Üç arabalı hesaplaşma! Hangi yerel kompakt SUV modaya uygun ve abartılı değil?
Bu karşılaştırmalı testten, muhtemelen otonom kompakt SUV pazarının ürün yineleme eğilimini ve geleceğini görebiliriz ...
Metin Yuan Mengquan
100,000 yuan. SUV. Bu iki anahtar kelimenin birleşimi, onu şu anda en büyük pazar payına sahip pazar segmentlerinden biri haline getirmiştir.Her artan tüketici sayısına karşılık olarak, ilk kez araba satın alanların çoğunu zorlaştıran, birlikte ortaya çıkan homojenleştirilmiş ürünler vardır. seçin. İster gerçek satış verileri isterse sokakta çeşitli araç türlerinin görünme sıklığı olsun, yerel SUV markasının 80.000-100.000 yuan fiyat aralığının çoğunu işgal ettiğini ve hepsinin tanıtımını genç gruplara, otomobil şirketlerine yönlendirdiğini görebiliriz. 80'li ve 90'lı yıllarda doğan tüketicilerin hepsinin bireysel görünümlü ve ferahlatıcı sürüşe sahip arabaları sevdikleri konusunda fikir birliğimiz var.Yapılandırma daha yüksekse ve fiyat daha bilinçli ise, en azından ürün yaşam döngüsünde iyi yaşamalarını sağlayabilirler.
Bu aynı zamanda yatay değerlendirmemizin de başlangıç noktası haline geldi: Bu seviyede yeterli moda tadı olan ürün olan, bu kadar zengin çeşitlilikteki genç SUV'lar arasında, bariz eksiklikleri olmayan ve seçici alıcıları en iyi şekilde vurabilecek? Bu nedenle, bu pazar segmentini tek tek karşılaştırmak için üç temsili model bulduk
1. Haima S5. 20181.5T CVT amiral gemisi modeli, çıplak araç rehberi fiyatı 106.800 yuan. Bu araba Wenwenjun tarafından kendi kendine satın alınmıştır ve aracın durumu önceki araba raporunda sıralanmıştır.
2. Haval H2. 111.800 yuan çıplak araç rehberi fiyatına sahip 2017 iki tekerlekten çekişli lüks model, kiralama platformundan geliyor. Tüm Haval markasının satış direklerinden biri olan H2, iyi bir pazar tutma ve satış sürekliliğine sahiptir ve bu seviyedeki tüm alıcıların aday listesinde neredeyse görünecektir.
3. Changan CS55. 20171.5T manuel göz kamaştırıcı renkli model, çıplak araç rehberi fiyatı 89.900 yuan. Bu araba aynı zamanda editörümüzün kendi satın aldığı evine aittir ve piyasadaki en yeni otomobildir. CS55'in 2017'deki eski Changan otomobilinin satış batağına en büyük katkıyı sağladığını söylemek abartı olmaz. Bu halo Buff bonusu ile gerçek ürün performansı da oldukça merak ediliyor.
Unutulmamalıdır ki, CS55'e ek olarak, Haima S5 ve Haval H2'nin her ikisi de otomobil serisinin üst düzey versiyonlarıdır.Alt seviye CS55 ile karşılaştırıldığında, 6 hava yastığı, panoramik sunroof ve elektrikli ayarlanabilir koltuklar gibi adil değil. , Otomatik farlar, sensör silecekleri ve görünüşte çekici diğer konfigürasyonlar, Haima S5 ve Haval H2'nin ana satış noktalarıdır, ancak bunların hepsi CS55'te eksiktir. Tabii ki, bir cetvel ile aynı fiyata sahip arabalara bakarsanız, üç arabanın hepsi aynı seviyededir, bu yüzden sadece tasarım ve sürüş kontrolünün iki boyutundan üç model arasındaki farkları değerlendiriyoruz.
