İlk olarak akü arızası geri çağırma durumu ortaya çıktı.Elektrikli araçların ilk partisi yüksek kusur oluşum dönemine mi girdi?
2016'nın ikinci yarısından 2017'ye kadar, Çin'in elektrikli araç ürünlerinin kalitesi iyileşmiş olsa da, hala potansiyel güvenlik tehlikeleri mevcuttur. 2016'nın ikinci yarısından sonra üretilen düşük kaliteli ürünler için, geri çağrılma kaderi hala muaf değil.
Yazar: Dry Qunfang
"Erken üretim süreci çok olgun değildi, bu da bazı ürünler için pil paketi elektrikli bileşenlerinin üretim tutarlılığında bazı sorunlara yol açtı. Daha sonraki ürünlerimiz artık benzer sorunlara sahip olmayacak." Jianghuai içeriden bazı iEV5 geri çağırmalarında Economic Observer'a bildirdi. Muhabir dedi.
Birkaç gün önce JAC, Devlet Piyasa Denetimi ve İdaresi İdaresi'ne bir geri çağırma planı sundu ve 27 Ocak 2015'ten 28 Aralık 2015'e kadar üretilen bazı JAC iEV5 saf elektrikli araçları 8 Aralık 2018'den başlayarak toplam 4248'i geri çağırmaya karar verdi. Araçlar. Geri çağırma duyurusu, bunun sebebinin, batarya paketinin elektrikli bileşenlerinde meydana gelen üretim dalgalanmaları nedeniyle, aracın kullanımı sırasında yerel aşırı ısınmanın meydana gelip bataryanın ısı kontrolünü kaybetmesine ve güvenlik tehlikeleri oluşturması olduğunu göstermektedir.
Elektrikli araç satışlarının artmasıyla kalite sorunları da artmaya başladı. Çin'de bu yıl 30'dan fazla elektrikli araç yangını oldu. Yangının en büyük kısmını akü güvenliği oluşturuyor. Ancak, pil sorunları nedeniyle elektrikli araç geri çağırma olmadı. JAC iEV5'in geri çağrılması, Çin'deki ilk nedendir. Pille ilgili sorunlardan kaynaklanan elektrikli araç geri çağırma durumları.
Ancak, Zhongguancun Yeni Pil Teknolojisi İnovasyon Birliği genel sekreteri ve Pil Yüzlerce Derneği başkanı Yu Qingjiao, yetersiz pil teknolojisi ve üretim süreçleri nedeniyle 2012'den 2016'nın ilk yarısına kadar üretilen elektrikli araçların bir kazaya yol açtığını söyledi. Zirve dönemi. 2017'den sonra elektrikli araç ürünleri her yönden iyileştirilmiş olsa da, endüstrinin aşırı yüksek enerji yoğunluklu üretim yönelimi arayışı altında güvenlik riskleri hala mevcuttur. "Sübvansiyon sonrası dönemin" gelişiyle birlikte, Çin'in pil endüstrisi ve elektrikli araç endüstrisi bir değişiklik başlatacak ve daha çeşitli ve rasyonel teknik yollar ve geliştirme modelleri yavaş yavaş şekillenecek.
1
İlk pil "termal kaçak" hatırlaması
Geri çağırma duyurusunda, Jianghuai Automobile, pil takımının elektrikli bileşenlerinin "termal kaçak" gibi potansiyel güvenlik tehlikelerine sahip olduğunu açıkça belirtti, bu nedenle araç geri çağrıldı. "Termal kaçak" ın, pilin içindeki ısı salımının zincirleme reaksiyonuna bağlı olarak pilin sıcaklık artış hızında hızlı bir değişime neden olan ve muhtemelen kendiliğinden yanmaya veya elektrikli araçların patlamasına neden olan bir aşırı ısınma olgusuna karşılık geldiği anlaşılmaktadır. Yeni enerji araçlarının hızla gelişmesiyle birlikte, akü güvenliği kazaları da sıklıkla meydana gelmektedir. Eksik istatistiklere göre, bu yıl Çin'de binek otomobiller, otobüsler, lojistik araçlar ve diğer farklı modelleri içeren 30'dan fazla elektrikli araç yangın kazası meydana geldi. Spontane olarak, elektrikli taşıtların kendiliğinden yanma sahneleri, suda ıslanmanın neden olduğu şarj, sürüş veya yerleştirme, çarpışma ve devrilme ve su altında kalmayı içerir ve birçok kazanın öncüsü, batarya "termal kaçak" sorununa yönlendirilmiştir.
