Çok yakışıklı! Hangi adam bu Audi operasyonları dalgasına hevesli değil?
Yarıştan bahsetmişken, çoğu taraftarın F1 Formula 1, Le Mans 24 Saat, WRC Dünya Ralli Şampiyonası vb. Gibi en iyi profesyonel etkinlikleri düşündüğüne inanıyorum. Bu etkinliklerde, dünyanın dört bir yanından en iyi sürücüler ve büyük tanınmışlar. Otomobil üreticileri, sürücü becerilerinden Ar-Ge teknolojisine kadar tam bir rekabet yelpazesi başlattı. Bununla birlikte, bu ulaşılamaz yüksek özellikli yarışlara ek olarak, motor sporlarına meraklı az sayıda otomobil üreticisi de "One Make Race" adlı tek markalı bir yarış yaratacak ve Audi R8 LMS CUP bunlardan biri.
Birkaç gün önce 2018 sezonuna giren Audi R8 LMS CUP, Ningbo International Circuit'e gelerek 2018 sezonunun ilk Çin yarışını açtı.Editör, yarışı izlemek için orada olduğu için de şanslıydı.
Adından da anlaşılacağı gibi, sözde tek marka etkinliği, katılan araçların aynı marka veya hatta aynı araba ile sınırlı olmasıdır.Audi R8 LMS CUP, dünyadaki büyük GT etkinliklerinde yaygın olan R8 LMS serisi arabaları kullanır. Bu yarış arabaları serisi, mevcut Audi R8 spor arabadan yükseltilmiştir.Yarış sınıfının seviyesine göre iki model, R8 LMS GT3 ve R8 LMS GT4 piyasaya sürülmüştür.
R8 LMS GT3
R8 LMS GT3, FIA GT3 yarış teknik özelliklerini karşılayan bir yarış arabasıdır. 5,2 litre deplasmana ve 90 derecelik açıya sahip V10 doğal emişli motorla donatılmıştır. 585 beygir gücü ve 550N · m'den fazla tepe torku üretebilir; Üç diskli kavramaya sahip altı vitesli sıralı şanzıman, bu yarış arabasının sadece 3,2 saniyede 0-100 km / s hızlanmasını sağlar.
GT3 özellikli bir yarış otomobili olan R8 LMS GT3, görünüş olarak R8 sokak versiyonundan önemli ölçüde farklıdır.En dikkate değer özelliği, R8 LMS GT3'ün R8 sokak versiyonundan daha geniş bir gövdeye sahip olması ve arabanın önünde devasa bir hava kanalı olmasıdır. Otomobilin önüne takılan soğutma suyu deposu yeterli hava akışı sağlıyor ve dikiz aynasının şekli aerodinamik gereksinimlere yanıt olarak yeniden tasarlandı.
Baş aşağı büyük kuyruk, farklı palet özellikleri için ayarlanabilir.
Sokak versiyonuna göre 5,2 litrelik V10 motor, cadde versiyonundan 45 beygir gücü daha yüksek olan 585 beygir gücüne kadar çıkabiliyor.
Profesyonel yarışlarda 6 vitesli sıralı manuel şanzıman çok yaygındır.
Ön ve arka çift salıncaklı süspansiyon, yüksekliği ve sönümlemesi ayarlanabilen yüksek performanslı amortisörler ve ayarlanabilir viraj demirleri, tabii ki bu tür profesyonel yarış arabaları ve karbon fiber ve alüminyum alaşımlı kompozit yapı için gereklidir. Şasi ve çok sayıda karbon fiber bileşen içeren gövde, R8 LMS GT3'ün ağırlığının 1225 kg'a düşmesini sağlar.
Orta konsolun şekli R8'in sokak versiyonuna benzemesine rağmen, tamamı karbon fiber bileşenlerle değiştirildi ve klima kaldırılarak kokpite temiz dış hava üflemek için sadece bir hava kanalı kaldı.
Yüksek özellikli bir profesyonel yarış otomobili olarak R8 LMS GT3, alüminyum alaşımlı bir alt çerçeve ve bir takla kafesi ile ultra düşük ağırlıklı bir çerçeve oluşturan karbon fiber monokok kokpit de kullanıyor.
Alüminyum alaşımdan yapılan ön ve arka alt şasiler ve takla kafesleri dışında gövde kapakları da ağırlıklı olarak karbon fiberden yapılmıştır.
Ayarlanabilir yüksekliğe ve sönümlemeye sahip yüksek performanslı amortisör, iyi bilinen amortisör Ohlins tarafından sağlanır.Aşırı emicinin daha fazla yağ yüklemesine ve sürekli yüksek yoğunluklu çalışma altında aşırı yağ sıcaklığından kaçınmasına izin vermek için ikincil bir silindir tasarımı kullanır. , Kararlı performansı koruyun.
