İPhone'un fiyatı düşerse telefon soğuk olmalı Apple, arabaları yeniden başlatmak için Tesla yöneticilerinden hoşlanıyor
Apple, Weibo'da tekrar arama yaptı.
Bugünden itibaren iPhone XS ve XS Max serileri 500 yuan, iPhone XR serileri 300 yuan düştü ve diğer birçok donanım ürünü fiyatları düşürdü.
Bu zaten Apple, bu yıl dördüncü fiyat indirimi yaptı. E-ticaret platformundaki yeni iPhone'daki en büyük düşüş bile 2.300 yuan'a ulaştı.
Fiyat indirimlerine ek olarak, yabancı basın da iki gün önce Tesla'daki güç sistemlerinden sorumlu bir yöneticinin Apple'dan ayrıldığını bildirdi. Bu iki haberin ayrılmaz bir şekilde bağlantılı olduğu görülüyor.
Cep telefonu satamayan Apple, araba üretmeye başlamak üzere! (Bugün günlerden ne?)
Ağ oluşturma
Apple satmıyor
Fiyat indirimi ve büyük satış iyi mi?
İPhone "sunağın dışına düşer".
American Longbow Research Company'ye göre, iPhone için arama motoru Baidu'da arama sayısı Şubat ayında% 48, hatta Ocak ayında% 50 düştü. Bu, art arda beşinci düşüş.
Analistler, bu arama eğiliminin Çin talebinin kanadı olduğuna inanıyor. Bu nedenle, iPhone'un "cazibesi" azaldı.
Bir zamanlar cep telefonlarının fiyatını yeniden tanımlayan Apple, sadece iki ay içinde fiyatları defalarca düşürdü.
Bugün, tüm Apple ürünlerinin fiyatları değişen derecelerde, 500 yuan'a kadar düşürüldü; ve Apple ürünlerinin fiyat indirimi bir "Ayda bir" Satış faaliyetleri.
Bu yılın ilk üç ayında, iPhone'ların Tmall, Suning, JD ve Pinduoduo gibi birden çok e-ticaret platformundaki fiyatları art arda üç tur düşürüldü.
Bunlar arasında, Mart ayındaki ayarlamada, iPhone XS Max 256GB kuponunun Pinduoduo platformundaki fiyatı daha düşüktü. Resmi web sitesi 2300 yuan düşüşle maksimuma ulaştı.
Apple, bu yılın Ocak ayında, 16 yıl sonra ilk kez gelir tahminini önceden beklenen 89-93 milyar USD'den 84 milyar USD'ye düşürdü.
Mali rapor, Büyük Çin'deki gelirinin de geçen yılın aynı dönemindeki 17.956 milyar ABD dolarından 13.169 milyar ABD dolarına göre yıllık% 26.2 düştüğünü gösteriyor.
Bazı analistler şöyle dedi: Apple'ın kazancındaki düşüşün büyük bir kısmı, iPhone'ların zayıf satışlarından kaynaklanıyordu. Verilere göre, 2018'de Apple'ın küresel cep telefonu sevkiyatı, yıllık% 3,2 düşüşle 208,8 milyon adet oldu ve bunun 34,2 milyon ünitesi, yıllık% 22 düşüşle Çin'e gönderildi.
Apple'ın üç büyük donanım pazarı- Akıllı telefonlar, kişisel bilgisayarlar ve tabletler hareketsiz durumda.
Son basın toplantısında, Çin pazarında başlatılan yazılım hizmetleri, Toutiao, Alipay ve iQiyi gibi yerli internet devleri tarafından daha da sıkıştırıldı. Apple kartı ve Apple haberleri gibi hizmetlerin Çin'de pek dayanağı yok.
Bu yılın Şubat ayında Warren Buffett, Apple'ın hisselerini 2018 sonunda 249,6 milyon hisseye düşürdüğünü belirtti. Bunun nedeni, Appleın geçen yılın Aralık çeyreğindeki gelirinin hayal kırıklığı yaratması ve ilk gelir beklentilerini karşılayamamış olması olabilir. Bunun başlıca nedeni Appleın iPhonedan elde ettiği gelirdeki düşüş nedeniyle, iPhoneun Çin pazarındaki performansı özellikle zayıf.
Ve daha da önemlisi Buffett, Apple'a otomobil endüstrisine girmemesini de tavsiye etti: "Bu kolay bir iş değil."