Her ne kadar tüm yangın olayları açıkça pil sorunlarından kaynaklanmasa da. Ancak bazı endüstri uzmanları, geleneksel yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında, güç sistemindeki farklılık dışında, saf elektrikli araçların temelde gövde, iç ve dış bakımdan aynı olduğuna ve bu nedenle, saf elektrikli araçların yanmasının ana nedeninin batarya sistemi olduğuna inanmaktadır. Profesyonel lityum pil üreticilerinin analizine göre, güç lityum pil paketlerinin "termal kaçışının" nedenleri, içsel olarak birbirleriyle ilişkili olan mekanik kötüye kullanım, elektriksel kötüye kullanım ve termal kötüye kullanımdır. Mekanik kötüye kullanım, lityum pil paketinin dış kuvvet etkisi altında deformasyonu veya dahili göreceli yer değiştirmesini ifade eder ve dahili kısa devre ile sonuçlanır; elektriksel kötüye kullanım genellikle Joule ısısı ve kimyasal reaksiyonla birlikte harici kısa devre, aşırı şarj ve aşırı deşarjı içerir. Isı oluşumu, pilin termal olarak kötüye kullanılmasına neden olur ve termal kötüye kullanım, sıcaklıkta bir artışa neden olarak pilin "termal kaçak" zincir reaksiyonunu tetikler ve sonuçta "termal kaçak" a yol açar.
Economic Observer muhabirinin temas kurduğu bir Jianghuai içeriden biri, geri çağırmanın temel olarak erken üretim sürecinin çok olgun olmamasından kaynaklandığını, bunun bazı ürünlerin pil paketi elektrik bileşenlerinin üretim tutarlılığında bazı sorunlara yol açtığını ve yeni nesil ürünlerin olmadığını söyledi. Yine benzer sorunlar ortaya çıkacaktır. Ancak pil şirketlerinin kendi teknik sorunlarının da erken ürünlerde yetersiz kaldığını belirtti. JAC iEV5'in JAC'ın saf elektrikli ileri araştırma ve geliştirme platformundan geldiği anlaşılmaktadır.Pilin gövde yapısı, pilin takılacağı alanın deforme olmamasını sağlayabilen güç bölmesi için özel olarak tasarlanmıştır.Tüm araç yırtılsa bile güç bölmesi deforme olmayacak ve pil ile çarpışmayacaktır. Bu nedenle, gizli termal kaçak tehlikesinin mekanik kötüye kullanımdan kaynaklanması olası değildir.
Pilin elektrikli bileşenlerine gelince, JAC iEV5'in üçlü bir malzeme lityum iyon pil takımı kullandığı, pil takımının maksimum çıkış gücünün 90KW'a ulaştığı ve kapsamlı çalışma koşulu seyir mesafesinin 200 kilometre olduğu anlaşılıyor. Bunların arasında, tek hücreli pil Tianjin Lishen Pil tarafından sağlanmaktadır.JAC için pil sağlamanın yanı sıra Lishen, Lifan, SAIC, Changan, Geely ve Dongfeng gibi bağımsız markalar için piller de sağlamaktadır; pil yönetim sistemi Huating Power'dan sorumludur. Şirket ayrıca, Geely, Southeast, Great Wall, BAIC, SAIC, Yundu ve diğer markaların elektrikli modellerini art arda tedarik etmiştir ve JAC iEV5 için pil bileşenlerinin dış kaynak üreticisi Hefei Rishang Electric'dir.Resmi web sitesi bilgilerine göre, esas olarak Whirlpool, Midea, Little Swan, Haier ve diğer ana akım ev aletleri şirketleri destekleyici olanaklar sağlar.
Geri çağırmadan önce, JAC iEV5 kendiliğinden bir yanma olayı yaşadı ve kazanın sahibi bunun bir batarya sorunu olması gerektiğini söyledi. Geri çağırma olayı, tüketicilerden ilgili şikayetler alındıktan sonra Devlet Piyasa Gözetim ve İdare İdaresi Kusurlu Ürün Yönetim Merkezi tarafından da başlatılmış ve JAC tarafından kendi inisiyatifiyle başlatılmamıştır. Batarya sorunları, elektrikli araçlarda sık sık yangına neden olduktan sonra, batarya paketlerinin "termal kaçak" sorununun neden olduğu ilk elektrikli araç geri çağırma partisi nihayet başladı. Yu Qingjiao, "Geri çağırma iyi bir şeydir ve Devlet Kalite İdaresinin müdahalesi büyük ilgi çekecektir." Dedi.
2
2017 kalite sınırı mı?
Devlet Piyasa Denetleme İdaresi Kalite Geliştirme Bürosu istatistiklerine göre, bu yılın Ekim ayı sonu itibarıyla yerli yeni enerji aracı geri çağırmalarında 5 firma, 24 model ve toplamda 35.600 arızalı araç bulunmakta olup, arızaların çoğu elektronik kontrol ve mekanik arızadan kaynaklanmaktadır. Bu yılın Ekim ayı itibarıyla yerli yeni enerji araç sayısı yaklaşık 2,34 milyon olarak gerçekleşirken, bu hesaplamaya göre yerli yeni enerjili araç geri çağırma oranı% 1,5'e ulaştı, yani satılan her 100 araç için 1,5 araç geri çağrılıyor.
