Yeni araba testi Düşük kaliteli Honda CR-V'ye ne dersiniz? Geri dönüş radarı yok, iyi dedim
Başlığı gördüğünüzde bunun bir reklam olduğunu düşünebilirsiniz, ama değildir! Bu Dongfeng Honda CR-V, bir süre önceki test sürüşümüz ve nadir görülen düşük profilli bir otomobil. Ürün kataloğunda, genellikle bir araba alırken bahsettiğimiz "ikinci dilenci" modeli olan en düşük manuel klasik versiyondan sadece bir seviye daha yüksektir.
İki Japon arabasının sahibi olarak, düşük kaliteli modelleri veya düşük kaliteli Japon arabaları satın almanızı asla tavsiye etmem. Bunun ana nedeni, temel teknolojik konfigürasyonun ve rahat konfigürasyonun çok perişan olması ve bir aracın sahip olması gereken "kaliteyi" tam olarak yansıtamamasıdır. Yaklaşık iki haftadır bu 1,5T otomatik ve konforlu CR-V'yi kullanıyorum ve bundan hoşlandığımı hissediyorum!
Neden böyle bir depolama alanı elde edebiliyor? Vites değişimi ve orta konsol birbirine bağlı olduğundan, ön koltuklar arasında büyük bir tasarım alanı bırakır.
Tasarımcılar vites kutusunun şanzıman mekanizması hakkında endişelenmeden bu bölümde oynayabilirler Arkaya açılan klima çıkışına gelince, Honda mühendisleri için bu ne kadar zor olabilir? Bu alanda, açık alan bölmesine ek olarak, kol dayama kutusu alanını daha da düzenlemek ve saklamak için itilebilen ve çekilebilen bir bölme vardır.
Sırada dört kapı paneli var. Her kapı panelinin altında uzun bir şerit depolama tankı var ve içinde küçük bir limit cihazı var. Hepsi 4 şişe maden suyu tutma kapasitesine sahip. Çok fazla su koymanıza gerek yoksa, Sadece ne istersen onu koy.
Bununla birlikte, 4585 mm * 1855 mm * 1679 ve en doğrudan rakipleri Toyota RAV4 (Rongfang) ve Nissan Xinqijun ile aynı seviyedeki modeller arasında dış boyutları hala "zayıf ve küçük".
Asıl mesele bitti, daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız okumaya devam edebilirsiniz. Birincisi görünüşte iyileştirme.Ön yüz ve kuyrukta en büyük değişiklikler var.Yan çizgiler önceki CR-V tasarımına devam ediyor.Bu ailenin yüz makyajı uygulaması trendle daha uyumlu, bu yüzden detaylara girmeyeceğim.Kısacası baksın bakalım. Çok şık ve modaya uygun.
Aydınlatma sistemi full LED kadar yakışıklı görünmese de kısa huzmeli farın lensi var ve filtreleme etkisi iyi Halojen ışık kaynağı kullanılsa da geceleri gerçek aydınlatma etkisi hala kabul edilebilir. LED gündüz farları tüm sistemler için standarttır ve ışık şeridi tasarımı hiç de düşük görünmüyor.
Tampon alanı ile üst seviye modeller arasında belli bir fark var Acura'daki elmas göz sis farları görünmüyordu, sıradan yuvarlak sis farları yerine temel fonksiyonlar gayet iyi.
Yan taraftaki en cömert konfigürasyon lastik, boyut 235/65 R17'ye ulaştı, bu genişlik aynı modellerde büyük olarak kabul ediliyor, kötü yol sürüş konforunda belli bir iyileşme olacak, yakıt maliyetine gelince, güç kısmından bahsedeceğim.
İç kısım sıcaklık ve ev izlenimi verir. Bu 179.800 yuan CR-V, kapı kol dayanağında ve koltuk yüzeyinde sert dokunuşlu bir örgü kumaş kullanır.Gövdeye yakın alan da nispeten yoğun yatay bir ızgara ile ayrılır. Paket çok şık görünüyor ve nispeten yumuşak duruyor, bu da omuzlar ve sırt için iyi bir destek oluşturabilir.
İkinci sıra aynı tasarımı benimser, zemin düzdür ve ortada oturursanız bacaklarınızı ayırmanıza gerek yoktur ve ayrıca klima çıkışı da mevcuttur. Ancak, üst düzey modellerde iki adet 2.5A USB şarj bağlantı noktası sağlanmamaktadır.Bu mobil internet çağında, bu yapılandırma mantıksızdır!