"Otomotiv alanına girdiğinizde, bu yıl kazansanız bile, önümüzdeki yılki rekabette kaybedebilirsiniz. Etrafında kaynakları olan bir düzineden fazla büyük şirket takip edecek ve Apple'ın yaklaşımını taklit edecekler."
Ama aslında Apple otomotiv alanındaki keşiflerinden vazgeçmedi. İPhone'dan sonra bir sonraki yıkıcı ürünü arıyor gibi görünüyor.
Tesla yöneticilerinin araştırılması
Apple araba projesi yeniden başlatılsın mı?
Geçtiğimiz Mart ayında Apple, büyük bir tanrı olan Michael Schwekutsch'u ortaya çıkardı. Bu kişi daha önce Tesla'daki elektrik aktarma organları bölümünün başkan yardımcılığını yaptı.
Katılımı, Apple'ın dirilişinin habercisi olabilir.
Otonom sürüşün araştırma ve geliştirmesine giren önceki yöneticilerden farklı olarak, bu kez kazmış olan Michael, sadece araştırma ve geliştirmeden ticarileştirmeye kadar Tesla modellerinin elektrikli montajından tam olarak sorumlu değil, aynı zamanda tüm otomotiv endüstrisi zincirinde birçok görevde bulundu. önemli rol.
Michael, Tesla'ya katılmadan önce, dünyaca ünlü bir bileşen tedarikçisi olan BorgWarner ve GKN'de güç aktarma sistemi Ar-Ge'sinde 20 yıldan fazla çalıştı. BMW i8, Porsche 918 Spyder, Volvo XC90, vb. Gibi üst düzey modeller için elektrifikasyon montajlarının geliştirilmesinde yer almaktadır.
Tesla Roadster 2, kamyon ve pikap projelerine katıldı
Michael, Apple'a katıldıktan sonra eski Tesla patronu Doug Field'a geri döndü.
Bu Doug Field daha da güçlü.
Araç geliştirme ve üretiminden sorumlu tüm Tesla şirketinin kıdemli başkan yardımcısı olan orijinal Tesla'nın üçüncü kişisidir. 2013'te Apple'dan ayrıldı ve Tesla'ya gitti. Ancak geçen yıl ağustos ayında Apple'a döndü.
Hem Michael hem de Doug'ın LinkedIn'deki gönderileri, Apple'ın araba planının bir parçası olan gizemli ve sade bir Apple departmanı olan SPG (Özel Projeler Grubu) ile ilgilidir.
Apple, 2014'ten beri "Project Titan" yapıyor. Proje aynı zamanda başlangıçta tüm aracın üretimine odaklandı ve hatta geleneksel direksiyon simidi tasarımını iptal edip etmeyeceğini düşünüyordu.
Ancak çeşitli nedenlerle Titan Projesi ortadan kayboldu.
Apple otonom test arabası
Yeniden ortaya çıktığında, Apple otomobil projesi otonom sürüşe geçmeye başladı.
Reuters, 2016 yılında Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne sunduğu bir mektupta, Apple, sürücüsüz arabalar geliştirdiğini ilk kez kabul etti.
Geçen yıl Temmuz ayında bir ABD ticari casusluk davasında Apple, Titan projesi hakkında daha fazla bilgi ifşa etmek zorunda kaldı.
FBI iddianamesine göre, Zhang soyadlı bir adam Aralık 2015'te Apple bilgisayar ekibine katıldı ve sensör verilerini analiz etmek için devre kartları tasarlamak ve test etmekten sorumluydu ve esas olarak "Project Titan" projesinin otonom sürüş donanımı mühendisliği ile uğraşıyordu. Geliştirme.
O zamanda, Apple'ın, Appleın sürücüsüz projesiyle ilgili verileri alabilen 5.000 çalışanı var. Eski çalışan Zhang'ın veri tabanına erişimi var, yalnızca 2.700 "çekirdek çalışan" erişim haklarına sahip. Diğer bir deyişle, şu anda Appleın otonom sürüş projesi En az 2.700 çekirdek çalışan yer alıyor.
Patentler açısından, Apple'ın araba yapım planı daha da açıklayıcı.