R8 LMS GT3 ayrıca son derece yüksek sökme ve montaj verimliliğine sahip merkezi bir kilitli göbek kullanır.
R8 LMS GT4
Daha düşük özellikli R8 LMS GT4'e gelince, 5.2 litrelik V10 doğal emişli bir motor kullanmasına rağmen, maksimum çıkışı 495 beygir gücünde emme sınırlayıcı valf tarafından kontrol ediliyor ve şanzıman da 7 vitesli çiftin sokak versiyonuna geçiriliyor. Debriyaj şanzımanı, süspansiyon ayar serbestliği derecesi R8 LMS GT3 kadar iyi değil.
R8 LMS GT4'ün V10 motoru büyük yükseltmelerden geçmedi.Grup kuralları ile sınırlandırıldı.Maksimum çıkış gücü, orijinal durumundan 45 beygir gücü daha düşük olan sadece 495 beygir gücüdür.
Profesyonel bir yarış direksiyon simidi ve kova koltukları kullanılmasına ve GT3'e kıyasla tam bir takla kafes seti eklenmesine rağmen, R8 LMS GT4'ün iç mekanı, orta konsol ve kapı kaplaması gibi çok sayıda orijinal bileşeni hala koruyor. Yönetim kurulu vb.
Amortisör aynı zamanda ayarlanabilir sönümleme ve yüksekliğe sahip yüksek performanslı bükülmüş dişli bir amortisör ile değiştirilse de ikincil silindir tasarımını benimsemez.
İlk tur
Audi R8 LMS CUP Ningbo İstasyonunda, sıralama ve bir yarış için günde bir kez iki tur etkinlik düzenlenecektir.Bu sadece sürücü puanlarının değişkenliğini ve yıllık şampiyonanın belirsizliğini arttırmakla kalmaz, aynı zamanda Elemeleri ve yarışı bir günde aynı anda izleyebilmek seyirciye daha iyi bir izleme deneyimi yaşattı. Audi R8 LMS CUP 2018 sezonu ile ilgili olarak, bu yıla katılan tüm sürücüler profesyonel olmayan sürücülerdir.Almanya ve Avustralya'da iki yarıştan sonra, ProMax Team'den Malezyalı pilot Andrew Haryanto 71 puanla Gentleman Cup şampiyonluğuna liderlik ediyor. Savunma şampiyonu Bhurit Bhirombhakdi 63 puanla takip etti ve iki pilot arasında bir sonraki şampiyonluk mücadelesinin devam edeceğine inanıyorum. Ancak sıradan izleyiciler için bu oyunun en büyük cazibesi Han Geng'in tanınmış bir sanatçı olarak sahaya çıkmasıdır.Audi R8 LMS GT4 aracı sürecek ve yıldızların katılımı bu etkinliği daha da güzelleştirecek. Temyiz.
Han Geng, 9 Nolu R8 LMS GT4 yarış arabasını sürdü.
1 Eylül sabahı, Audi R8 LMS Cup, Ningbo Station'da ilk eleme maçını oynadı. Bhurit Bhirombhakdi, 1 dakika 45.742 saniyelik mükemmel bir süre ile pole pozisyonunu aldı ve öğleden sonraki yarış için iyi bir başlangıç yaptı, ancak yine de Arkasındaki Çinli sürücü Sun Jingzu'ya çok dikkat etmesi gerekiyor ve liderlik pozisyonu için şiddetli bir savaş başlatacaklar.
Bhurit Bhirombhakdi, sıralama turunun ilk turunda ilk sırada yer aldı.
Öğleden sonra saat 3: 20'de ana yarışın ilk turu resmen başladı.Yarıştan önce beklendiği gibi, ön sırada başlayan Sun Jingzu ve Bhurit hemen ilk sıra için savaşa başladılar.Elleme performansının zayıf olması nedeniyle ilk sırada olmayı beklemiyorlardı. Üç başlangıç lideri Andrew Haryanto, Bhurit'i ilk kornerden geçmeye çalışırken rakiple çarpıştı ve araba kontrolden çıktı ve takımın sonuna düştü. Ancak 22 kornerlik Ningbo pisti, önde gelen Sun Jingzu'nun arka grupla aradaki farkı hızlıca açması için yeterli olmadı.Yarışın üçüncü turunda takımın sonundan yetişmek için mücadele eden Haryanto, Sun Jingzu'yu başarılı bir şekilde geçerek liderliği ele geçirdi. . Ayrıca Jedi karşı saldırısını elde eden takımın sonunda, oyunun ikinci yarısında üçüncü olan ve Sun Jingzu ile harika bir mücadele veren Yasser Shahin vardı, ancak Sun Jingzu sonunda konumunu korudu ve oyunu ikinci sırada bitirdi. . Haryanto ile Bhurit arasında yarışın ilk turunda meydana gelen çarpışma nedeniyle eskisinin 30 saniyelik zaman cezasına çarptırılması üzücü bir durumdur ve liderliği ele geçiren Endonezyalı sürücünün çizgiyi geçerek üçüncüye düşmesine neden oldu. İlk yıldız pilot Han Geng'e gelince, pilot Sun Jingzu yarışı en son bitirdi ve GT4 kategorisinde ikinciliği kazandı.