Bu konfigürasyonun teknik içeriğinin hız sabitleyici için ne kadar düşük olduğunu biliyor musunuz? Düşük ila orta büyüklükte yeni Qijun satın alan kaç araç sahibinin bu yapılandırmayı daha sonra kurmak için 2.000'den fazla harcaması gerektiğini biliyor musunuz? Yeni nesil CR-V, tüm sistemin standart konfigürasyonudur ve yüksek konfigürasyon hala ACC adaptif seyirdir. "Simetrik obsesif-kompulsif bozukluğu" olan araç sahipleri için, CR-V çok işlevli direksiyon simidi, her iki tarafındaki düğmelerle daha rahat görünüyor.
Küçük merkezi kontrol ekranı perişan görünüyor, ancak bu küçük ekranı biraz inceleyebilirsiniz.Çok önemli iki işlevi vardır.Bir veri kablosuyla bağlandıktan sonra çağrıları ve medya kaynaklarını gerçekleştirebilir. Büyük renkli ekran kadar sezgisel olmasa da temeldir. Fonksiyonlar hala mevcuttur ve kullanımı kolaydır.
İşte vurgu, güç kısmı geliyor. 1.5T + CVT, hibrit sisteme ek olarak, önceki 2.0L ve 2.4L'den yeni nesil CR-V doğal olarak doğrudan 1.5T'ye aspire edildi, bu nedenle gücün yeterli olup olmadığı en endişe verici hale geldi. Ancak bu, bir motor satın alan ve onu dağıtan Honda için tamamen gereksiz yere sorunludur!
Mevcut Fit'teki L15B serisi olan bu turboşarjlı motorun selefi, endüstrideki neredeyse en güçlü 1.5L motordur.Turboşarjlı gövdesi ile verileri 193Ps / 243Nm'ye ulaşır. Güç eski CR-V'nin K24V6'sını aşıyor ve tork da aynı. Beğendiniz mi?
Dolayısıyla güç performansı konusunda endişelenmenize gerek yok. 2000rpm türbin kitaplarda çok havalı görünmese de, aslında 1800 rpm'de önemli bir güç çıkışına sahip.Türbinin olumlu müdahalesi gecikmeyi tamamen unutmanıza neden oluyor. , Sadece üzerine bas.
Geliştirilmiş CVT, erken aşamalarda size daha büyük bir hız oranı sağlayacak ve daha güçlü hızlanma, sübjektif olarak sürüş niyetlerinize hitap edecek, ancak bu dört silindirli motorun sesi, gaz kelebeği yüksek olduğunda gerçekten rahatsız edici. Isı ve ses yalıtım katmanı ve orta konsol, ses yine de gelecektir.
Not!
Bunun çok önemli bir teknik noktası var Honda bu güç sistemini "VTEC TURBO" olarak adlandırsa da, VTEC teknolojisine sahip değil, bunun yerine hem emme hem de egzoz tarafı zamanlamasının kontrol edilmesini sağlayan çift değişkenli bir zamanlama sistemine sahip. Hava girişinin yüksekliği, pistonun üst kısmının şekli ve yan enjektörün açısı dahil.
Üzerine basmak çok havalı olduğu için, peki ya yakıt tüketimi? Örnek olarak, düşük donanımlı modelin iki tekerlekten çekişli versiyonunu ele alalım: Arabanın ağırlığı 1.5 ton, artı 200 kediden fazla ağırlık, az miktarda atış ekipmanı ve benim "VTEC (geçici olarak ses dalgası olarak anlaşılır)" üzerine adım atma kararlılığım. 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi yalnızca 9,4 L'dir ve çabalarınıza bağlıdır.
Şasi ayarı aslında üç kelimeyle özetlenebilir: "çok Honda" Destek, titreşim ve titreşimden kaçınma çok tanıdık geliyor ve buna bayılacaksınız. Esnek direksiyonun kontrolü kolaydır ve çok sarsıntısız süren bir otomobildir.
Özet: Bazı insanlar 179.800 yuan'ın fiyatının düşük olmadığını söyleyebilir, ancak bu CR-V neslinin konfigürasyonu, alanı ve güç aktarımı açısından kapsamlı gücünün fiyata değer olduğunu söyleyebiliriz. Konfigürasyon kontrol ediliyorsa, bu iki tekerlekten çekişli otomatik konfor aslında yeterlidir. Dezavantajı, bunun için bir park radarı kurmak için 200 yuan harcamanız gerekmesi ve koşullar izin verirse, biraz ses yalıtımı yapmanızdır.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
