Otomatik Şovun Özel Sayısı Şangay Otomobil Gösterisinin Alternatif Yorumu: Trendden Küçük Bir Eğilime
Editörün Notu: Şangay Otomobil Fuarı'nda Chunyi geliyor gibiydi. Halen hayatta kalmak için mücadele eden numarayı genişleten yeni bir otomobil şirketi veya bağımsız bir otomobil şirketi olsun, cümlenin "çatlakların olduğu yerde, Işık geliyor. " Nisan ayında, en güzel dünya, Şangay'daki geleceğin ışığına ek olarak, umut ışığı da var.
Otomobil şovu her zaman otomotiv endüstrisindeki değişiklikler için bir pencere olarak kabul edildi. Her yılki otomobil şovundan, dış dünya kurumsal stratejideki değişiklikleri, otomotiv endüstrisi teknolojisinin geliştirilmesinin yönünü ve değişiklikleri açıkça yakalayabilir. otomobil trendleri ve kültür. Bu yılki otomobil şovunda, aynı eskisi ile aynı, iki ana hat hala içinden geçiyor, birincisi yeni enerji ve ikincisi akıllı ağ. Bu, son dört yılda kademeli olarak güçlenme eğilimidir.
Objektif olarak, yeni enerji araçları otomobil şovları için önemli tema zamanı için olmamıştır. 2015'teki Şangay Otomobil Fuarı'nda, bir ölçek almaya başlayan yeni enerji araçları başladı, ancak o zaman sadece bağımsız markalarla sınırlıydı ve çok sayıda görünmedi. Ertesi yılki Pekin Otomobil Fuarı, yeni enerji güç araçlarını göstermek için lüks markalar da dahil olmak üzere artmaya başladı. Bu yılki otomobil şovunda, Toyota'nın Pure Electric Aracı çıkış yaptı ve Toyota, 2025'te Plug -in hibrid araçlar da dahil olmak üzere Çin'de 10 pille tahrikli otomobil piyasaya süreceğini açıkladı.
Daha önce, programın hibrit ve hidrojen yakıt teknolojisini iten Toyota, ikonik bir önem olarak kabul edildi ve aynı zamanda yeni enerji aracı stratejilerinin önceki yansımasının bir tezahürüydü. Otomobil şirketlerinin geri kalanı bu otomobil şovunda çok sayıda yeni enerji aracı sergiledi. Halk gibi aktif insanlar 2019'da elektrifikasyon sürecini kapsamlı bir şekilde hızlandıracak ve bu yıl 14 yeni enerji modeli yayınlanacak. 2020'de Çin'de Volkswagen MEB platformuna dayanan iki saf elektrikli araç da yapılacak. İki aşırı şirketin ürün stratejilerindeki değişiklikler, küresel otomobil şirketlerinin strateji değişikliklerini göstermektedir. Bir dereceye kadar, bu Çin pazarında bir uzlaşma.
Çin'in yeni enerji araçları için sübvansiyonları geri sayımına girdikçe, yaklaşık beş yıldır bağımsız markalara güvenen yeni enerji araç pazarı bazı ikonik değişiklikler gösterdi. Bu değişiklikler arasında, birincisi, elektrikli araç tüketimi artık düşük, ancak moda tüketimi olarak kabul edilmiyor; ikincisi, kısıtlanmamış şehirlerin satışları satın alma sınırlı şehirleri aştı; üçüncüsü, önemli bir artış için özel tüketimlerin oranı, önemli bir artış için. Dağların ve dağların yarısını hesaba katmak. Ortak girişim markaları için, "meyve seçebilecek" bir döneme girdiği açıktır ve Çin bağımsız markaları için, yanlışlıkla çok çalışıyorsanız, olumsuz marka varlıklarına dönüşmesi muhtemeldir. Elektrikli araç teknolojisinin ve en kötü deneyimin başlangıcında, bağımsız marka bu şekilde ele geçirdi. Şimdi ürün teknolojisinin iki katına çıkmasına rağmen, markanın olumsuz varlıkları hala var.
Aynı şey diğer ana hat akıllı ağ için de geçerlidir. Şimdi her markanın standında, otonom sürüş teknolojisi sergilenen ve yansımaya odaklanan bir "yeni ürün" haline geldi. Önemli olan, bunların artık kavram değil, kitlesel üretimi gerçekleştirebilecek teknoloji olmasıdır. Otonom sürüş artık başlangıç aşamaları teknolojisini göstermiyor ve otomobil şirketleri L3'ün üstünde bazı teknolojileri göstermeye başladı. Bu, binek otomobillerden ticari araçlara ve bileşen şirketlerine kadar durum böyle. Otomobil şovunda, tıpkı otomobil şirketinin CES'e dağılmış olduğu gibi, Huawei gibi teknoloji şirketleri beklenmedik bir şekilde popülerdi.
