Bugün, 82 yıl önce, Wuhan tren feribot terminali tamamlandı ve Guangdong-Han demiryolu tren feribotu nehri geçti
Chutian Metropolis Daily News muhabiri Hu Yongmou Muhabiri Guo Haisheng Zhao Fuwu Wu Honghui Lu Mingxiang Fotoğraf: Wang Yongsheng
Wuhan tren feribot terminali 82 yıl önce hizmete açıldı.İlk defa Yangtze Nehri'nin kuzeyindeki Pekin-Han demiryolu ile Yangtze Nehri'nin güneyindeki Guangdong-Han demiryolu birbirine tren feribotu ile bağlanarak Çin'in kuzey-güney ulaşım arterinin kesintisiz bağlantısını gerçekleştirdi.
62 yıl önce Wuhan Yangtze Nehri Köprüsü trafiğe açıldı ve "hendek bir cadde haline geldi". İlk kez, Yangtze Nehri tarafından bloke edilen Pekin-Han Demiryolu ve Yue-Han Demiryolu birbirine bağlanarak tam bir Pekin-Guangzhou Demiryolu oluşturdu.
On yıl önce, Wuhan Tianxingzhou Yangtze Nehri Köprüsü trafiğe açıldı ve Wuhan-Guangzhou yüksek hızlı treni hızla geçti. Wuhan, yüksek hızlı tren çağına öncülük etti.
Son yıllarda Yangtze Nehri Metro Tüneli ve Yangtze Nehri Karayolu-Demiryolu Tüneli trafiğe açıldı ve Wuhan Metro Hattı 2 ve Hat 7'nin nehri geçmesi sadece 4 dakika sürüyor.
Wuhan tren feribot terminalinin yüzyıllarca süren değişimleri, Çin ulusunun mücadelesini, yükselişini ve değişimini yoğunlaştırdı ve Wuhan'ın hızla gençleşmesinin hızlı dönüşümüne tanık oldu. Günümüzde Orta Çin'in en yüksek binası olan Wuhan Greenland Center, 500 metre yüksekliğe kadar çıkarak Wuhan'ın yeni bir dönüm noktası ve yeni merkezi olacak.
Aslında, 2009 yılının Aralık ayında, Wuhan-Guangzhou yüksek hızlı demiryolu geçerken, bir zamanlar müreffeh olan Guangdong-Han demiryolu kesimi tek başına yaşlanıyordu ve yaşlanma hızı tam olarak şehrin gelişiminin hızı.
[Takvim etiketi]
1936'da, 40 yıllık değişimin ardından, Guangdong-Han Demiryolu üzerinde Wuchang Xujiapeng'den Guangzhou Huangsha'ya 1.096 kilometre sonunda tamamlandı. 10 Mart 1937'de Wuhan tren feribotu Liujiamiao İstasyonu ve Xujiapeng İstasyonu'nun iki demiryolu feribot terminali tamamlandı ve o andan itibaren Pekin'den kalkan trenler Wuhan üzerinden feribotla geçecek ve Guangzhou'ya doğrudan ulaşacaktı. Wuhan'da o zamanlar insanların sık sık söylediği şey, "trenler feribota bağlıdır".
Wuhan, demiryollarıyla zenginleşen bir şehir. Çin haritasında, Pekin-Guangzhou Demiryolunun kuzey-güney demiryolu hattındaki tarihi konumu ve pratik rolü yeri doldurulamaz. İçinde duran ve iki ucunu çeken şehir Büyük Wuhan'dır. 1906'da Pekin-Hanzhou Demiryolunun açılması Wuhan'ı demiryolu çağına getirdi. Ağustos 1936'da Guangdong-Hanzhou Demiryolu tamamlandı ve dokuz vilayetin bulunduğu bir cadde olan Wuhan daha da güçlendi. Çay ticaretinin liman kentinden müreffeh sanayi şehrine, iş ve sanayi refahının ulaşım merkezine kadar. Şehir artık rüya arayan bir uluslararası metropol ve Wuhan'dan her kalkış demiryolu ile yakından bağlantılı.
Bugün 82 yıl önce Yangtze Nehri üzerindeki Wuhan tren feribot terminali tamamlandı ve tren vapura bindi, trenin düdüğü ve vapurun düdüğü ile birlikte nehir kıyısında yankılandı. Yaklaşık bir asır sonra burası tamamen değişti.
