Lynk & Co 01'e kendi markasının kalitesini yansıttığı için çok yüksek bir değerlendirme veriyoruz.
Bu test sürüşü aşağıdaki üç soruyu ayrıntılı olarak yanıtlar:
1. Volvo Drive-E teknolojisine sahip 2.0T motor, 6AT şanzımana hangi seviyede uyuyor?
2. Başlıca çevrimiçi medyanın Lynk & Co 01 kasasının ayarlanması konusunda farklı yargıları vardır Rahat mı yoksa sportif mi?
3. Lynk & Co 01'in direksiyon hissinin tuhaf olduğu söyleniyor, ne kadar tuhaf?
Metin charly jiang
Bugün getirilen bu model popüler bir otomobildir. Lynk & Co 01, Geely'nin üst düzey bağımsız markasının seri üretilen ilk ürünüdür. Bu otomobil Volvo'nun CMA yatay modüler platformundan geliyor ve donanım teknolojisi düzeyinde çok sayıda Volvo teknolojisi uyguluyor.
Uzun zamandır, ben de dahil olmak üzere birçok üst düzey otomobil hayranı, Çin markalı binek otomobillerin geliştirilmesine karşı kötümser bir tutum sergiliyor. Bu tutum açıkça piyasanın statükosundan kaynaklanmıyor. Caddenin her tarafındaki Haval H6, Trumpchi GS4 ve Geely Boyue'ye veya kentsel-kırsal sınır bölgesindeki çeşitli Baojun ve çeşitli Wulinglere bakın.Çin markalarının pazarda sağlam bir dayanağı var gibi görünüyor.
Bununla birlikte, kıdemli otomobil hayranlarının gözünde gördükleri muhtemelen iki şey vardır:
1. Çin marka binek otomobillerin büyük bir kısmı, sadece teknolojiden değil, aynı zamanda tasarım tasarımından da geriye dönük araştırma ve geliştirmeden ayrılamaz.
2. Çinli markaların genel Ar-Ge standartları tarafından kısıtlanan araç mekanik kalitesi düzeyindeki belirleyici faktör, yani yazılım ayarı ve kalibrasyonu hala dış kaynak kullanımına dayanmaktadır.
Bu, bitmiş otomobilin sürüş özelliklerinin tutarlılığını ve dengesini garanti etmez. Soruna bakmak için bu tür bir geliştirme perspektifini kullanmanın yanlış bir tarafı yoktur.Herhangi bir otomobil şirketinin ürünleri sadece şimdiye odaklanmamalıdır. Gelecekte, pazar olgunlaşacak ve insanların ihtiyaçlarını karşılama pozisyonları da değişecek. Bu aynı zamanda piyasa tarafından teyit edilen araç ürün gücünün yönünün de değiştiği anlamına gelir.
Statik deneyim
Tartışmaya rağmen Lynk & Co sonunda tasarım özerkliğine kavuştu
Lynk & Co 01'in gövde şekli hala geleneksel bir SUV formudur, ancak tasarım öğeleri oldukça benzersizdir. Ön yüz lambası grubu bölünmüş tipte yapılmıştır, üst kısım gündüz yanan ışıktır, orta kısım ve siyah ısı dağıtma ızgarası far tarafından geçilir ve alt kısım sis lambasıdır.
Böylesine benzersiz bir stilin çoğu tüketici için kabul edilmesi çok kolay olmayabilir, ancak günümüzün Çinli markalarının bazı modellerinin intihal tasarımından tamamen ayrıldığını ve otomobil tasarımında tam bir özerklik elde ettiğini gösterebilir. .
Lynk & Co 01'in tek bir bakış açısından incelemeye değer olduğunu belirtmekte fayda var. Örneğin, bu tahrik lambası grubu basit bir iç yapı değildir.
Aracın arka kısmının tasarımı hala tartışmalı, kanaatimce büyük boy stop lambası ve ortadaki siyah plaka tartışmalı bir konu. Güzellik ve çirkinlik kişiden kişiye değişiyor Söylemem gereken şey stop lambasının iç yapısının da oldukça karmaşık ve maliyetinin daha düşük olduğu görülebiliyor.
İç kısmın tasarımı, şeklini söyleyemediğim koltuk, küçük elektronik kulp, görünüşte sıradan ama gizli hava çıkışı gibi benzersiz görünümünü sürdürüyor. Test ettiğim aracın içi siyah ve gerçek görünüşü ve hissi fena değil.Eğer çok kişiselleştirilmiş "Yao Pro" versiyonunu seçersem, net bir akış olacak ...
