Aküden entegralden tüm araç çözümüne Wang Chuanfu ve Wei Jianjun el sıkıştıktan sonra "yeni bir işbirliği" yaptı
Economic Observer, muhabir Liu Junjing Neredeyse uyarmadan. 21 Mart öğlen saatlerinde, Çin Seddi Motorları (601633.SH) fabrikasında bir yayın, tüm çalışanlara şirketin başkanı Wei Jianjun'un önemli ziyaretçileri kabul edeceğini duyurdu ve Gaohuan ve Test Hill'den herhangi bir aracın girmesini yasaklamasını istedi. Kısa süre sonra, gizem açığa çıktı: Baoding'e gelen, Shenzhen BYD Şirketi'nin (002594.SZ) başkanı Wang Chuanfu'ydu. Öğleden sonra, Wang Chuanfu, Wei Jianjun ile "sohbetten" sonra Çin Seddi'nin altında WEY P8 yeni enerji SUV ile bir test sürüşü yaptı.
İki araba patronunun bu sefer buluşması bir hayaldi. Wang Chuanfunun kişisel ziyaretinin şirketin pillerini Great Walla satmayı umduğu tahmin ediliyor. 2017 yılında, Fujianın pil üreticisi Ningde Times BYDyi geçti ve dünyanın en büyük pil tedarikçisi oldu ve Ningde Times art arda kazandı BMW, Volkswagen ve hatta BYD'nin ortakları da dahil olmak üzere birçok otomobil şirketinden pil siparişleri aldı. CATL bu yıl başarılı bir şekilde halka arz edilirse, piyasa değeri BYD'yi geçecek.
Bu, BYD'yi muazzam bir baskı hissettirdi ve Wang Chuanfu'nun kendisi de bunu düşünmeye başladı. Wang Chuanfu dahili bir konuşmasında, dikey bir sistem kurma ve pil satışlarını kapatma konusundaki önceki stratejinin yanlış olduğuna inanıyordu. 2017'nin ikinci yarısında Wang Chuanfu, pil ve diğer bileşenleri açmayı planlamaya başladı. "Nokia'nın stratejik hatalar nedeniyle çöküşünden ders almalı ve geleneksel otomobil şirketlerinin nispeten kapalı iş modelini değiştirmeliyiz." Wang Chuanfu, geçtiğimiz günlerde iç tartışmalar ve kararlardan sonra BYD'nin kendi akıllı geliştirme platformunu açmaya karar verdiğini söyledi.
Ancak nasıl değişirse değişsin, karşılaşması gereken ilk sorun, BYD pilleri için nasıl alıcı bulunacağıdır. Birçok otomobil şirketi için BYD'nin aküleri satın almak bir risk gibi görünüyor - BYD'nin araç üretim işi rakiplerin korkusunun anahtarı haline geldi. Ancak bu toplantı ilk olarak Wang Chuanfu tarafından önerilmemiş olabilir.
Economic Observer muhabiri, bunun Çin Seddi ile BYD arasındaki ilk temas olmadığını öğrendi. Bu Baoding toplantısından kısa bir süre önce Wei Jianjun, insanları öğrenmek ve iletişim kurmak için Shenzhen'deki BYD merkezine göndermişti. "Çin Seddi'nden insanların BYD'nin altıgen binasında BYD'yi ziyaret ettiği sır değil." İçeriden biri gazetecilere verdiği demeçte. Wei Jianjun için acilen Wang Chuanfu ile görüşmesi ve onunla samimi bir görüşme yapması gerekiyor.