1982'de ne oldu: Nehri geçen Kanton-Han demiryolu treni feribotu
Dün muhabir, İkinci Yangtze Nehri Köprüsü'nün Wuchang Köprüsü'nün başında Yangyuan'dan nehir kenarına doğru yürüdü ve Tieji Yolu'nun buhar terminaline 200 metre uzaklıktaki paslı sarı bir demiryolu hattına geldi. Yükselen nehre batırıldı. İşte eski Wuchang halkı tarafından "Xiahe Hattı" olarak adlandırılan Xujiapeng İskelesi'ndeki tren feribot hattı.
İlkbaharın ortasındaki soğuk rüzgârda, otların yalnızlığının eşlik ettiği nehir kenarının yüzlerce metre ötesindeki yamaçlara inşa edilen beş sıra yüksek taş iskeleler hala sağlam. Bu, 82 yıl önce Wuhan'daki nehrin ilk geçişini açan eski Kanton-Han demiryolu tren feribot terminalinin bulunduğu yer. Bir rıhtım olduğu söyleniyor ancak 5 sıra rıhtım var.Yangtze Nehri'nin su seviyesinin dalgalanmasına uyum sağlamak amacıyla olduğu ortaya çıktı.Veribotu birbirine bağlayan çelik çerçeveli taşlar 5 gruba ayrılarak yükseklikte düzenlenmiştir. Kurak mevsimde, İskele 1'i kullanın ve su seviyesi yükselmeye başlar. İskele 1 suya batırılır ve İskele 2'yi kullanır. Sel mevsiminde, en yüksek inşa edilen İskele 5'i kullanın ...
Nehir kenarındaki taş bir tablet dünün ihtişamını kaydediyor: Bu Yuehan Demiryolunun en kuzey ucundaki Xujiapeng tren feribotu. 10 Mart 1937'de, Liujiamiao İstasyonu ve Xujiapeng İstasyonu'nun iki demiryolu feribot terminali tamamlandı. O zamandan sonra, trenler doğrudan feribotla Yangtze Nehri'ni geçebilir. Yangtze Nehri'nin kuzeyindeki Jinghan Demiryolu ve Yangtze Nehri'nin güneyindeki Guangdong-Han Demiryolu, tren feribotu ile birbirine bağlanır. .
Daha önce, "mallar Hankou'ya ulaştı", nehir boyunca malları taşımak için savaşmak ve el sallamak için liman işçilerinin elle taşınan omuzlarına, küçük sampanlara ve sampanlara güveniyordu ve kuzeyden güneye kömür, parafin, çelik, kumaş vb. Kuzeyden güneye akabiliyordu. "Wuhan Şehri Tarihi", 1930'lardan önce Pekin-Han ve Guangdong-Han demiryolu hatlarındaki yolcuların ve malların gemiden inme ve boşaltma sonrasında ahşap teknelerle Wuchang ve Hankou arasında transfer edildiğini kaydeder.
10 Mart 1937'de Liujiamiao İstasyonu ve Xujiapeng İstasyonu'ndaki iki demiryolu feribot terminali tamamlandı. Ancak başlangıçta her gün yalnızca altı veya yedi çift tren aktarılabiliyordu ve 50'den az feribot vardı. Her kamyonun çekme ağırlığı 600 tonu geçmez, yılda 100.000 tondan fazla kargo teslim eder ve 60.000 ila 70.000 yolcu taşır.
Tarihe bakıldığında, Çin Cumhuriyeti döneminde Peiping'den Ping-Han Hattı'na ve Guangdong'daki Yue-Han Hattı'na kadar ülkenin ana demiryolu arterleri Wuhan'daki Yangtze Nehri tarafından bloke edildi ve ikiye bölündü. Guangzhou, Huangsha'dan hareket eden buharlı tren, Yuehan Demiryolunun en kuzey ucundaki Xujiapeng istasyonu ve nehir boyunca Jinghan Demiryolu hattı olan Xujiapeng, Wuchang'a 44 saatte ulaştı. Wuhan tren feribot terminalinin tamamlanması, Yangtze Nehri'nin kuzeyindeki Pekin-Han Demiryolunun ve Yangtze Nehri'nin güneyindeki Guangdong-Han Demiryolunun ilk kez tren feribotu ile bağlanmasına olanak tanıyarak Çin'in kuzey-güney trafik arterlerinin kesintisiz bağlantısını gerçekleştiriyor.