12 Şubat'taki haber Apple, otomobillerin mobil biyometrik kimlik doğrulama ile açılabileceğini gösteren yeni bir patente sahip. Bu patente "Araç Yetkilendirme Sistemi ve Yöntemi" adı veriliyor. İPhone arabanın araba anahtarı olsun, Sadece kilidi açılmıyor, aynı zamanda aracın otomatik sürüşünü de kontrol edebiliyor.
7 Mart'ta Apple'ın arabalarla ilgili başka bir makalesi var Ön cam AR sistemi Patent ifşa edildi ve bunun Apple'ın AR ön camıyla ilgili üçüncü patent olduğu bildirildi. Patent, esas olarak bir araba aydınlatma sistemini açıklar ve aynı zamanda, sürücüye araç hızı, yol koşulları ve diğer bilgilerin bir dizi gerçek zamanlı gösterimini de açıklar.
Ayrıca Apple, açılır tavanlar, çarpışmalara karşı otomatik olarak ayarlanan koltuklar, yerleşik fiber optik sistemler, araç içi iletişim, otomatik ilgi noktası yakalama sistemleri ve akıllı emniyet kemerleri için patentlere sahiptir.
Bu yılın Ocak ayında, yabancı basın, Apple'ın "Titan" otonom sürüş projesinin yeniden yapılanma sürecinden geçtiğini ve 200 çalışanın işten çıkarılacağını bildirdi.
Apple yeniden düşünüyor gibi görünüyor, Otopilot işi gerçekten iyi mi?
Otonom sürüş zordur
Apple şu anda pazara girme konusunda nerede güveniyor?
Cook, 2017'de bir TV röportajında şunları söyledi: "Sürücüsüz sistemlere odaklanıyoruz. Bu temel bir teknoloji ve bunun çok önemli olduğunu düşünüyoruz."
Ancak dış sıralamalara bakıldığında, Apple'ın otonom sürüş alanındaki performansı pek iyi değil.
ABD pazar araştırma kuruluşu Navigant Research tarafından yayınlanan Otonom Sürüş Rekabet Edebilirlik Sıralaması'nın bu yıl 14 Mart'ta en son sürümü şunu gösterdi: Apple en alttaydı.
Ancak listedeki ilk yer olan, Google'ın otonom sürüş ünitesi Waymo bile sayısız zorlukla karşı karşıya.
Her şeyden önce ticarileştirme zordur.
Google'ın bir yan kuruluşu olan Waymo, geçen yıl büyük ölçekli ticari faaliyetlere başlamayı ve sürücüsüz taksi hizmetini halka açmayı planlıyor.
Ancak, geçen yılın sonuna kadar Waymo ilk "ticari" sürücüsüz taksi projesini Phoenix, Amerika Birleşik Devletleri Waymo One'da başlattı ve kullanıcıları ücretlendirmeye başladı.
Bununla birlikte, Phoenix'te yalnızca az sayıda deneme yolcusu bu platformu kullanabilir. Doğası, halk için resmi bir operasyondan çok, suların test edilmesidir. Aynı zamanda güvenlik görevlisinin vesayetini de bırakamaz.
Dahası, sürücüsüz arabaların kendileri de "parayla yapılır".
Örneğin, en pahalı donanım-Radar. Uzun bir süredir, Velodyne gibi sadece birkaç üreticinin Ar-Ge ve üretim yetenekleri var ve fiyat uzun süredir yüksek kaldı.
Örnek olarak Velodynein 64 hat radyumunu ele alalım. Birim fiyatı 75.000 $ 'a kadar çıkmaktadır ve bu da BMW 7 Serisinin fiyatına benzer.
Bilgi işlem birimlerinin, radarların, kameraların vb. Donanım maliyetleri ile birleştiğinde, otonom bir arabanın maliyeti en az 250.000 $ olmalıdır ki bu, bir süper spor arabanın fiyatına eşittir.
Yüksek brüt kar marjı peşinde koşan Apple, otonom sürüşün ticarileştirilmesini daha dikkatli düşünebilir.
Dahası, güvenlik sorunları yaşanıyor.
Son zamanlarda, bazı netizenler İnternette bir Tesla arka yol süpürme aracının videosunu yayınladı.Sürücü kaydediciden bir Tesla Model X'in sürüş sırasında yavaşlamadan doğrudan öndeki düşük hızlı yola çarptığı görülebilir. Süpürücünün ön tarafı ciddi şekilde hasar gördü, ancak neyse ki sürücünün ciddi bir sorunu yoktu.