Tasarım üzerine pek çok fikir var ama "atmosfer" asla yalan söylemez
Üç otomobilin en temel boyutlarının karşılaştırılmasından, kompakt SUV alıcılarının işlevsel talepleri benzer ve gerçek sürüş ve sürüş alanı deneyimi de karşılaştırılabilir. Bu nedenle, algısal perspektiften bakıldığında, iç ve dış tasarımın sunduğu "atmosfer", bir arabanın karakter tasviri ve temel rekabet gücü haline geldi. Bu soyut ve özel bir boyuttur. Sokakta bir restoran seçmek için yürümek gibidir. Malzemeler ve şefler aynı seviyede olduğunda, restoranın dekorasyon tarzı ve ton yaratımı genellikle tüketicilerin satın alma kararını ve yemek deneyimini belirler. Hatta duygusal ifade.
(Üç araba boyutunun karşılaştırılması)
Aynısı otomotiv ürünleri için de geçerlidir ve atmosfer tonunun oluşturulması genellikle ilk bakışta gelir. Örneğin, Haima S5'te tüketiciler, bu arabanın tasarım önceliğinin "spor" olduğunu ve ön ızgara ile kaputun en karmaşık çizgilerinin, yani az ya da çok daha yüksek tasarım ve üretim maliyetleri olduğunu kolayca bulabilirler. Ön ızgara ve farlar her iki tarafa da uzatılarak öndeki görsel etkiyi genişletiyor ve aynı zamanda sportifliğin önemli bir özelliği olan görsel ağırlık merkezini azaltıyor.Aynı zamanda Haima S5'in yan hatlarının ışık ve gölge etkisi de daha basit. Düz H2 ve CS55, bir kez daha kendi spor özelliklerini ilan eden bir hiyerarşi ve dalış duygusuna sahiptir.
Seamaster S5
Haval H2'nin tasarım önceliği "ılımlı, hatasız" dır ve bu, genç kişiliğin peşinde koşan tüketicilere aykırı gibi görünse de, aslında üçüncü ve dördüncü sınıf şehirlerdeki sessiz tüketici grupları arasında çok popülerdir. Haval H2 gövdesinin dış hatları çok yuvarlaktır, bu da ona üç araba arasında en iyi baş boşluğunu getirir.Profil çizgileri çok sayıda düz çizgi kullanır.Zevksiz olması ve insanlara çarpıcı bir göz küresi etkisi vermemesi üzücü. Uzun bir akarsuyun rolü oldukça niteliklidir, kısaca insanlar ve hayvanlar zararsızdır.
Haval H2
Changan CS55 "sert" kelimesini net bir tavırla doğrudan yüzüne koyuyor. Belki de CS55'in piyasaya sürülmesinden önce üst düzey CS95 başarısız tasarımın tüketicilerin ve dış dünyanın beklentilerini düşürmesinden kaynaklanıyor.CS55'in övgü kazanma eşiği yüksek değil, ancak CS55'in tasarım tamamlama ve vücut oranı kontrolü açısından daha iyi olduğu yadsınamaz. Mükemmel, üzerinde Avrupa otomobillerinin bazı izlerini bile görebilirsiniz. Çizgiler kompakt ve keskindir.Haval H2'nin yavaş ve yarı-shot görünümüne sahip değildir Seamaster S5'in büyüleyici kişiliğiyle karşılaştırıldığında, bu başka bir spor. Fan yorumu.
Changan CS55
Tüketiciler ürün hakkında bir ön izlenime sahip olduktan sonra, otomobil tasarımı atmosferinin kilit noktası detayların yaratılmasında yatar. Mükemmel detaylar, ilk izlenimin oluşturduğu atmosferin tonunu güçlendirirken, başarısız detaylar önceki çabaları yakabilir.
Haima S5 şüphesiz diğer iki arabadan daha iyidir.Örneğin, yeni kullanılan arka lambaları çok üç boyutludur ve özellikle aydınlatmadan sonra tanınırlar; CS55 arka lambaları benzer üç boyutlu görünüme sahiptir, ancak kaybederler Lamba grubunun alanı çok küçüktür, bu da aurayı zayıflatır; Haval H2 hala altın ortalama prensibiyle uygulanmaktadır ve karakteristik taşması yoktur. Üç arabanın farklı tekerlek şekillerinden de benzer ayrıntılar ve özellikler yanıtlanabilir.Haima S5'in kırmızı kaliperli keskin kenarlı tekerlekleri, zariflik ve tasarım dili ifadesi açısından H2 ve CS55'ten daha nettir.