Ergonomi yönünün ayrı ayrı tanımlanması gerekir. Ön koltuklar daha iyi sarılmış, ancak cömert sırtlar şişman yolculara bir dostluk hissi vermiyor. Ön sıra oturduktan sonra alan normal davranır. Bu arabanın iç stili çok kucaklayıcı bir his veriyor, ancak aslında orta konsol tasarımı görece kısa, bu yüzden görüş ve alan duygusu oldukça iyi. Genel olarak şu anda sürücü için ergonomik optimizasyona dikkat edeceğim ve Lynk & Co 01 testi geçti. Bir yandan, merkez konsolun taban konumu, direksiyon simidinin konumunu etkilemez, çünkü sevkıyatı çok büyüktür; diğer yandan, tüm orta konsolun tasarımı tamamen sürücüye yöneliktir, bu nedenle merkezi kontrol işlevine erişilemez. sorun.
İyi haber sadece sürücü koltuğunda ... Yardımcı pilotta oturduktan sonra, eğimli orta konsolun sadece yardımcı pilotun çalışabilirliğini azaltmakla kalmayıp aynı zamanda yardımcı pilotun bacak boşluğunu da aşındırdığını göreceksiniz. Sonuç olarak, yardımcı pilotun sol bacağının kenarının genişliği ve yüksekliği nispeten zayıftı ve bir torpido gözünü açmak çok zordu. Tamamen sürücüye karşı önyargılı olan bu tür bir ergonominin değerlendirilip değerlendirilmediğinden emin değilim.
Arka sıranın değerlendirilmesi de bir orta seviyedir. Bu fiyata sürüş deneyimi hala geçmişte kalıyor.Dezavantajı, ön sıradaki geniş koltuk arkası olmasıdır.Arka yolcuların görüşleri nispeten düşüktür. Belki şu anda sadece mat dekoratif şerit ve sandalyenin arkasındaki "LYNKCO" logosu rahatlatıcıdır ...
Statik kısımda şikayet edilecek bir şey daha var, o da bu elektronik dişlinin anahtarlama mantığı. Bu vites, P / D, P / R ve R / D arasında geçiş yaparken boşa gitmelidir, bu da günlük sürüşümüz sırasında vites değiştirme işlemlerinin çoğunu çok hantal hale getirir. Ayrıca daha önce bazı otomobil eleştirmenlerinin, üreticinin N vites listesi için bir düğme yapmasını öneren görüşlerini de duydum. Aslında bu gerekli değildir. N vites kullandığımız çoğu zaman kırmızı ışık veya yol kenarında geçici park beklediğinden, N vites ve D vitesin konumunu değiştirmek tamamen mümkündür, yani P (R) vites geri ve gelişmiş D vites ileri düzeydedir. N dişli ve döngüsel anahtarlama dişlisi olarak N / D (Volkswagen MQB modellerinin D / S dişlisine bakın). Biraz kişisel görüş.
Pek çok dezavantajı söyledikten sonra, avantajlardan bahsedelim. Lynk & Co 01, işlevsellik, yapılandırma ve işçilik dahil olmak üzere, aracın statik kısmının ayrıntılı deneyiminde bir sıçrama yüksekliğine ulaştı. Geely Volvo Group bünyesindeki Lynk & Co, geçmişi ve sonrakini birbirine bağlayan bir geçiş markasıdır, ancak bu birkaç noktadan Lynk & Co'nun seviyesinin hiç kaybolmadığı, hatta aynı seviyedeki (aynı fiyata değil) Volvo modellerinden biraz daha iyi olduğu söylenebilir. Lynk & Co 01, tasarım lüksü ve iç ve dış dekorasyon görünümü açısından tamamen lüks.
(Çok ilginç bir detay, yukarıdaki üç resmin hangi model olduğunu tahmin edebilirsiniz.)
Dinamik bölüm
Algılanabilir kişilik, bağımsız markalar için paha biçilmezdir
Dinamik kısmı özetlemek için tek bir kelime kullanıyorum: algılanabilir kişilik. Daha çaresiz olan ise, kendine ait marka arabaların mevcut gelişme durumudur.Konfigürasyonla karşılaştırıldığında, iç malzemeler korkmaz ve temelde yola çekilerek ve yürüyerek görev tamamlanabilir. Farz edin ki, belirli bir arabanın sürüş özelliklerini tanımlamak istiyorsunuz, ancak başlamayı imkansız buluyorsunuz. Görünüşe göre her arabanın karakteri yok ve daha önce araba kullanırken duyguları hala çok farklı. Bu, tek bir özelliğe bağlıdır: sürüş kalibrasyonu.