Tesla tesadüfen, Tesla'nın sürücüsüz arabası da aynı şekilde felaket yaptı.
Ocak 2016'da, Çin'in Hebei kentinden 23 yaşındaki bir sürücü olan Gao Yaning, otoyolda bir Tesla kullandı. Araba beklenmedik bir şekilde yolda süpürücü ile çarpıştı, ilgili Tesla fren yapmadı veya yavaşlamadı ve herhangi bir önlem almadı. Kaza doğrudan Tesla sürücüsünün ölümüne yol açtı.
3 yıl sonra yine aynı durumda ciddi bir kaza oldu. Otonom sürüş teknolojisinde herhangi bir gelişme var mı?
Son olarak, Apple'ın şu anda otonom sürüşü gerçekleştirmek için gereken 5G teknolojisi için hiçbir avantajı yok gibi görünüyor.
Otonom sürüş, araç tarafı istihbaratı ve saha tarafı istihbaratı için iki yol vardır.
Şu anda, Waymo liderliğindeki ABD otonom sürüş şirketi, araba tarafı istihbaratını taahhüt ediyor. Bunun nedenlerinden biri, mevcut altyapının (yol tesisleri, iletişim tesisleri) tam olmaması ve araç tarafının sürücünün rolünü değiştirmek için tamamen akıllı olması gerekmesidir , Araba tarafı zekasında gecikme sorunu nispeten daha az belirgindir.
Çin'de Huawei, Alibaba vb. Araç-yol işbirliği (V2X) çözümleri üzerinde çalışıyor. Ren Zhengfei'nin dediği gibi, Huawei ile Audi arasındaki işbirliğinin yönü V2X.
V2X'in en büyük sorunlarından biri, zaman gecikmesidir ve bu, tüm yönde çözülmesi gereken temel sorun olabilir.
5G'nin ortaya çıkışı, gecikme sorununu çözdü.
4G ile karşılaştırıldığında, en yüksek oranı 20 kattan fazla artırdı. Ek olarak, daha yüksek mobilite ve güvenilirlik, araçların interneti ile akıllı sürüş arasında sürüş verileri toplama, işleme ve etkileşimli kontrolün iletilmesini sağlar. 5G'nin avantajları V2X'in geliştirilmesini gerçeğe dönüştürüyor.
Ancak Apple, 5G alanında pek bir şey yapmadı.
Apple henüz 5G savaşına gerçekten katılmadı çünkü 5G çipleri sağlamak için Intel'e güveniyor. Qualcomm, Apple'ı fikri mülkiyet haklarını yasa dışı olarak Intel'e sızdırmakla suçladı. Apple yalnızca anahtarlarla ilgilenmiyor, aynı zamanda işbirliğindeki zayıf performansı, Apple'ın dünyanın diğer bölgelerini bir yana bırakın, ABD 5G standardının geliştirilmesine katılma ihtimalini düşük kılıyor.
Birbiri ardına geride kalan Apple için sadece iki olasılık var: Birincisi, Apple'ın gerçekten yenilik yapmamış olması, diğeri ise büyük hamleleri geride tutması.
Sonuna yaz
"Hala Apple'ın araba üretmediğini düşünüyor musunuz?"
Xiaopeng Otomatik Otonom Sürüş Ar-Ge Başkan Yardımcısı Gu Junli, arkadaşları arasında, "Apple bir kez daha Tesla'dan insanları işe aldı. Bu sefer, Powertrain ve NVH Mühendislik Başkan Yardımcısı Michael. Apple, Tesla, Waymo, NVDIA ve BlackBerry'den öğrenmeye devam ediyor. , GM, Volkswagen, Bosch ve diğer şirketler insanları kaçak avlıyor. "
Ana işi donanım ürünleri satmak olan akıllı bir donanım şirketi olan Apple, arabaları dönüştürmek ve inşa etmektir, bu da Cook'a anlatacak yeni bir hikaye verebilir.
Geçen yıl Ağustos ayında, tanınmış Apple analisti Ming-Chi Guo da şunları söyledi: Apple arabaları 2023 gibi erken bir tarihte listelenecek ve bu da Apple'ın piyasa değerini 2 trilyon ABD dolarına çıkaracak.