Eski kaptan: O sırada trenin nehri geçmesi 2 saat sürdü
Wuchang Yangtze Nehri İkinci Köprüsü ile Tieji Road Steamboat Wharf arasındaki nehir kenarında, 100 metreden daha uzun olan ve biraz küçük bir uçak gemisine benzeyen bir gemi var. Ruhsat aldıktan sonra muhabir, dört demiryolu parçasının yan yana döşendiği geminin güvertesine çıktı. , Bu bir seferde 13 araba yükleyebilen "Wuhan" tren feribotudur. Şimdi bir savaşa hazırlık terminaline dönüştürüldü.
"Wuhan" ın ilk kaptanı Li Changhe, neredeyse doksan yaşında ve 60 yıldan fazla bir süredir bu terminalin tarihine tanıklık ediyor. 1953 yılında Xujiapeng Tren Feribot Terminali'ne denizci olarak giren yaşlı adam Li Changhe, kaptan olarak emekli olana kadar gemiden denizci olarak hiç inmemiş, tren feribot terminalinin en parlak dönemini bizzat yaşamıştır. "O zamanlar günde 24 saat çalışan dört gemimiz vardı. Daha sonra her gün 2.000'e kadar vagon feribot yapabildik, çoğu kamyondu."
Çin Demiryolları Wuhan Bürosu'nun feribot atölyesinde, Jiang'an Araç Fabrikasından bir yolcu ve emekli mühendis olan ve vapuru trenle alan Liu Chaohan'ın bir kaydı da var. 1953'te Wuchang'da yaşayan Liu Chaohan, şehir dışındaki bir üniversiteye kabul edildi ve Wuchang Kuzey Tren İstasyonu'ndan satın aldı. Pekin bileti, trene bindi. Tren istasyondan ayrıldıktan sonra nehir kenarına doğru ilerledikten sonra trenin ön tarafından bölüm bölüm tekneye çekildi 10 vagon ikiye bölünerek mavna üzerinde yan yana park edildi. Yaklaşık yarım saat sonra tekne Jiangbei Jiangan İstasyonu'nun Liujiamiao İskelesine ulaştı ve arabanın ön tarafından karaya çekildi ...
Li Changhe o sırada nehri geçen tren feribotunun sistematik bir süreç olduğunu ve aslında iki saatten fazla zaman aldığını söyledi. Pekin'den güneye Hankou'ya giden bir otobüs ise, yolcuların önce Hankou Dazhilu Tren İstasyonu'nda inmesi, Hankou Yuehan İskelesi'nden nehrin karşısındaki özel bir feribota binmesi ve ardından otobüse tekrar binmeyi beklemesi gerekir. Tren parçalanmak üzere Jiang'an İstasyonuna gitti. Vagonlar özel bir lokomotif tarafından sıraya dizildi ve demiryolu iskelesine itildi. Akıntıya karşı Xujiapeng iskelesine ulaşmak için bir feribota bindiler. Mareşal yaptıktan sonra, yeni lokomotif uzun zamandır gelen yolcuları almak için istasyona yöneldi. Kötü havalarda, feribot sadece askıya alınabilir ve yolcuların beklemesi gerekir.
Günümüzde, yıllarca süren sel nedeniyle, Jiang'an İstasyonu Liujiamiao İskelesi uzun zamandır çamurun altında kalmış durumda, ancak bir zamanlar Guangdong-Han Demiryolunda yolcuların yüklenmesi ve boşaltılmasına katılan Hankou Nehri Sahili'ndeki "Yuehan İskelesi" Wuhanlılar tarafından hatırlanıyor. Ancak burası 2002 yılında "Wuhan Yangtze Nehir Turu" için özel bir rıhtıma dönüştürüldü. Jiangtan kapısında "Zhan Tianyou Heykeli", "Geleneksel Buharlı Tren" ve "Hankou İskelesi Kültür Meydanı" heykelleri bulunuyor.
Röle yine harika: nehir boyunca 2 saatten 4 dakikaya
Xujiapeng, daha kaba olamayacak bir yer adı. Efsaneye göre, Qing Hanedanlığı'nın sonlarında buraya sazdan barakalar inşa eden Xu adında bir aile vardı. Şimdi haritada Wuhan'ın merkezinde bulunuyor. Doğuda Hongshan Bölgesi'ndeki Xudong ve Guoguohu Caddesi ile batıda Yangtze Nehri ile Yangtze Nehri ile Shahu Gölü arasında 5 kilometrekarelik bir alanı kaplar.
