Karşılaşılan Tesla Model X: Çok sayıda önemli nokta, yuvalarla dolu
Aslında, başka bir elektrikli arabayı test etmeye gittim. Sonra yakında park edilmiş bir Model X vardı, çünkü çok güzeldi, yardım edemedim ama seyrettim. Sürücü, Chengdu'dan Daocheng'e kadar tüm seriyi sürmek de dahil olmak üzere birçok Tesla etkinliğine katılmaya davet edildi.
Ancak bu Model X ile ilk kişisel deneyimim. Sözde olanların oynamadan konuşma hakkı yoktur. Daha önce bana sorulduğunda, dürüstçe cevap verdim bilmiyordum - şimdi bana bu arabayı sorarsan? Tamam, detaylandırmama izin verin.
1. Evinizin garajı var mı?
Öncelikle, bu arabanın alıcıları, lütfen kendinize evinizin bu kadar şık ve havalı büyük bir arabayı park etmeye uygun olup olmadığını sorun. Model X'in en egzotik olanı şüphesiz kapılarıdır: ön sırada otomatik elektrikli emişli kapılar ve arka sırada otomatik kartal kanadı kapılar ... Aktivasyondan sonra, havalanacak gibi görünüyor, o kadar havalı ki hiç arkadaş yok.
Ancak, Sister Cha bilimkurgu tasarımını görünce ellerini çırpıp "Harika, harika" diyen türden bir küçük kız değil. O benim kadar esprili ve bir saniyede birkaç ilginç ayrıntı buldu:
Önce ön sıradan konuşayım. Otomatik elektrikli emiş kapısı, yavaşça kapatıp sonra sıkıca emdiğiniz türden değildir. Bunun yerine, otomatik olarak kapatılabilir ve açık durumda sıkıca emilebilir. Bu nedenle açılma ve kapanma kuvveti oldukça büyüktür, özellikle kapıyı kapatırken, biraz daha güçlü bir kişi ise dirseğe vurması çok kolaydır, bu yüzden kullanırken dikkatli olmanız gerekir.
Arka kartal kanadı kapısı daha da kullanışsızdır ve park alanının genişliği ve yüksekliği konusunda katı gereksinimleri vardır. Duyarlıdır, genişlik yeterli olmadığında tam olarak açılmayacaktır ve sonra arkadaki insanlar ancak dışarı çıkabilir. Beni en çok rahatsız eden şey bu değil. En memnun olmadığım şey kapatma düğmesinin çok yüksek olması. Oraya ulaşmak için çok çalışmam gerekiyor (boyumu gösterme zamanı geldi, 1,6 metre), annemin boyu kapatılmamalı kapı. Arabada düğmeler de vardır.Gerçek çalışma için, birini algılayarak kapıyı kapatmayı kesmemek için, basmayı bitirir bitirmez kapıdan çıkmanız gerekir.
Genişlik açmak için yeterli değilse, tek yol
Model X'in kapı açma ve kapama yöntemi, dünyada seri üretilen otomobiller arasında kesinlikle en göz kamaştırıcı olanıdır. Bununla birlikte, gerçek operasyon çevresel faktörlerden çok fazla etkilenir ve kurulum maliyeti biraz daha yüksektir. Bu araba için en iyi kıyafet sahnesinin kalabalıklarla dolu lüks bir ofis binasının kapısında olduğuna inanıyorum.Kartal kanadı kapısı açık.Arka sıram yavaşça aşağı iniyor. Çalışkan küçük beyaz yakalı işçilerin hepsi benimle ilgileniyor ...
Bununla birlikte, şu anda, arka kanat kapıdan aşağı inme koşullarımı tam olarak karşılayabilmek için bir sürücü ile donatılmam gerekiyor.
Ama gerçeğe dönersek, bağımsız bir garajım bile yok Kapının otomatik olarak açılıp kapanması benim için tatsız bir şey gibi ve gereksiz sorunları artıracak. Muhtemelen günlük kullanımda manuel yöntemlerin kullanımı yarıdan fazla olacaktır. Siperlerde garaj var demeyin, alışveriş merkezine gitmez mi, süpermarkete gitmez mi?
2. 6 kişilik bir SUV ve rahatsız edici 4 koltuğu
Hiç şüphe yok ki, bu Model X'in iç dokusu, üç yıl önce sürdüğüm Model S'ye kıyasla çok daha iyi. Sürücü koltuğunda oturduğumda, çok lüks bir atmosfere bile sahip oldum. Geniş bir ahşap kaplama ve süet kaplama alanı, sade ve çeşitli çizgiler ve ön koltuklar da oldukça rahat.
Ancak ikinci sıraya geldikten sonra görsel sadeliğe ek olarak oturduğumda yardım edemedim ama şikayet ettim: entegre koltuk şimdiye kadar gördüğüm en garip ikinci sıra ve buna sadelik denilebilir. Teknolojik tasarıma sahip all-in-one koltuğun iyi görünüm ve his dışında benim gözümde hiçbir avantajı yok çünkü sadece öne ve arkaya bir bütün olarak ayarlanabiliyor ve sırtlık açısı, baş desteği ve diğer kısımlarda daha dikkatli ayarlanamıyor Oturma pozisyonu oturmak gibi dik. Bankta otururken vücudumu hareket ettirdim ve neden hala biraz sallanıyor bilmiyorum.