Otomobilin akıllı nitelikleri güçleniyor ve iki car parça şirketlerinin temel bileşenleri daha temel teknolojiler gösterdi, ancak Çin şirketleri için daha fazla endişeli. Örneğin, Bosch ve APO -Fook'ta, çevredeki ortamı algılayan 360 ° ortam içeren teknoloji gibi donanım ve yazılımlar da dahil olmak üzere özerk sürüşün temel bileşenlerini gösterdiler. Bağımsız kontrol sistemi yedekleme teknolojisi, entegre ağ güvenliği çözümü ve Diğer teknolojiler. Donanım açısından çeşitli sensörler, kontrolörler ve sanatçılar vardır.
Çinli bileşen şirketlerinin yetersiz rekabet gücü, tüm otomotiv endüstrisinin temelidir. Akıllı bağlantılı otomobil çağında, Çin'in otomobil endüstrisinin eksiklikleri değiştirilebilir, ancak donanım arasındaki boşluk hala mevcuttur. Neyse ki, Çinli teknoloji şirketleri yükseliyor. Huawei'yi örnek olarak alarak, 5G teknolojisi Çin otomobillerine yeni fırsatlar getirecek. Esnek ekran teknolojisi gibi diğer bazı yeni teknolojiler de Çin otomobillerinin akıllı çağa girmesi için yeni bir ekipman haline geliyor. Çin'in iletişim ve internet teknolojisinin gelişimi de dahil olmak üzere akıllı teknolojisinin ilerlemesi, otomobil endüstrisinde gerçek "eğri sollamaya" ulaşabilir. Bu doğruysa, beklenmedik.
Bu iki ana hattın dışında, motor teknolojisi gibi bazı şirketlerin ve teknik talimatların çok ihmal edildiğine inanıyoruz. Şanzıman devi ZF, geleneksel güç araçlarının, hibrid araçların ve saf elektrikli araçların, MSTAR'ların (modüler yarı -drag kol tipi) elektrikli tahrik modüler köprü sistemi için geçerlidir. Bu özellikle 8AT teknolojisi için geçerlidir. Aksine, ZF, otomotiv alanındaki en güçlü ve yapay zeka denetleyicisi olarak adlandırılan yeni jenerasyon aracı Super bilgisayarı -Proirobothink'i piyasaya süren Çin'deki otonom sürüş teknolojisini itti.
Ancak bunun arkasında, gelecekteki endişeler ve dönüşüm için mücadelesi değil. Ve daha geleneksel içten yanmalı motor teknolojisi, işletme tarafından önemsiz bir köşeye yerleştirilir ve insanları soracak değildir. Turboşarjlı teknoloji, küçük yer değiştirme motoru teknolojisi, vb. Bununla birlikte, Çin'in asıl bakış açısından, içten yanmalı motor uzun süre kaybolmayacak ve içten yanmalı motorların teknolojik ilerlemesi ve Ar -Ge yatırımı devam etmeli ve bu da dışarıda bırakılmamalıdır. Çin'in gelecekteki otomobil pazarında çok seviyeli bir araba güç modelinin oluşturulacağını değerlendiriyoruz. Bu, içten yanmalı motorların, yakıt hücrelerinin, saf elektrikli araçların ve hibrid teknolojinin paralel olarak var olduğu anlamına gelir. Bu, Çin pazarının karmaşıklığı ve çeşitliliği ile belirlenir. Çin'de kesilmemeli ve yakıt araçlarını istediği zaman yasaklamamalıdır.
Bu iki ana çizginin dışında birçok küçük eğilim görüyoruz. BMW X7 ve Audi Q8'in ortaya çıkmasıyla BBA, büyük lüks otomobillere yeni bir ürün planı turu uygulamaya başladı; Toyota nihayet "üçe üçe bölündü", Elfa ve Lexus'un LM Üç Üç Yüksek uç MPV nihayet temizdir. Çin MPV pazarındaki düşüşte, Toyota'nın artışı bir sorunu açıklıyor. Düşük MPV'deki düşüş zaten bir gerçek, ancak yüksek uçlu MPV hala boş pazarda. Aslında, Buick GL8 ayrıca Shanghai Otomobil Fuarı'nda GL8avenir'in yüksek bir versiyonunu yayınladı. Orta -Yüksek MPV pazarında pazar alanı hala çok büyük. Ama neden düşük uçlu MPV'de düştü?
Aslında, bu esas olarak Wuling'in MPV ürünleri gibi MPV istatistiklerine dahil edilen mikro -kamış pazarıdır. Bu nedenle, MPV pazarının gerçek bir salgına sahip olmadığını ve elbette böyle bir düşüş olmadığını değerlendiriyoruz. Bu geliştirilecek bir pazar. Çin nüfusu son iki yılda çok fazla büyümedi, ancak ikinci doğan ailelerin sayısı gerçekten artıyor. MPV, gelecekte ikinci otomobil satın alma pazarı için öncelik seçimi olacak. Ancak MPV pazarı, otomobiller veya SUV'lar gibi büyük bir pazar olmayacak.