Bir zamanlar bu demiryolu terminali su ve kara taşımacılığını entegre etti, o zamanlar Çin'in merkezinde bir ulaşım merkeziydi ve Xujiapeng bölgesinin refahını doğrudan sürdü. Vapur Xujiapeng'e her geldiğinde, hamallar ve göçmen işçiler, birbirlerinin önünde bağırarak ve arkaya koşarak büyük bir sahne yaratacaklar. İskelenin yukarısındaki Wuchang Kuzey Tren İstasyonunda yolcular kalabalık ve akıcı.
15 Ekim 1957'de Wuhan Yangtze Nehri Köprüsü tamamlanarak trafiğe açıldı, "hendek bir cadde haline geldi" ve ilk kez Çin'in kuzey-güney ulaşımının ana arteri olan Pekin-Guangzhou Demiryolu'nun kesintisiz bağlantısını gerçekleştirdi. "Woo woo woo" trenleri doğrudan köprüden geçti ve Wuhan tren feribot terminali ve Yuehan İskelesi bir Çin demiryolu merkezi haline geldi. Ancak Wuhan, tam teşekküllü "Birinci Beş Yıllık Plan" ve "İkinci Beş Yıllık Plan" yapım dönemine de girmeye başladı.Bu feribot terminalleri sessiz olmamakla birlikte, insan dostu rotayı aktardı ve feribot yapmak isteyen bir grup yolcuyu başlattı. 1970'lerde ve 1980'lerde Wuhan Iron and Steel, No 1 Metallurgical Industry Co., Ltd. gibi büyük fabrikaların yükselişiyle birlikte Hankou'dan Qingshan'a işe giden çalışanların sayısı Yuehan Wharf'ta teknelerle her gün katlanarak arttı.
Wuhan Feribot Şirketi ayrıca yaşlı bir feribot adamı olan Zhang Dezheng'in anılarını kaydetti ve o sırada iki nehirden geçen yolcuların çoğu feribota bindi. 1990'lardan önce feribot çok başarılıydı. Wuhan Iron and Steel'de işe giden kaç yolcunun uzun süre bu rotaya bağlı olduğunu bilmiyorum. Rıhtımdan sete ve oradan da ana yola giden feribot hattını bekleyenler olağan manzara ... Yuehan Wharf, Moon Bay Wharf, Xujiapeng ve Qingshan Honggangcheng Wharf ve Wuhan'daki çeşitli rıhtımlar 2000'den fazla ile dolu. İnsan feribotları boğazdan geçerler ve her gün on binlerce insan Yangtze Nehri'nden bir şehir göç ediyormuş gibi geçer.
"O zamanlar Xujiapeng, Xiaohanzheng Caddesi olarak biliniyordu. Çok sayıda küçük ürün, tütün, alkol ve temel olmayan yiyecek, restoran ve yiyecek vardı." Wuchang Heping Caddesi ve Xudong'da mahalle 20 yıldan fazla bir süre önce "alışveriş" ten bahsetti. Jianghan Yolu veya Simenkou'yu ziyaret etmek değil, özellikle Xujiapeng Ana Caddesine gitmek anlamına gelir. 1980'lere ve 1990'lara kadar, Xujiapeng Ana Caddesi hala dükkanlar ve yakındaki dükkanlarla doluydu.
Ancak bu alışkanlık yüzünden zaman durmadı. Haziran 1995'te ikinci Yangtze Nehri Köprüsü'nün trafiğe açılmasıyla, Wuhan'da tekneye alışkın insanlar işe gitmek için köprüyü geçmenin kolaylığını çabucak fark ettiler.
Yeni güç "yol verin": Wuchang ekolojik ve kültürel koridorunun yükselişi
Nehir hala rıhtımın kaplamasını kendi ritmine göre yeniyor, ancak bu asırlık rıhtım kentinin bölgesi genişlemeye devam ederken, şehrin inşaat patlaması muhteşem bir dönüş yapıyor.