Lynk & Co 01, sürüş özelliklerini açıklamak için üç bölüme ayrılacak: güç aktarımı, şasi ve direksiyon. Bu üç parça sırasıyla üç sorunu çözer: 1. Volvo Drive-E teknolojisine sahip 2.0T motor 6AT şanzımana hangi seviyede uyuyor? 2. Başlıca çevrimiçi medyanın Lynk & Co 01 kasasının ayarlanması konusunda farklı yargıları vardır Rahat mı yoksa sportif mi? 3. Lynk & Co 01'in direksiyon hissinin tuhaf olduğu söyleniyor, ne kadar tuhaf?
Önce güçten bahsedeyim, bu motorun çok fazla tanıtılmasına gerek yok, herkesin yabancı olmadığına inanıyorum. Yaklaşık 4,5 metrelik böyle kompakt bir SUV'da parametreler olağanüstü değil. Bu sınıftaki bir arabanın artık yüz düzinelerce beygir gücünde nominal beygir gücüne sahip olması şaşırtıcı değil, ancak gerçek hızlanma performansı çok daha az etkileyici. Sonuçta önümüzdeki araba teknik olarak Volvo tarafından onaylandı, bu nedenle sunulan güç seviyesi nominal parametrelerin kendisiyle çok tutarlı. Lynk & Co 01'in, çoğu bağımsız markadan daha güçlü olan aktarma organları şanzıman verimliliği ve motor nominal parametreleri açısından uluslararası standartları yakaladığı söylenebilir.
Dişli kutularının yanı sıra, çok sayıda Çinli marka modeli yetersiz kalibre edilmiştir. İyi düzgünlük ve yavaş yanıt, iyi yanıt ve zayıf mantık, iyi mantık ve hayal kırıklığı gibi tipik bir fenomen, kafayı görmezden gelmektir. Lynk & Co 01 iletiminin kalibrasyon seviyesi mükemmel olmalıdır Çinli markaların ortalama seviyesi oldukça yüksek.
Her şeyden önce yeterince pürüzsüz. Bu nedenle ve takometre ekranı çok net olmadığı için Lynk & Co 01'i sürerken vites değiştirme hareketini algılamak benim için zor; ikinci olarak mantık kabul edilebilir, vites kutusu gaz vites küçültme komutu ve yakıt azaltma içindir Vites büyütme komutlarının yürütülmesi yavaştır, neyse ki, bir ritim duygusu vardır, sürücü önceden gaza basarak bunu bir dereceye kadar rahatlatabilir.
Güç talebindeki adım değişikliği ile ilgili olarak, şanzıman paniğe yanıt vermedi ve bu da akıcılıkta bir düşüşe neden oldu. Gaz pedalının ayarı orta patlamaya doğru yönlendirilir. Yolculuk sırasında birkaç kez gaz pedalına bastığımda (dibe vurmamışken), ön tekerleğin oldukça şiddetli bir şekilde kaymasını duyabiliyordum. Başlangıçta sadece canlıydı ve nevrotik bir tepki yoktu.
Şasi ile ilgili kısım. Konfor ve spor açısından tanımlarsanız daha çok spor olduğunu düşünüyorum. Bununla birlikte, aynı fiyattaki modellerle karşılaştırıldığında Lynk & Co 01 çok fazla rahatsızlık göstermedi. Çünkü bu fiyat aralığındaki birçok SUV çok rahat değil. Bazı orta ve büyük iniş çıkışlardan sonra, Lynk & Co 01'in süspansiyonunun küçük olmadığını hissedebilirsiniz, ancak bu hareket esas olarak ses tarafından yansıtılır ve vücudun hissedebileceği rahatsız edici titreşim ve yanal salınım büyük değildir. Bu, bazı sürekli küçük engebeli yollarda yürürken yansıtılabilir.Lynk & Co'nun vücut salınımı, aynı fiyata birçok rakipten daha küçüktür.
Direksiyon sistemi, tüm araç için büyük bir tartışma konusudur. Test sürüşüm sırasında, bu alışılmadık direksiyon hissinin esas olarak hıza bağlı elektronik güçlendirme torkunun doğrusal olmayan değişiminden kaynaklandığını açıkça anlayabiliyorum. Örneğin, düşük hızlarda, direksiyon simidi, aşağıdaki direksiyon çubuğu devre dışı kalmış gibi çok hafiftir. Şu anda direnç torku büyük olmamakla birlikte sağa dönme hızı oldukça hızlıdır bu not edilmelidir. Hız arttığında (yaklaşık 40KPH), direksiyon simidi destek torku aniden azalacak ve direksiyon simidinin ölü merkezi de çok küçülerek güçlü bir sürüş merkezi hissi verecektir.