İç mekan, sözde atmosferin kilit alanıdır Bu bağlamda, CS55 geç kırıcı olma avantajına sahip, sonuçta son model ve tasarım fikirleri güncel popüler trendlere daha yakın. Kişisel deneyim açısından, makul sayıda fiziksel düğme ve mükemmel malzemelere sahip CS55'i seviyorum. Büyük merkezi kontrol ekranı aynı zamanda ergonominin iç stilini de dikkate alıyor ve tamamen siyah iç mekanda akıllıca kırmızı dikişler kullanıyor Süslemek için, fikir gerçekten biraz yapışkan, ancak tüketiciler bu hareket duygusu için ödeme yapmaya hazır.
Haima S5'in iç tarzı kabaca CS55'e benziyor. Renk uyumu ve çizgi dalgalanmaları CS55'tekinden daha cesur. Bu iç mekanın birkaç yıl önce bir çalışma olduğunu ve hala modası geçmiş göründüğünü bilmelisiniz ve Haima S5'in düzeni Yukarıdakilerin büyük bir avantajı, sürücünün yolculuk sırasında konfigürasyon işlemlerini daha basit ve doğrudan gerçekleştirebilmesidir.
İki ayrıntıda somutlaştırılmıştır: Birincisi, merkezi kontrolünün içe doğru şişkinlik eğilimi göstermesidir, ancak sürücünün diz boşluğunu zekice önler, böylece merkezi kontrol konsolu düzeni "geriye doğru gönderir". Bunun faydası, rahat olan düğmeleri bulmak için ana sürücü koltuğunun ileri doğru hareket etmesine gerek olmamasıdır; ikincisi, büyük merkezi kontrol ekranı yüzer bir tasarım kullanır ve bilgi ekranı daha sezgiseldir, böylece sürüş sırasında eğilme sıklığı azaltılır. Garantili güvenlik.
Aksine, Haval H2nin özellikleri, iyi hazırlanmış bir yerleşim düzeni, yerleşik bir merkezi kontrol paneli ve tanıdık dişlilerle biraz cansızdır ... Neyse ki, oldukça güzel görünüyor. Belki de Alman arabalarını seven yaşlı bir potansiyel alıcı. Bu monoton düz çizginin ve gümüş-siyah eşleşmenin çok dostane olduğunu düşünebilirsiniz, ancak direksiyon simidindeki "Haval" logosunu kapatırsanız, bunu hemen bir H2 ile ilişkilendirmek zordur, çünkü benzer tasarım ve düzen de öyle. Birçok kendine ait marka, güvenli olmasına rağmen modellerde boy gösterdi ancak bu, araba serisinin tasarım dilinin kurulması için iyi değil.
Üç markanın "sürüş" ve "manevra kabiliyetinden" farklı yanıtlarına bakın
Dinamik yönlerle ilgili üç arabanın donanım parametreleri oldukça benzerdir.Hepsi 1.5T motor kullanır ve süspansiyon formu da MacPherson + çoklu bağlantıdır, ancak gerçek çalışma yine de farklı modeller arasındaki sürülebilirlik farkını ortaya çıkarır. Manevra kabiliyeti kalibrasyonundaki fark.
Bir aracın en temel sürülebilirliği açısından, yolculuk sırasında vites değişimlerinin kalitesi doğrudan sürüş havasını etkiler.Bu nedenle birçok kişi çift kavramalı modeli gördüklerinde titrer çünkü piyasadaki çift kavramalı modellerin% 90'ından fazlası Şehir sıralamasındaki performans ve sürünen koşullar bir felakettir.Vites kutusu her zaman sürücü ile rekabet halindedir ve nihai sonuç her iki tarafın da acı çekmesidir.