Çaylak bir yıldız sürücü olarak Han Geng, yarışmada sadece iki R8 LMS GT4 otomobili sürdü, rekabeti desteklemek için çok sayıda hayranı çekti ve sonunda Han Geng yarışı başarıyla bitirdi ve grupta ikinci oldu.
Andrw Haryanto (resimde) çizgiyi en yüksek podyuma geçmek için öne geçti, ancak bir zaman cezası nedeniyle üçüncü sıraya düşmesi üzücü oldu.Çinli sürücü Sun Jingzu (soldaki resimde) şampiyonluğu kazandı.
ikinci tur
2 Eylül'de oyunun ikinci turu zamanında başladı. Sıralama turunda Andrew Haryanto, 1 dakika 45.728 saniyede pol pozisyonunu alarak son dakikada oyunun en hızlı turunu yaptı ve ardından Absolute Racing Son turda ikinci olan Bhurit Bhirombhakdi, Yasser Shahin sıralama turunu üçüncü sırada tamamladı.
Yarışın ikinci turunun başında, üçüncü starter Bhurit, Haryanto ve Shahin'e karşı şiddetli bir hücum başlattı. İlk turda Shahin'i kolayca geride bıraktı ve ardından ön koşucu Haryanto'ya baskı yapmaya devam etti ve sonunda galip geldi. Rakip birinci sıraya yükseldi; Haryanto daha sonra Shahin'e onun arkasında direnmek için çok mücadele etti ve yarışın son turuna kadar ikinci sırayı korudu. Etkinliğin ikinci turu nihayet Bhurit'in zaferiyle sona erdi. 5-6 Ekim tarihlerinde Audi R8 LMS Kupası, Shanghai International Circuit'in 7. ve 8. turlarında yarışacak.
Bhurit Bhirombhakdi, Ningbo İstasyonu'nun ikinci turunu kazanmak için 59 numaralı otomobili sürdü.
Sonuç
Andrew Haryanto, iki tur yarışmanın ardından 105 puanla şampiyonaya liderlik etmeye devam etti, ancak Bhurit Bhirombhakdi ile eski arasındaki fark sadece 6 puan.İki sürücü şampiyonluk için yarışmaya devam edecek ve Audi R8 LMS CUP Tek markalı bir etkinliğin avantajları da ortaya çıktı: R8 LMS yarış arabasının mükemmel performansı, yarış sahnesini kan püskürten motor gürültüsüyle dolu hale getiriyor ve yarış performansının tutarlılığı, yarışı sürücü ve sürücü arasında saf bir sürüş yarışması haline getiriyor. Olay yerinde genellikle heyecan verici ve heyecan verici kavgalar meydana gelir ve yüksek özellikli profesyonel etkinliklerden daha düşük giriş eşiği ayrıca daha fazla özel sürücünün uluslararası etkinliklere şahsen katılmasına izin verir ve bu da yerli motor sporlarının gelişimini teşvik etmede önemli bir role sahiptir. Audi R8 LMS Cup sürücü akıl hocası ve tanınmış sürücü Fang Junyu da, amatör sürücülere yarışmaya katılma talimatı verme şeklinin yeni sürücüler için mevcut ortak yerli "profesyonel ve amatör sürücüler karma araç grubu" yarış modundan daha faydalı olduğunu belirtti. Etkinliğe katılan sürücülerin kayda değer ilerlemesiyle teyit edilen, daha yeterli uygulama süresi ve rekabet fırsatlarından bilgi ve deneyim kazanın. Ancak editör, her sezon sadece iki Çin alt istasyonu olduğuna inanıyor.Çin alt istasyonu üç veya daha fazlasına genişletilebilirse, motor sporları için can atan daha çok insan olacağına inanıyorum. Bir tür etkinlikte becerilerinizi deneyin.
