BMW'nin yepyeni bir dört tekerlekten çekiş canavarı M5'i piyasaya sürüldü
BMW, 2011 yılında F10 M5'i piyasaya sürdüğünden bu yana, uzun süredir güncellenmemiş olan varoluş duygusu azaldı ve insanlar onu neredeyse unutmuş görünüyor. Yeni nesil G305 serisinin geçen yıl piyasaya sürülmesinin ardından insanların beklentileri M5'e geri döndü. Son olarak, BMW bu sabah erken saatlerde en son nesil F90 M5'i piyasaya sürdü.
Her şeyden önce güç, her zaman olduğu gibi insanların en çok önemsediği şeydir. Motor yeni ayarlanmış 4.4T çift turboşarjlı bir motordur.Maksimum güç 600 beygir gücüne ulaştı ve tepe torku, orijinalinden 40 beygir gücü ve 70Nm daha yüksek olan 750Nm'ye yakın. Güç verileri açısından Mercedes-Benz E63 ile E63 S arasındadır, ancak 100 kilometreden hızlanma 3,4 saniyeye ulaşabilir, bu da E63 S'den daha hızlıdır. En yüksek hız, 250 km / s'nin altındaki elektronik hız limiti tarafından kontrol ediliyor, ancak Che Yunjun, 350 km / s'nin üzerinde giderse sorun olmayacağına inanıyor. Şanzıman sistemi, ZF'nin hidrolik tork konvertörü ile donatılmış 8HP75 sekiz ileri otomatik şanzımanını kullanıyor ve bu kez gücü, BMW M tarafından özel olarak ayarlanmış dört tekerlekten çekiş sistemi aracılığıyla verilebiliyor.
Ancak her zaman arkadan çekiş konusunda ısrarcı olan BMW, ilk kez M'de xDrive sistemini kullansa da bu, herhangi bir sürüş zevkini kaybedeceği anlamına gelmiyor. Aslında, bu yeni dört tekerlekten çekiş sistemi hala arkadan çekişe karşı çok önyargılıdır.Ancak sistem, arka tekerleklerin tutuşunu kaybettiğini ve limiti aştığını tespit ettikten sonra (tam gazda hızlanırken olduğu gibi), ön tekerlekler güç çıkışına müdahale eder.
Varsayılan olarak, M Dynamic DSC'yi açacak ve dört tekerlekten çekiş modunu açacaktır.Şu anda, tüm arabanın kontrol ayarları merkeze doğru önyargılıdır ve sistem güvenli olduğunu düşünürse lastiklerin belirli bir ölçüde kaymasına izin verir. Ve DSC'yi kapattığımızda, üç mod, 4WD, 4WD Sport ve 2WD arasından seçim yapabilirsiniz.Bu sıra, ön tekerleklerin etkisini kademeli olarak minimuma indirecektir. Her modda, daha önce bağımsız olarak ayarlanabilen motor gücü tepkisi, süspansiyon ve direksiyon kuvvetine ek olarak, vites değiştirme hızı da artırılır.
Bu bağımsız ayarların arkasında, bu en yeni M xDrive sistemi de daha akıllıdır.Bu kadar çok bağımsız ayar için endişelenmemize gerek yok. Yeni M5, birleşik kontrol için başlangıçta birden fazla işlemcinin birlikte çalışmasını gerektiren tüm görevleri entegre edebilen, BMW M departmanı tarafından tasarlanan ve geliştirilen merkezi bir bilgi işlem birimi hava kontrolörü ile donatılmıştır. Diferansiyel, transfer durumu, vites değiştirme mantığı, gaz kelebeği veya fren olsun, sistem daha hızlı kararlar verebilir ve kararlar verebilir. BMW'nin sözleriyle, gücü ve dinamik performansı artırırken sürüş güvenini artırır ve kontrolü kaybetme endişesi duymadan sınırlarını kolayca tecrübe etmenizi sağlar.
Ek olarak, şasi ve süspansiyonda daha özel BMW M parçaları kullanılır. Tüm tahrik şaftı yeniden geliştirildi ve transfer kutusunda güçlendirilmiş bir çıkış flanşı kullanıldı; süspansiyon yapısını geliştirmek için arka süspansiyona çapraz yapı destekleri ve kirişler eklendi, değişken sönümleme süspansiyonu valfi iyileştirdi ve şok emici tüp de değiştirildi Alüminyum alaşımlı malzeme için; arka diferansiyelin kavrama plakasında, yeni M5, M3 / M4'tekiyle aynı molibden malzemeyi değil, karbon fiber kullanıyor.
İç mekan nihayet insanları dört gözle bekliyorAslında, uzun zaman önce yeni nesil M5'in tarzını ve birkaç gün önce akan fotoğrafları önceden tahmin edebiliyoruz, önceki M5'e benzer şekilde, bu nesil M5 hala yeni 5 serisine dayanıyor, ancak şekli radikal olmalı birçok. Ön tampon daha abartılı hava girişlerine ve daha keskin hatlara sahip, tavan karbon fiber malzemeler kullanıyor ve yeniden tasarlanmış M tarzı dikiz aynasının yanı sıra arkada özel 20 inç jantlar ve dört çıkışlı egzoz egzozu kullanıyor.
Bununla birlikte, otomobilin iç mekanı nihayet önceki BMW tarzına kıyasla biraz canlı bir tada sahip. Kontak anahtarı kırmızıya döndü ve direksiyon simidi kanatlarının yanında, sürüş modunu ayarlamak için bir tarafta ek bir kırmızı düğme var. Aynı kırmızı dekorasyon orta vitese ve sürüş modu ayarı düğmelerine kadar uzanmaya devam ediyor Daha üç boyutlu şekil ve kırmızı araba çizgisi orijinal ikonik "baget" i daha canlı hale getiriyor. Aynı zamanda, gösterge paneli ve baş üstü ekranı da M exclusive stilini kullanır Koltuk standart olarak Merino deri malzemeyle gelir ve koltuk ısıtma fonksiyonuna sahiptir.
Hepimiz biliyoruz ki bu nesil G30'un 5 serisine çok fazla siyah teknoloji kattı. 5 serisi temel aldığı için bu yepyeni M5, 5 serisi gibi ses ve telefon ayarlarını kontrol edebilen jest operasyonlarına sahip ve ilk kez donatıldı. BMW aktif ve pasif güvenlik destek sistemlerinden oluşan eksiksiz bir set. Diğer bir deyişle, siz onun sürüş keyfini yaşarken, günlük hayatınız da sıradan bir 5 serisini sürmekle aynı olabilir, bu da otomatik olarak seyir etmesine, şeridi korumasına ve arabayı otomatik olarak takip etmesine izin verir.
Bu nedenle, ister iç mekanın küçük ayrıntıları, ister daha fazla günlük konfor işlevleri, ister kullanımı kolay dört tekerlekten çekiş sistemi olsun, yeni BMW M5'te sadece daha patlayıcı performans görmekle kalmadık, aynı zamanda BMW'nin günlük sürüşünü hissedebiliyor gibi göründük. Dikkat. Bazı insanlar bunun yeterince saf olmadığını söyleyebilir, ancak saflık satılamayacağı anlamına da gelebilir.
Şu anda, Birleşik Krallık'ta yeni M5'in fiyatı 89.640 liraya, artı opsiyonel ekipmana ulaştı ve 100.000 liraya koştu ki bu gerçekten çok ucuz değil. 2018'de Çin'e tanıtılacak ve BMW hayranları ilk olarak fiyatı tahmin edebilecek.