Haval H2, çift kavramalı modelin birçok özelliği ile tam olarak oturur. Biraz daha hızlı olan bir araç sahibiyle karşılaşırsanız, düşük hız koşullarında daha hızlı gaza basıp, viteslerle birlikte vites açıklığına çarparsanız şanzıman aptalca olur, tüm hızlanma sürecini çok rahatsız eder ve araç görünür. "Hızlı atlama-tereddüt-çarpma atlama" durumunda, sadece 1.5T güç büyük ölçüde azalmakla kalmaz, aynı zamanda genel sürüş dokusu da çok ucuzdur. Bununla birlikte, düşük hız koşullarındaki nevrotiklikten farklı olarak, Haval H2'nin güç bağlantısı yüksek hız koşullarında avantajlı hale gelir. Vites yükseltmeler aktiftir ve sollama ve hızlanmanın, hızı önceden kasıtlı olarak artırması gerekmez ve güç iyi takip eder ve hem hızlanma hem de yavaşlama İyi bir cevap alabilir, kısacası hem melek hem de şeytandır.
Bu tür avantajların ve dezavantajların bariz performans özellikleri, Haval H2'nin dinamik konforunda da yansıtılır.Oturma duruşu çok yüksektir.Koltuk en alçak seviyeye ayarlansa bile, güçlü bir iç huzuru ve ayrıca koltuk paketine sahip olmak zordur. Cinsellik sadece tatmin edici değildir, viraj alırken bir yuvarlanma meydana geldiğinde, ön sıradaki sürücülerin ve yolcuların vücut algısı belirginleşir. Ve H2'nin direksiyon simidi çok hafif gelse de, aracın arkasının dinamik olarak çok hantal olduğunu ve şasiye gevşek bir his eşlik ettiğini hissediyor.Bu, insanlara sürüş sırasında yırtık ve bölünmüş bir şasi geri bildirimi veriyor ve sürüşü rahatsız etmiyor. , Ama her zaman endişeli.
Haval H2'nin kendi çelişkisine kıyasla, Hipokampus S5'in farklı bir hissi var.
Haima S5'in 1.5T motor parametreleri üç otomobil arasında göze çarpıyor.Modelin konumlandırılması ve yakıt ekonomisine dikkat etmek için CVT şanzımana uyuyor.Japon markalarının ürün tarzına yakın, tüm gücü ve ekonomiyi almak isteyen geleneksel bir rutin gibi görünüyor. Aslında, kemiklerinde daha çok Avrupalı bir karaktere benziyor ve bu konuda çok titiz.
Genel olarak konuşursak, CVT şanzımanı kullanan modellerin güç patlaması DCT ve AT ürünleri kadar iyi değildir, ancak Haima S5 başlangıçta gaza çok olumlu yanıt verir ve aynı zamanda orta hızlanma kısmındaki hızlı hızlanma durumunda ve güç çıkışındaki kademeli Haval H2 hissini filtreler. Bu büyük bir açılma ve kapanma patlaması değil, rahatlık karşılığında daha yumuşak bir duruş. Daha güzel olan operasyon, Haima S5'in Yiping'in ne kadar sıkıcı olduğunu bilmesidir, bu nedenle kalibrasyonda, CVT aynı zamanda sportif bir vites değiştirme hissine sahip olacak şekilde yapılmıştır.Hızlanma sürecinde, insanlar biraz dişli etkisi yaşayacaktır. Ancak bu tür bir etki AT ve DCT kadar iyi değildir.Konfordan ödün vermeden geleneksel CVT'den farklıdır.Sürüş zevki yaratmak için özenli olarak tanımlanabilir.
