikalarından yararlanabiliyor. Bu gerçekten herkesin dikkatini çekmek için önemli bir neden, ancak bu tür ürünler, iki tekerlekli elektrikli araçlarda bile gerçekten göz ardı edildi. Çok fazla gelişme sağlanamıyor, bazı üç tekerlekli elektrikli araçlar kurulu, ancak genel pazar kabulü geniş değil, temel sorun hala verimlilik, lütfen dikkat edin : Rongji Ateşleyici
Şu anda, benzinli içten yanmalı motorların ısıl verimliliği muhtemelen% 25-35 arasındadır ve çoğu model% 30'un altındadır, çünkü Carnot çevrimi kullanırlar, verimlilik = 1-düşük sıcaklık / yüksek sıcaklık, bu da yüksek sıcaklık farkı gerektirir. Yüksek verimlilik elde etmek çok zordur.Yakıtın yanmasıyla oluşan ısı enerjisinin çoğu sonunda havaya boşaltılır ve sadece küçük bir kısmı mekanik enerjiye dönüştürülür.Bu aynı zamanda toplumun yeni enerji araçları geliştirmek istemesinin temel nedenidir.Geleneksel içten yanmalı motorlar Sınıra ulaşıldı.
Ancak elektrikli araçlar batarya teknolojisine tabi ve seyir menzili büyük bir problem.Herkes arabanın uzun bir mesafe gidebileceğini umuyor, ben de küçük bir jeneratör düşündüm.Pil bittiğinde jeneratör elektrik üretebilir. Batarya, gücü yeniler ve herkesin elektrikli araç kullanma endişesini giderir.
Şu anda bu tür küçük jeneratörün güç kaynağı nedir? İçten yanmalı motor değildir.İçten yanmalı motor yağ yakarsa, jeneratörü doğrudan elektrik üretecek, ardından aküyü şarj edecek, akünün biraz elektrik doldurmasına izin verecek ve motoru başka bir mesafeye kadar çalıştıracaktır. Kulağa harika geliyor.Elektrik olmadığında, jeneratör "karda odun kömürü gönderebilir", böylece elektrikli otomobil çalışmaya devam edebilir.
Ama dikkatlice düşünürseniz, içten yanmalı motorun kendisinin nispeten düşük bir ısıl verimi vardır.Elektrik üretmek için jeneratörü çalıştırırsanız, aküyü şarj etmeniz ve ardından elektrikli araçta çalışmak için elektrik enerjisini serbest bırakmanız gerekir. düşük. Çünkü akü şarj edildiğinde% 85 dönüşüm olması iyidir.Motor verimi yüksek olmasına rağmen sadece yaklaşık% 90'dır.Bu aşağıya savurma 0,3 * 0,85 * 0,9 =% 0,23, yani yakıtın sadece% 23'ü nihayet arabaya verilir Koşu, tekerlekleri doğrudan çalıştıran içten yanmalı motordan daha düşüktür. Anlaşılması kolay, örneğin, Guangzhou'dan Pekin'e gitmek istiyorsanız, Changsha'dan Zhengzhou'ya doğrudan Pekin'e gidersiniz ve yakında orada olacaksınız, ancak Chongqing'den Yinchuan'a, Taiyuan'dan Pekin'e gitmeniz gerekiyor, bu yüzden yolculuk çok uzak.
Bu nedenle, doğrudan geleneksel içten yanmalı motorun jeneratörü aküyü şarj etmesine izin vermek ve ardından motoru uzun menzili çalıştırmak için tekerleği sürmek için sürmek, tekerleği sürmek için geleneksel içten yanmalı motor kadar verimli değildir.Bu tür bir genişletilmiş menzil sorunlu olmalı ve maliyeti artırmalıdır. Aksine verimlilik yüksek değil ve tüketiciler aptal değil, neden bu modeli kabul etsinler?
Bununla birlikte, program uzantısını tamamen reddettiği için değildir, çünkü yakıt hücreleri gibi jeneratörlerle elektrik üretmenin birçok yolu vardır, bu da özel bir program uzantısı türü olarak da anlaşılabilir, çünkü aynı zamanda bir jeneratördür ve en azından verimliliği çok yüksektir. Mikro gaz türbin sisteminin eklenmesiyle% 40'ın üzerinde bir oran elde edilebilir.
Geleneksel içten yanmalı motor, düz bir çizgide hareket eder. Krank mili, tekerlekleri sürmek için onu dairesel bir harekete dönüştürür. Aslında, bir dönüşüm kaybı vardır. Şimdi yurtdışında biri, doğrusal jeneratörü içten yanmalı motorla elektrik üretmek için doğrudan çalıştıran bir cihaz yaptı. Hala değişken bir sıkıştırma oranına ve verimliliğe sahip. % 40'tan fazla olmalıdır.
Kısacası, genişletilmiş menzil iyi geliştirilecek ve tüketiciler tarafından kabul edilecekse, jeneratörü çalıştırmak için doğrudan küçük bir tek silindirli motor kurmak mümkün olmamalıdır.Jeneratörün genel verimliliği, onu geleneksel içten yanmalı motordan daha iyi hale getirmek için iyileştirilmelidir. Daha verimli, pazarı kazanmak mümkün.
-
- Odyssey melezi burada, "En İyi On Koğuş" motoru, 5,8 litre yakıt tüketimi ve ardından GL8 ile savaş!