Çin'in otomobil endüstrisi, Nisan ayında ortalama yakıt tüketimi puan değerlendirmesinde "çift puan" politikasını (yani ortalama yakıt tüketimi ve yeni enerji araç puanları) resmi olarak uygulamaya başlayacak. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Mart 2016 otomobil şirketlerinin puan hesaplamalarını açıkladı. Great Wall Motors şimdiden büyük bir borcu üstlendi ve ortalama yakıt tüketimi negatif noktaları 234.500 puana ulaştı, ancak yeni enerji noktaları sadece birkaç yüz. 2019'da yeni enerji noktalarının değerlendirilmesi de başlayacak ve Great Wall Motor'un baskısı daha da artacak. BYD, dünyanın en büyük yeni enerji aracı üreticisi olarak, toplamda yaklaşık 300.000 puanla çok sayıda yeni enerji taşıt noktasına sahiptir.
Çin Seddi "dışarı çıkıyor" ve BYD kapalıdan açığa
Bağımsız marka otomobil firmalarının yeni bir aşamaya girdiği dönemin arka planında, farklı otomobil firmaları farklı seçimler yaptı. Görüldüğü gibi bu kez el ele tutuşmanın BYD ve Çin Seddi, kaybettikleri stratejileri gözden geçirmeleri için değerli bir fırsat vermeyecek. Wei Jianjun 21 Mart'ta ağır siklet modeli H4'ün lansman sahasında görünmedi, ancak ertesi gün Great Wall Motors'un Chongqing, Yongchuan'daki üretim üssünün temel atma töreninde göründü. Chongqing Yongchuan üretim üssünün inşası resmi olarak Great Wall Motors'un "ortaya çıkması" için ilk adım olarak adlandırılıyor.
Great Wall Motors'un büyümesiyle ilgili sorun, Baoding'de başladığından beri yatırımlarının neredeyse tamamının Baoding'e yerleştirilmiş olmasıdır, ancak Wei Jianjun'un zihninde uluslararası bir şirket haline gelmek çok muhafazakar bir karar. Great Wall Motors'un Pekin'de de bir şubesi olmasına rağmen, bu temelde bir formalitedir. Üretim üssünde, Great Wall hiçbir zaman Baoding'e kadar gitmedi. Yongchuan'da bir üs kurmak, Çin Seddi için küreselleşmek için gerçek bir adımdır. Wei Jianjun'un kendisine gelince, yaptığı şey yeni enerji araçları hakkındaki görüşleri.
Bu yılın Şubat ayında Great Wall Motors, BMW MINI ile işbirliğini duyurdu ve iki taraf arasındaki işbirliği yeni bir enerji aracı olarak belirlendi. Aslında, Wei Jianjun uzun zamandır yeni enerji araçları konusunda her zaman ciddi şüphelere sahipti - aynı zamanda yeni enerji araçları alanında da olmasına rağmen, hala "yanlış çevre koruması" için yeni enerji araçlarını bombalıyor. Geçtiğimiz birkaç yılda, piyasada yeni enerji aracı bulunmayan Great Wall, hem teknoloji hem de pazar açısından BYD'nin ve diğerlerinin çok gerisindeydi.
Great Wall Motors, 2018'de yeni enerji aracı geliştirme planını yayınladı. Great Wall Motors Başkanı Wang Fengying'e göre, Great Wall 2025 yılında 2 milyon araç satmayı planlıyor; bunların 700.000'i elektrikli araçlar olacak ve yıllık satışlarının üçte birini oluşturacak. Ek olarak, Great Wall Motors 2020 yılına kadar elektrikli araçların araştırma ve geliştirilmesine 20 milyar yuan yatırım yapmayı planlıyor. Economic Observer muhabiri, Great Wall Motors'un Avusturya'da yeni bir elektrikli araç araştırma ve geliştirme merkezi kurduğunu resmen duyurduğunu ve bu merkezdeki yatırımını 2020 yılına kadar 20 milyon Euro'ya (157 milyon yuan) çıkarmayı planladığını öğrendi. Dış dünya, Great Wall Motor'un elektrikli araç araştırma ve geliştirme merkezini elektrikli araçların penetrasyon oranının son derece düşük olduğu Avusturya'ya yerleştirme uygulaması konusunda iyimser değil. Elektrikli araçların temel bileşenlerinin çekirdeği olan elektrikli bataryalar çok fazla ilerleme kaydetmediğinden, özellikle Great Wall Motors'un elektrikli araçların temel bileşenlerini tanıtmak için geliştirme sürecinde.