Bu tür bir merkeziyet normal değildir, çünkü 40 ~ 60 km / s, şehrin engelsiz yol bölümünde sıklıkla kullandığımız hızdır. Bu dönemde, yön girişi neredeyse düzenli bir eylemdir (paralel, döngünün içinde ve dışında vb.), Çok güçlü ve karşılaştırılabilir Otoyol seyirlerinin merkeziliği gereksizdir. Bu henüz bitmedi Bu hızda bir direksiyon girişi yaptığınızda, torkun aniden direksiyon simidi dönüş açısının ilk onlarca derecesinin altında azaldığını göreceksiniz.
Yani direksiyon simidinin ağırlaşacağını ve ağırlaşacağını düşünüyorsunuz ama aslında önce hafifletecek, sonra ağırlaşmaya başlayacak ki bu garip. Dahası, direksiyon simidinin orta hızlarda geri dönüş özellikleri, düşük hızlardaki kadar güçlü değildir. Sonuç olarak, bu direksiyon sisteminin mantığı dikkatli bir şekilde değerlendirildiğinde gerçekten normal değil, ancak bence bu, zayıf sürüş algısına sahip insanlar için büyük bir sorun değil.Yaşam düşüncesini iletmekten ve çok akıllı veya yavaş pedallardan daha iyi uyum sağlamak daha iyidir.
Sürüş durumunun NVH kısmı iyi karşılandı. Dikkat çekilmesi gereken tek şey, bu Volvo motorunun pürüzlülüğünün hızlanma sırasında hala biraz yüksek olmasıdır. Tabii ki araç fiyatlandırma seviyesi göz önüne alındığında bu tamamen anlaşılabilir bir durum. Bunun dışında diğer yerlerin de bir kurbağa performansı olduğu da anlaşılabilir.
Genel olarak, uyarlanması gerekebilecek direksiyon hissine ek olarak, Lynk & Co 01'in sürüş özellikleri hala dikkat çekicidir. Yeterince güçlü sürüş kalitesi sağlarken, gaz ayarı, süspansiyon desteği ve bol gücü hala nispeten güçlü spor özelliklerini yansıtıyor. Şehirde böyle bir arabayı sürmek, sürücüye aracı daha hızlı sürmek için belirli bir derecede güven verebilir Bu duygunun mükemmel geliştirme ve kalibrasyon projesiyle ilgisi yoktur. Daha nadir olan, bu tür bir tutarlılığın veya algılanabilir araç karakterinin tüm Çin marka kampında bulunmasının neredeyse imkansız olmasıdır.
Soru özeti
Önceki paragrafta yazar, Lynk & Co 01'in birçok tartışmalı noktasını ve algılanabilir özelliklerini, onu bilmesi gereken kişilerin mümkün olduğunca tüm yönlerden bilgi edinmesine izin vermek amacıyla, kesin olarak açıklamıştı. Özet kısmı hala birkaç noktada değerlendirilmektedir. Bu değerlendirmenin boyutu markaya değil, psikolojik beklentilere değil, yalnızca fiyata dayanmaktadır:
1. Yeterince benzersiz ve son derece özgün tasarım, mükemmel iç malzeme seçimi ve işçiliği ve detay estetiğine özen.
2. Çok zengin konfigürasyon, iyi iç mekan, kabul edilebilir statik sürüş konforu ve ergonomi.
3. Kişisel olarak yargılanması gereken garip direksiyon hissi
4. Direksiyon hissine ek olarak, kapsamlı ve eksiksiz sürüşle ilgili kalibrasyonun yanı sıra algılanabilir spor özellikleri.
5. Mükemmel dinamik performans, süspansiyon filtresi performansı, NVH.
6. Geç aşama ile ilgili güvenilir politikalar (üç ömür boyu garanti, ömür boyu ücretsiz mobil veri trafiği, ömür boyu ücretsiz yol kurtarma)
Lynk & Co.'nun yeni markasını keşfetmemizi ve deneyimlememizi bekleyen yepyeni ve ilk kez daha olduğu doğru. Yazar, bu ürün söz konusu olduğunda, içten dışa kalitesinin gerçek bir hit olabileceğine inanıyor. Bugün, bu retorik sadece üst düzey iç mekanları, mükemmel ses yalıtımını değil, aynı zamanda mükemmel bir sürüş deneyimini, donanım ve yazılım kalibrasyonunu ve hatta tüm aracın geliştirilmesini ve üretimini temsil ediyor. Günümüzde tüm bunlar, övgüye değer olan yaklaşık 180.000 yuan değerinde bir Çinli marka tarafından gerçekleştiriliyor.