Halen şasinin kalitesini yol geri bildirimi ve desteğinin iki yönünden değerlendirirken, Haima S5 aynı zamanda üç otomobil arasında en iyisidir. Belirgin çukurlardan korkmayacaktır. Erken aşamada bir miktar sertlik var, ancak yine de sorun yok. Bunun "sert" bir ayar tarzı olduğu anlaşılıyor.Aynı zamanda Seamaster S5'in direksiyon hissi net ve gerçek. Direksiyonu döndürmek gövdeye ayak uydurabilir.Ön ve arka stabilizatörler ile gövde yuvarlanmasını ve virajın dış tekerleklerinin merkezkaç kuvvetini sınırlayabilir. Yerindedir ve süspansiyon gövdeyi sürekli yokuş aşağı ve viraj bölümlerinde tutabilir ve vücudun daha yüksek ağırlık merkezi nedeniyle ileri geri sallanmayacaktır.Hafiflik ve ağır ağırlık arasında bir orta değer alır.
CS55, üç arabanın tek manuel şanzımanlı versiyonudur.Aksine, sürüş performansı sadece Haima S5'ten sonra ikinci sıradadır.Sürüşü kolay ve rahattır. Debriyaj sönümlemesi büyük değildir. Bağlantı noktası nettir.Orta konumda, kavraması ve kullanımı kolaydır. . Ek olarak, CS55 rölanti koşullarında istikrarlı bir performansa sahiptir ve araca fazla titreşim iletilmez.İlk viteste hızdaki hızlı artış dışında, CS55 genellikle rahat bir güç çıkışına sahiptir ve genel hızlanma deneyimi nispeten pürüzsüzdür. Motorun 2000 devri sonra güç önemli ölçüde artacaktır. Seyir durumunda, gaz kolu artırıldığı sürece, sollamak zahmetli olmayacaktır.
Kullanım açısından, CS55 rahat bir ayarlama yönüne sahiptir.Direksiyon simidi pozitif yöne döner ve sönümleme nispeten orta düzeydedir.Direksiyon simidini hizalama ve döndürme hareketleri yumuşaktır, ancak gövdenin yuvarlanması hala nispeten açıktır. İkincisi, araç yoldaki her türlü tümsekleri ve hız tümseklerini nispeten iyi bir şekilde filtreleyebilir ve araçta ani darbe veya grenlenme olmaz. Rüzgar gürültüsü Seamaster S5 ve H2'den daha fazla.Aynı zamanda, motor devri nispeten yüksek olduğunda, araba daha belirgin bir ses de hissedebilir ve bu da insanları biraz rahatsız eder.
özet:
Bu değerlendirme sayesinde, kompakt SUV pazarının mevcut ve gelecekteki ürün yineleme yönlerini açıkça görebiliriz: Birincisi, aracın "iyi sürüşünün" önemi, "görünümün" önemini giderek aşıyor. Her zaman "güçlü güç" niteliğini vurgulayan Haima S5, geleceğin kompakt SUV performansına çekirdek bir rekabet alanı kazandırdı, dinamikte sürüşün eğlenceli tarafını gösteriyor ve genç alıcıların giderek artan özünü yakalıyor. İyi bir konfigürasyon seviyesine sahip bir halka, üç model arasında en çok tavsiye edilen satın alımdır.
Changan CS55 tarafından tasarım dokusunun oluşturulması, Haima S5 ve Haval H2'nin gelecekteki model değişikliklerinde referans almaya değer. Sonuçta, gençlerin estetik zevkleri 60'larda ve 70'lerde doğanlardan daha çeşitli ve eleştireldir. 2-3 yıl boyunca pazar segmentinde ana akım statülerini sağlamak için moda ve üst düzey model tasarımına nasıl hakim olunur? Her markanın doğrudan yüzleşmesi gereken bir konu.
Haval H2, tasarım ve performans arasındaki rekabette biraz acı çekti Şu anda, düşük fiyatlı pazardaki satışları konsolide etmeye devam etmek için ılımlı ve istikrarlı ürün mizacına güveniyor gibi görünüyor. Bununla birlikte, Great Wall'un geçen yıl orta-üst seviyeye odaklandığı ve tasarımı vurguladığı WEY markasından görülebilmektedir.H2 gibi ürünlerin göreceli olarak kişiselleştirme ve kontrol açısından eksik olduğunun farkına varmışlar ve genç alıcılara ayak uydurmak istiyorlar. Hızla değişen ürün talebi biraz fazla.