Nisan ayından itibaren "çift puan" politika değerlendirmesi resmi olarak başlatılacak. Bu titiz değerlendirme karşısında, standartları karşılamayan, hatta binek araç üretim veya ithalat planlarını düzenlemeye ihtiyaç duyan şirketler için sonuçlar ciddi boyuttadır, aksi takdirde Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın "Karayolu Motorlu Taşıt Üreticileri ve Ürünleri İlanı" na giremeyeceklerdir. İster Great Wall Motors'un acilen ihtiyaç duyduğu yeni enerji noktaları, ister güç pilleri gibi kıt yeni enerji çekirdek teknolojileri olsun, yukarıdaki ikili avantajlara sahip olan BYD, Great Wall Motors işbirliği için en iyi aday gibi görünüyor.
BYD söz konusu olduğunda, Great Wall benzersiz önemini de göstermiştir.GAC ve BAIC, BYD ile işbirliği niyetine ulaşmış olsa da, BYD'nin pilleri "satma" yolunu söylemek hala zor. BYD'nin batarya alanındaki çıkmazdan kurtulmak için acilen gerçekten ağır bir ortağa ihtiyacı var.Yılda 1 milyondan fazla benzinli araç satışı olan Great Wall, ancak birkaç yeni enerji aracına sahip olan Great Wall mükemmel bir seçim. Bu, "doğru adamla yanlış sedan sandalyede evlenmenin" iyi bir kaderi gibi.
BYD için daha fazla açılış yolda. Economic Observer muhabiri, BYD'nin güç bataryası iş bölme planının Wang Chuanfu ve yönetim tarafından onaylandığını öğrendi. Sonraki duyuru sürecinden sonra, bölme ve listeleme de mükemmel bir seçim haline geldi. "Şu anda, BYD'nin fotovoltaik ve güç pilleri ikinci iş birimine ait. Güç pili ve fotovoltaik ayrımı yakında listelenecek. Güç pilleri alanında BYD, büyük otomobil OEM'leriyle bağlantı kuruyor ve pazar odaklı olmaya devam etmelidir. BYD içerisindeki kişiler Economic Observer muhabirine söyledi.
Aslında, BYD'nin güç bataryası alanına açılması, bir yandan yeni büyüme noktaları aramak ve diğer yandan batarya endüstri standardı ayarını ve üretimini işgal etmektir. "BYD, herkesin düşündüğünden daha hızlı açılacak. İster geleneksel bir otomobil şirketi ister bir internet otomobil üreticisi olsun, BYD stratejik işbirliğine ulaşmayı umuyor ve bu sadece güç pilleri alanında değil, aynı zamanda birçok temel teknoloji ve parçada da işbirliği. BYD işbirliği yapmaya istekli. "Dedi.
Çin Seddi veya BYD paketi satın alın
El ele tutuşan bu iki araba devinin elleriyle, işbirliği yalnızca güç pilleri ve yeni enerji noktaları işiyle sınırlı kalmayabilir, aynı zamanda bağımsız otomobil şirketleri arasında derinlemesine işbirliği için emsal teşkil edebilir. Economic Observer muhabiri, Great Wall Motors'un son performans konferansında BYD'nin güç pilini kullanmayı düşüneceğini açıkça belirttiğini öğrendi. "Fiyatlar tartışılıyor, çünkü pil tedarikinin üretim kapasitesi ve döngüsü, fiyat ve diğer faktörler kritik. Bu detaylar uygulanıyor."