Lifan Motors, bu yılın Temmuz ayında, bazı yeni enerji taşıt ürünlerinin şanzımanlarındaki potansiyel güvenlik tehlikeleri nedeniyle bazı Lifan 330EV1, 330EV2, 650EV1 saf elektrikli araçları, toplam 6.431 aracı geri çağırdı; Nisan 2017'de Chery Automobile, plastik vakumlu gaz tankı tedarikçilerinin üretim sürecinden kaynaklanıyordu. Sorun, yetersiz araç fren yardımına neden oldu ve toplam 4896 araç olan bazı Chery New Energy eQ araçlarını geri çağırdı. 29 Ağustos'ta Zotye Automobile, araçların bir kısmının personel montajı nedeniyle monte edilmiş olması nedeniyle ürettiği Zotye Cloud 100 araçların bir kısmını, toplam 17.632 aracı geri çağırdı.Yarım şaftlar tam olarak monte edilmemiş olabilir veya yarım şaft emniyet halkaları deforme olmuştu. Economic Observer muhabiri, geri çağrılan bu modellerin hepsinin 2016'dan önce üretildiğini öğrendi.
"Kişisel olarak, elektrikli araçların 2016'dan önce kazaların zirvesine ulaştığını ve sorunların çoğunun düşük kaliteli modellerde meydana geldiğini hissediyorum." Yu Qingjiao, kusurların esas olarak üç açıdan mevcut olduğunu söyledi: araç üretiminin ileri olmayan tasarımı, pil Yönetim sistemi ve pilin kendisiyle ilgili sorunlar var. 2016 ile 2017'nin ikinci yarısından bu yana, Çin'in elektrikli araç ürünlerinin kalitesi üretim teknolojisi, pil enerji yoğunluğu ve pil teknolojisi açısından iyileşmiş olsa da, hala potansiyel güvenlik tehlikeleri bulunmaktadır. Bu nedenle 2016'nın ikinci yarısından sonra üretilen düşük kaliteli ürünler için hala geri çağrılma kaderinden muaf değil.
Şu anda, sübvansiyon politikası yeni enerji araçlarının hızlı gelişimi için temel itici güç haline gelmiş, aynı zamanda yüksek batarya enerji yoğunluğunun teşvik edilmesi de batarya şirketlerini ve otomobil şirketlerini bu yönde ürünler geliştirmeye yöneltmiştir. Bununla birlikte, bu geliştirme modeli altında, pil güvenliğinin önlenmesi ve kontrolü de risk altındadır. Peking Üniversitesi'nde profesör ve Lithium Davos Akademik Komitesi başkanı olan Qilu, yüksek enerji yoğunluğu, yüksek seyir menzili ve hızlı şarjın aşırı arayışının elektrikli araçların güvenliğini yalnızca "giderek daha korkunç" hale getireceğine inanıyor. Yüksek nikel üçlü piller, katı hal piller ve hidrojen yakıt pilleri gibi endüstrideki yeni yeni teknolojiler, daha büyük güvenlik zorlukları oluşturan lityum manganat ve lityum demir fosfat gibi malzemelere göre büyük miktarda ısı açığa çıkarmak daha kolaydır.
Yu Qingjiao, "2017'den sonra, pillerin kalitesi önemli ölçüde arttı. Son bir veya iki yılda üretilen elektrikli araç ürünleri, önceki iki yıla kıyasla önemli ölçüde iyileştirildi. Ancak, yüksek enerji yoğunluğu arayışı aşırı olursa, gelecekte yine de büyük riskler olacaktır." Dedi elektrik Aracın seyir menzilinin iyileştirilmesi sadece bataryadan kaynaklanmıyor. "Malzemenin performansının bir tavanı var, sonsuz bir gelişme değil. Bataryaya ek olarak, seyir menzili sorunu, şarj etme ve batarya değişimi gibi çoklu şarj olanaklarıyla da çözülebilir."
Elektrikli araçların üç temel bileşeninden biri olan sektörün yapısal riskleri var. 2017 sonu itibarıyla ülke çapında elektrik pillerinin efektif üretim kapasitesi 110 GWh idi. 2018 sonu itibarıyla efektif üretim kapasitesi 160GWh'yi aşacak ancak kapasite kullanım oranı% 40'ın altında olacak. Yüksek kaliteli pil endüstrisi yetersizdir ve düşük seviye fazlalık aşikardır. Sübvansiyonların tamamen geri çekilmesi ve Japon ve Koreli pil şirketlerinin geri dönüşü yaklaşırken, Çin'in pil endüstrisi de yeni şoklarla karşılaşacak. Yabancılar, rekabetin yerel pil şirketlerini ve elektrikli araç üreticilerini kaliteyi artırmaya sevk edeceğine inanıyor.