Geçen Bahar Şenliği sırasında, 20 yıldan daha uzun bir süre önce yakındaki Qinyuan Yolu'nda okuyan birçok erkek ve kadın fotoğraf çekmek için geri döndü. "Bahar Şenliği'nden sonra bir göz atmak için Xujiapeng Old Street'e gittim. Oraya eski bir arkadaşı ziyaret etme duygusuyla gittim. Burada 40 yıldan fazla çalıştım, çalıştım ve yaşadım. Bugün, Xujiapeng batıda önünüzde. Qinyuan Yolu'nun neredeyse tamamı yıkıldı ve doğudan Yangtze Nehri'ne giden ikinci köprü neredeyse yıkıldı. Çok uzak olmayan moloz ve inşaat atıkları arasında, yükselen 606 yeşil alan merkezi burada gelişen canlılığı durduramaz! "Netizen" Pu Shui Yu "Baba" Xujiapeng'in kesinlikle gelişmeye ve gelişmeye devam edeceğini ve yakın gelecekte Xujiapeng'in modern ve yeni bir şehir olacağını söyledi.
Evet, moloz her yerde. 82 yıl önce Yangtze Nehri üzerinde sadece bir feribot servisi vardı ve trenlerin buradan nehri geçmesi 2 saat sürdü; 62 yıl önce Yangtze Nehri Köprüsü trafiğe açıldı ve trenler Pekin-Guangzhou boyunca sorunsuz bir şekilde seyahat etti; 10 yıl önce Tianxingzhou Yangtze Nehri Köprüsü trafiğe açıldı ve Wuhan-Guangzhou yüksek hızlı treni geçti. Çok yavaşlamaya gerek yok.
28 Aralık 2012'de, bir Meihuahong metro treni Yangtze Nehri'nin kuzey kıyısındaki Jianghan Road İstasyonundan nehir yüzeyinden 46 metre yerin altında bulunan Wuchang Jiyu Köprüsü İstasyonu'na gitti ve Yangtze Nehri'ni ilk kez geçti. 4 dakika içinde insanlar farkına varmadan muazzam Yangtze Nehri hendekinden geçtiler ve Wuhanlıların nehri geçme zamanı gittikçe hızlanıyordu. Geçen yıl Yangtze Nehri karayolu ve demiryolu tünelleri, Yangtze Nehri'nin iki yakası arasındaki mesafeyi bir kez daha kısalttı.
Eskiden Guangdong-Han Demiryolu olarak bilinen Wu-Jiu Demiryolu Kuzey Döngü Hattı, zamanın ve kalkınmanın ihtiyaçlarının değişmesiyle, yeni kuvvetlere "yol veriyor", eski kinetik enerjiyi boşaltıyor ve yeni kinetik enerjinin gelişmesi için yer bırakıyor. Muhabir, Yangtze Nehri'nin ikinci köprüsünün altındaki Wuchang Nehri kıyısında, nehir sahil parkının inşasının tüm hızıyla devam ettiğini, her yerde yeşil çimenlerin, yeşil çimlere serilmiş kırık izlerin yeni bir manzaraya dönüştüğünü gördü.
Günümüzde Wuhan, dünya standartlarında bir metro şehrinin yapımını hızlandırıyor.Wujiu Demiryolu Kuzey Çevre Hattının Xujiapeng bölgesinde, yapım aşamasında olan iki metro, Hat 7 ve Hat 8, Yangtze Nehri'ni ve Hat 5'i geçiyor. Wujiu Demiryolunun kuzey döngüsünün yeniden konumlandırılmasından sonra, yerini yeşil bir ekolojiye bırakacak ve dünya çapında bir kentsel kamusal alan olan Wuchang Ekolojik ve Kültürel Koridoru inşa etmeyi planlayacak. Wuchang Nehir Kenarı Arsa, Wuchang Nehir Kenarı'nın çekirdek alanı ve Yangtze Nehri'nin ana ekseninin çekirdek bölümü olarak planlanmıştır.İnşaat halindeki önemli projeler, Grönland Uluslararası Finans Merkezi ve Qinyuan Yolu Metro İkiz Kuleleri ve Moon Bay balkonuna bağlı peyzaj parkındaki Qinyuan Yolu oturma odası, demiryolu kültürüdür Uzay, dış mekan deniz kabuğu tiyatrosu, özel sanat galerisi vb. Dünyaya bir asırdır hayalini kuran harika bir Wuhan verecek!
Bu makaledeki eski fotoğraflar Wuhan yazarı Lu Mingxiang tarafından sağlanmıştır.
