Geely, Çin'deki otonom araçların çoğunun L3'ün 2020'de seri üretileceğini bilmek istiyor
Meslektaşım Porridge bir kötümser, otonom sürüşten bahsettiğinde, ilk kez işsizliği düşünür Hey, bu adam işsizse, neden zor durumda olayım? Eski günlerde okurken, hız sabitleyici lüks bir konfigürasyondu. Şimdi ne olacak? Pazara yeni giren Geely Binrui, L2 otopilot fonksiyonlu modellerin değerini anında 110.800 yuan'a düşürdü. Geely Araştırma Enstitüsü'nden Dean Li'ye göre, Geely'nin L3 ile ilk otonom sürüş modeli 2020'nin ikinci yarısında seri üretime geçecek. Bunu görünce, lapanın zaten zayıf olduğunu düşünüyorum, ipoteğinin ödenip ödenmediğini bilmiyorum. L3 modellerinin seri üretimine hala biraz zaman kaldı. Bugün, Borui GEnin L2 otonom sürüşüne, Çinlileri en iyi bilme hedefine nasıl yaklaştığına bir göz atalım.
Geely, Çin'in en otonom sürüşünü bilmek istiyor
Birçok otopilot üreticisi bunu yapıyor.Şu anda çok sayıda ortak girişim markası, L2 seviyesine ulaşabilen otopilot cihazları ile donatılmıştır.Geely Borui GE, bağımsız bir marka olarak onlarla karşılaştırılıyor.Yeni bir şey var mı? Öncelikle bu arabanın sensör donanımına bir göz atalım.
Borui GE, kameralar, milimetre dalga radarları ve ultrasonik radarlar dahil olmak üzere 21 sensörle donatılmıştır.Bunun birçok otomobil üreticisi tarafından kullanıldığını ve birçok modelin bu konfigürasyona sahip olduğunu söyleyebilirsiniz.Borui GE hakkında özel bir şey var mı? Merak etmeyin, Borui GE'nin bu sensörlerle hangi işlevlere sahip olabileceğini görelim.
İşlev açısından, Borui GE en özel değil ve teknoloji kesinlikle en gelişmiş değil, ancak kesinlikle Çin halkının alışkanlıklarına en aşina olanı. Birçok üretici bu işlevleri yaptığında, sadece sonuçlara dikkat eder, ancak süreci, yani kullanım sırasında kullanıcının duygularını görmezden gelirler. Örneğin, otomatik sürüş işlevi açıksa, Borui GE'nin adaptif seyir, şerit tutma ve diğer işlevleri açmak için yalnızca direksiyon simidindeki düğmeyi açması gerekir. Diğer birçok modelin tek tek açılması gerekir; örneğin, Borui GE'nin LCD gösterge paneli, sol ve sağ şeritlerin yanı sıra önündeki ve önündeki araçları da görüntüleyebilir ve sürücünün aracın yakındaki arabaları algılayabildiğini ve sürücünün sisteme olan güvenini artırdığını bilmesini sağlar.
Otonom sürüşün birçok teste tabi tutulması gerekiyor Şimdiye kadar, yerli seri üretilen modeller en fazla L2 sektörüne gitti. Bunların arasında, test mühendislerinin sorunu "belirsizlik" üzerine odaklanıyor. Örneğin, iç yollar tüm dünyada ünlüdür. Pek çok insan istediği zaman şerit değiştirecek, birçok yemek dağıtım şirketi aniden dışarı çıkacak ve birçok yaya yolu rastgele geçecektir. Bu belirsizlikler. Esneklik, otonom sürüş sistemleri geliştirme zorluğunu büyük ölçüde artırır ve aynı zamanda araç sahiplerinin bu sistemlerdeki güvenini büyük ölçüde etkiler. Bir sürücü olarak, L2 otonom sürüş kullanıyorsanız, çoğu zaman aracın çevredeki yol koşullarını algılayıp algılayamayacağından emin olamıyorsunuz, şu anda dibinizin olmayacağına inanıyorum. Ama şimdi Geelynin L2 otopilot sistemi, tam bir LCD ekranla birleştiğinde, sürücünün araç algılama sisteminin çalışıp çalışmadığını bilmesini sağlayabilir ve sürücünün psikolojik baskısını büyük ölçüde azaltacağına inanıyorum.