Şu anda, Great Wall Motor'un yeni enerji aracı ürün yerleşim planlaması ve marka yerleşimi hızlanıyor. Economic Observer muhabiri, yaklaşan Pekin Otomobil Fuarı'nda Great Wall Motors'un saf elektrikli markası "Oula" yı ve yeni enerji aracı ve ortak seyahat markası "Oula Travel" ı resmen piyasaya süreceğini öğrendi. Üst düzey yeni enerji araçları açısından, Wang Chuanfu'nun test ettiği WEY altında ilk yeni enerji modeli P8 de resmi olarak görünecek. Yeni enerji taşıt ürünlerinin kapsamlı yerleşimi altında, Great Wall Motor'un BYD güç pillerine olan talebi daha da hızlanacak.
Buna ek olarak, Economic Observer muhabiri, BYD'nin yeni enerji araçları alanında Great Wall Motors ile işbirliğini paketlemeyi planladığını özellikle öğrendi. Kaynak, "BYD'nin şu anda elektrikli pilleri teşvik etme yöntemi, kapsamlı bir çekirdek otomobil parçaları promosyonu ve teknik değişim toplantısı düzenlemektir. Yalnızca piller değil, aynı zamanda motorlar, elektronik kontroller ve şasi gibi temel teknolojiler de işbirliği içinde teşvik edilmektedir." Dedi. Economic Observer muhabiri, 28 Mart'ta BYD'nin BAIC Yeni Enerji Ar-Ge Binasında aynı çekirdek otomobil parçaları tanıtım ve teknoloji değişim toplantısını yapacağını öğrendi.
BYD parça satmanın yanı sıra kendi platformunu da "satmayı" umuyor. BYD, Mart 2018'de araç platformunu ve sensörlerini açan bir otomobil geliştirici konferansı düzenledi. BYD, platform sözleşmesi standardının belirlendiği öncülüyle, global geliştiricilerin, kullanıcıların ihtiyaç duyduğu çeşitli özel yazılımların tasarımına katılabileceklerini, örneğin BYD'nin bir aracın çeşitli konfigürasyonları ile klima, açılır tavan vb. İçin kontrol hakları sağladığını belirtti. Yabancı tarafın geliştirdiği sistem kontrol edilmektedir. Bu aynı zamanda Çin Seddi ve diğerleri için çekici bir teknoloji olacak.
Büyük Duvar Motorları için, çok sayıda yeni enerji noktası bulunan BYD, belirli bir aktif pozisyonda bulunuyor.Yeni enerji noktalarının cazibesi ve işlem değeri ile karşı karşıya kalan Wei Jianjun, yeni enerji araçları alanında BYD ile işbirliği yapmayı seçebilir. Şu anda, yeni enerji araçları için bir puan 800-1000 yuan değerindedir. Ancak puanlar tüketilip düştükçe puanların fiyatı da buna göre artacaktır. Yılda bir sentten daha az bir sürede 6000 yuan'a ulaşabilir. Piyasadaki akaryakıt araçlarının satışları statüko olarak kalırsa, puanların 8.000 yuan'a ulaşabileceği tahmin ediliyor. Bu çok büyük bir harcama olacak.
Yeni enerji noktaları ve yeni enerji çekirdeği bileşenleri arasındaki işbirliğine ek olarak, Great Wall Motor'un BYD'yi ziyaret ettiği gün bazı ipuçları görülebildi. Great Wall Motors'dan insanların BYD'yi ziyaret ettiği aynı gün, Shanghai Sizhi Automotive Engineering Technology Co., Ltd. (bundan böyle "Shanghai Sizhi" olarak anılacaktır) BYD genel merkezinin altıgen binasında göründü. Yabancılar, otomotiv endüstrisinin dinamik performans testi ve geliştirilmesi için hizmet ve destek sağlayan bir şirket olarak Shanghai Sizhi'nin Great Wall Motors ile aynı zamanda ortaya çıktığını ve BYD'nin Great Wall Motors ile komple araçlar için işbirliği olasılığının da su yüzüne çıkmaya başladığını düşünüyor.