Üçüncü sıra yastıklar kısa ve serttir. Zengin bir hendek olarak, koltuk sayısı talebim varsa, neden bir Alpha almayayım? Neden bir GL8 almıyorsunuz? Neden bir Odyssey almıyorsunuz? İnsanlar böyle bir koltukta acı çekmeli mi? Lütfen nedenini söyle?
Tek cevap, ızgarayı yüksek olmaya zorlamaktır. Zaten arkada oturan pek insan yok. Bu da iyi, sonuçta kartal kanadı kapısının çok sık açılmaması iyi, çünkü kartal kanadı kapısının kapanmasında yıpranmış bir boya parçası olduğunu ve kapı kapatıldığında buraya bir somun sıkıştığını fark ettim. Bu tasarım gerçekten yeterince büyük.
Boyayı düşürdü
3. Bir sürücü olarak hoşuma gidiyor
Model X'i tarlada küçük bir daire içinde sürdüm, bir sürücü olarak 90 puan verebilirim. Geniş görüş alanına sahip panoramik ön cama aşina mısınız? İlk yıllarda en sevdiğim küçük detayları Opel Astra'ya ithal ettim ama günlük hayatta sürücünün güneşe maruz kaldığı alanı arttırmak dışında faydası yok.Güneşli günlerde açın.Güneş gözlüğü ve güneş kremi gerekli ama görüş alanı gerçekten çok iyi. Harika.
Yolun kontrolü ve duygusu da harika ve vücudun etrafındaki sensörler, bu iri adamı sürerken kör nokta hakkında çok fazla endişelenmenize gerek kalmamasını sağlayabilir. Hızlanma elbette bu tür elektrikli canavarın güçlü noktasıdır ve havalı süspansiyonla donatılmış büyük adam da kullanımda dikkat çekicidir. Ek olarak, en ucuz 75D, 400 kilometreden fazla seyir menziline sahipken, P100D yalnızca 3,1 saniyelik 0-100 hızlanma süresiyle 542 kilometreye ulaşabilir.
Rahibe Cha şu sonuca vardı:
Bu araba 900.000 yuan'dan daha ucuz bir fiyata yüklenebilir ve yalnızca 3.1 saniyede 0-100 hızlanmanın en yüksek konfigürasyonu 1.4 milyon yuan'dan fazlasını gerektirir. Açıkçası, sadece benim için bir bakıştı. Sık sık klavyeli adamın sadece şikayet ettiğini ve satın alacak parası olmadığını söyleriz ve alıcılar sessizce parayla oy verirler.
Bu gerçekten de böyledir. Başını Tesla'nın yaptığı bir bilim kurgu görünümü ve hissi yaratmak için elinden gelenin en iyisini yapmaya çalıştı ve insanlara hedefi vurmanın "vay" hissini vermeye çalıştı. Hemen bir zorunluluk sembolü oldu, bir etikete yükseldi ve hedef kitle tarafından tanındı.
Bununla birlikte, uzun süre geçinmek için kullanıcılar kullanıcılara geri dönecek ve araçlar araçlara dönecektir. Otomatik kapı açma ve kapama gibi ayarlar gerçekten en çok ihtiyacımız olan şey mi? Daha rahat çalışmaya ve daha ayrıntılı depolama alanına ihtiyacım yok mu? Daha rahat koltuklara ve daha insani ayrıntılara ihtiyacım yok mu?
Kişisel cevabım, detayların uzun kullanım sürecinde keşfedilmesi ve deneyimlenmesi gerektiğidir. Ve Tesla'nın tasarım yönelimi, altın ustasının gözlerini kısa sürede aydınlatmak, vurulmak ve kartı hemen kaydırmak için mümkün olan her şeyi yapmaktır. Yükselen birçok otomobil markası arasında, hız, hızlanma süresi ve teknoloji yapılandırması gibi en abartılı şeyler için de bu tür tasarım yönelimini giderek daha fazla görüyoruz ...
Bununla birlikte, bir sandalyeyi iyi yapamazsınız ve cep telefonları, anahtarlar için bir saklama kutusu tasarlayamaz ve banknotları değiştiremezsiniz. İlk yıllarda teknolojinin insan odaklı olduğu söyleniyordu ama artık alıcıları afrodizyak beslemek için ana akım haline geldi.
Gelişmekte olan otomobil şirketlerinin hepsi Tesla'ya meydan okumak istediklerini söylüyor. Bence, lütfen abartısına meydan okumayın, lütfen günlük kullanımda insanlığına ve samimiyetine meydan okuyun. Bir araba satın almak aşık olmak gibidir. Tutkuyla aşık olduktan sonra, uzun vadeli bir ilişkinin anahtarı, ihtiyaç duyduğunuzda ulaşabileceğiniz bir bardak ılık suya sahip olmanızdır.
Bu makale, yazar Zhao Xiaocha'dan Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görünümleri elde edin ve sürücü kursuna dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