Pickca bu otomatik şovda beklenmedik bir vurgu haline geldi. Great Wall'un "Cannon" serisi pikap serisi yolcu araçlaştırma ve yüksek uçlu yerli pikap kartlarını açtı. Otomobil şovunda Jiang Ling'in Domain Tiger Pickup kartı yayınlandı. Pikapın kaldırılmasından bugüne kadar, Terminal Tüketici Pazarı, Çin otomobil tüketici pazarı için çok fazla dokunuşa sahip olacak bir dalga dalgası başlattı. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ve hatta Avrupa'daki alımlar özel bir varoluş. Çin'deki yerli kamyonlar kadar basit değil, yolcu araçlaştırması ve güçlü. Bu eşsiz bir pikap kültürü doğurdu. Çin pazarında bu tüketici kültürü ortaya çıkıyor. 2018 Pekin Otomobil Fuarı'nda, GM, Ford ve diğer mantıksız ürünler Çin'i Çin'e en çok gururlandırdı. Bu segment pazarının gelecekteki pazar kapasitesi bilinmiyor.
Çin'deki çok sayıda yeni otomobil üreticisi bu otomobil şovunda artmaya devam etti ve bazı yeni yüzler ekledi. İlk on yeni otomobil üreticisi arasında Weilai, Weima, Xiaopeng, Skyrim, Aichi, vb. Bu yıldan itibaren, neredeyse tüm yeni otomobil üreticileri teslimat başlattı. Hala yeni sevinçler olmasına rağmen, endüstrinin ortadan kaldırılmasının işaretleri, finansman sorunları ve hissedarların iç çelişkileri de dahil olmak üzere çok açıktı. Bazı yeni otomobil üreticileri teknik bile değildi. Örneğin, Qiqian Motor Toyota'nın saf elektrikli araç teknolojisini doğrudan satın aldığını, ikincisi ise yeni enerji araç puanlarını almayı umuyor. Çok sayıda yeni otomobil şirketi, sonunda otomobil grupları için ulaşım noktaları için bir araç haline gelecek ve son olarak yok olacak.
Birkaç Çin bağımsız markası şaşırtıcı bir ilerleme gösterdi. Bu otomobil şovunda, üç yeni ve yüksek otomobil şirketi grubu tamamladı. Wey, Lingke, Star Road bağımsız markaların bir başka etkisini temsil ediyor. Yerinde gözlemden yola çıkarak, yeni nesil Changan otomobil, son intihalin gölgesinden kurtulmaya başladı. Yeni tasarım planı, piyasanın iyileşmesine elverişli olan Fine -Tuning'den sonra büyük ölçüde iyileşti. SAIC ve Dongfeng, 5G teknolojisi konusundaki yeni işbirliğini açıkladılar. İki dev otomobil şirketi kendi bağımsız markalarında yeni akıllı eğri sollama deneyleri yapacak.
Ancak kötü taraf daha belirgin hale geliyor. 100.000'in altındaki bağımsız otomobil şirketlerinin satışlarının çoğu sadece desteği desteklemektedir. Bu otomobil şirketlerinde gelişim işaretlerini bulmak zor. Çinli otomobil şirketleri arasındaki eleme zorunludur. Önümüzdeki iki veya üç yıl içinde, edinme ve yeniden yapılanma veya yüksek insidans aşaması olacak. Bağımsız markalara ek olarak, düşüşle karşı karşıya olan bazı ortak girişim otomobil şirketleri hala mücadele ediyor, ancak büyük kabin "terk etme veya vazgeçme" kararlılığını gösteriyor gibi görünüyor. Ancak kalıcılığın sonucu daha derin olması muhtemeldir.
Nisan ayında Çin otomobil pazarı hala iyileşmedi. Volkswagen tarafından temsil edilen on yıllık Alman ve Japon otomobillerinden sonra, bir ayarlama aşamasına girmiş gibi görünüyor. Japon otomobil sinyalleri Çin pazarında açıkça kurtarıldı, ancak Volkswagen Çin pazarında, özellikle SAIC Volkswagen art arda üç ay azaldı. Çin otomobil pazarını ilk kez işgal eden bu şirket , alacakaranlık. Barış içinde yaşamak ama tehlikeli değil, bu SAIC Volkswagen'in kaçınılmaz sonucudur. 2012'den sonra, uzun yıllarda olan Japon otomobilleri, teknolojinin tanıtımına uymaya devam etti ve sonunda olumlu getiriler aldı.
Ödül istemeden iyi işler yapmak. Neden iş yapmıyorsunuz? "Xi'an Mercedes -benz" tarafından kaydırılan Şangay Otomobil Fuarı'nda otomobil şirketleri hizmetin önemini gerçekten fark etmeye başladı. Mercedes'in bugün yediği acı meyve değil, son birkaç yılda dikilen kötülük değil mi? Ürün güçlü ve marka güçlü olduğunda, tüketicileri gerçekten gözlere koyan -bu durum otomobil pazarında çok kasvetli. Hiç şüphe yok ki, otomobil dolaşımı alanındaki eliminasyon da kaçınılmazdır. Tıpkı yılın başındaki tahmin gibi, bu yılki dolaşım alanı norm haline gelecektir.
Yeni bir araba tüketimi dönemi oluşturuluyor ve yeni bir otomotiv endüstrisi doğacak. Bu, bu yılki Şangay Otomobil Fuarı'nın büyük trend ve bazı küçük trendleri.