Yüksek hassasiyetli harita eklendi
Yüksek hassasiyetli harita nedir? Önce açıklamam gerek. Birkaç otomatik sürüş seviyesi olduğunu biliyoruz ve otomatik sürüşün nihai şekli adresi girmek ve araç oraya otomatik bir asansör gibi otomatik olarak gidecek, ulaşmak istediğiniz kata tıklamanız yeterli. Ve araçtaki harita hala cep telefonu konumlandırması için kullandığımız harita ise, kesinlikle yapmanın bir yolu yok çünkü doğruluk çok kötü, 100 metrelik sapmadan bahsetmeye gerek yok, 10 metre sapma ile iki şerit var. Yüksek hassasiyetli harita ile araç, aracın yokuş yukarı mı yoksa yokuş aşağı mı olduğunu ve önünde yavaşlatılması gereken bir dönüş olup olmadığını algılayabilir. Bu, tüm yokuş yukarı ve yokuş aşağı ve dönüş sürecini sorunsuz ve daha da önemlisi, üst düzey gelecek için sorunsuz hale getirecektir. Otonom sürüş yolu açıyor.
Ek olarak, Borui GE'nin otonom sürüş sistemi çok özel bir özelliğe sahiptir.Yüksek hassasiyetli haritalar ekledikten sonra, yüksek hassasiyetli haritaların ve sensörlerin veri füzyon teknolojisi şeridin hız sınırını belirleyebilir. Araba sürerken, araç tarafından tespit edilen hız sınırının genellikle şeridin hız sınırı ile tutarsız olduğunu görüyoruz Yüksek hassasiyetli harita verilerine ek olarak, bu tür veri tutarsızlıklarının oluşumu büyük ölçüde azaltılır.
Son olarak, belirli bir lüks markayı geride bırakan yüksek hassasiyetli haritayla ilgili, bu cümle Geely içeriden biri tarafından söyleniyor. İkinci kademe lüks bir marka bu yüksek hassasiyetli haritayı yaparken birçok ödün verdiğini söyledi. Birkaç yıl geçti ve daha önce lüks bir markanın verdiği tavizlerin çoğu artık Borui GE'de yok. Yüksek hassasiyetli haritaya gelince, Borui GE ile ikinci kademe lüks bir marka arasındaki fark nedir? Kişi bunun hala gizli bir aşamada olduğunu ve gelecekte ne zaman ifşa edilebileceğinin kesinlikle söyleneceğini söyledi.
Ancak kesin olan bir şey var: Geely'nin verdiği resmi verilere göre Geelynin mevcut L2 otopilot sistemi,% 70i karmaşık yol koşulları ve 1 milyon kilometre gerçek araç olmak üzere 1.000 farklı senaryoda test edildi. Kilometrenin doğrulanması ve 300.000 kilometrelik gerçek rutinlerin veri toplanması. Tabii şu anda CT6'yı gerçekten geçip geçmediğini incelemek imkansız, umarım ileride bir karşılaştırma testi yapma şansı olur.
Otonom sürüşün hala dikkatli olması gerekiyor
Otonom sürüş hakkında her konuştuğumuzda, birçok netizenin L1 / L2'nin ne anlama geldiğini sorduğunu görüyorum.Yukarıdaki resme de bir göz atabilirsiniz.İki standart tanım benzerdir. Görüldüğü gibi L2 otonom sürüş, sürücünün yol yüzeyini gözlemlemesini ve aracı devralmasını gerektiriyor. Şu anda, Audi A8'in denizaşırı versiyonu L3 seviyesine ulaşabilir.
Cadillac, sürücüleri sistemlerini kullanmak için ellerini bırakmaya teşvik ediyor, çünkü CT6 sürücünün gözlerinin yol koşullarıyla ilgilenip ilgilenmediğini izleyecek. Ve Borui GE, sürücünün aracı istediği zaman devralmasını sağlamak için sürücünün ellerini direksiyon simidinde tutmasını istiyor. Ne tür bir izleme formu olursa olsun, sürücünün yol koşullarına dikkat etmesi gerektiği, ancak CT6'nın sürücünün gözbebeklerini izlemek için daha fazla sensör kullandığı görülebilir.
Tesla'nın önceki trajedileri göz önüne alındığında, mevcut Borui GE'nin otopilotunun nihai otopilot değil, yüksek kaliteli L2 otopilot olduğunu bir kez daha vurguluyorum.Birçok operasyon, sürücünün, özellikle de eller Direksiyon simidinde daima yol koşullarına dikkat edin.
Son olarak, otonom sürüş hakkında ne düşünüyorsunuz? Tartışmayı birlikte tartışmak için bir mesaj bırakmak isteyebilir.
