Volvo S90 uzun dingil açıklığı versiyonunu test sürüşü yapın, ürün gerçekten göze çarpıyor mu?
Model: Volvo S90 Uzun Dingil Mesafeli Sürümü
Fiyat: 369,800 yuan-551,800 yuan
Sürüş resmi endeksi:% 80
Bir araba "kaybetmeyi göze alamayacağı" veya "başarısız olduğu noktaya ulaşırsa, hayırsever hale gelecektir", o zaman tüketicileri memnun etmek için gücü ve bedeli dahilinde her şeyi yapacağını söylemiştik. İthal XC90'ın Çin pazarındaki ana satış gücü olamayacağı aşikar ve bir zamanlar ikinci kademe lüks marka dizisinde iyi yaşayan Volvo, S60'ın uzun vadeli ılımlı durumu altında, artık Cadillac'ın önünde bile Jaguar Land Rover'ın önünde hiçbir avantajı yok. Artık kafamı kaldıramıyorum. Bunun en büyük anahtarı şüphesiz iki markanın yerli modellerdeki gücüdür.
Bu nedenle, Volvo'nun imajını yeniden şekillendirme ve ülkedeki satışlarını artırma konusundaki bir sonraki önemli görevi, idari seviyeye odaklanan S90 uzun dingil açıklığına (bundan sonra S90 olarak anılacaktır) düştü.
Yerli üretim için Daqing fabrikasını piyasaya sürdükten ve dingil mesafesini 120 mm genişlettikten sonra S90, lüksü ve Çinli tüketicileri daha iyi anlayan bir tavırla pazar rekabetine girdi, ancak yüzeyde hala bir çift "Kuru malım var ama "Soğuk tavır" demek istemiyorum, ancak çeşitli ürünlerin taşmasını gizleyemiyor. Göğüste İskandinav küçük ve taze iki karakter hala net, ancak kabaran iç drama uzun zamandır görülüyor.
Volvo neden bu sefer lüks hale geliyor?
Lüks üst düzey pazara girmeyi seçtiğinden ve Mercedes-Benz E-Serisi ve yaklaşan BMW 5 Serisi ile karşılaştığından beri her zaman düşük anahtar olan Volvo akıllı olmayı öğrendi ve S90'ın ilk duyusal deneyimde daha fazla olması gerektiğini bilerek. Çekici. Aile tarzı tasarımı uygulamak sorun değil. Volvo'nun bu neslin tasarım dili, Thor'un çekiç farları ve içbükey dikey çubuk ızgaralar gibi yurtiçi ve yurtdışında övgüler aldı, bu yüzden onları burada tekrar etmeyeceğim.
Öyleyse S90, markanın ilgi çekici ve boyunu nasıl ifade ediyor? Bu kez Volvo'nun lüks anlayışı, genel tarzdaki ve tasarım ayrıntılarındaki değişikliklerden geliyor. Sürücü, S90'ın lüks hakkında daha fazla şey bilen bir Volvo otomobil olduğunu söyledi, peki bu lüks duygusu nasıl yansıtılıyor?
Daha uzun dingil mesafesi ve zengin konfigürasyon elbette yeterli değil. Muhtemelen herkes böyle hissediyor ... Gözlerinin önüne birkaç araba yerleştirilirse, biraz estetik yeteneği olan insanlar bir bakışta lüks bir otomobilin ve sıradan bir market alışveriş arabasının kim olduğunu anlayabilirler.Öyleyse Mercedes-Benz E-Serisi ve BMW 5 Serisi'ne bakın. Jaguar XFL ve Cadillac CT6'nın bile ön aile diline bakmasına gerek yok, sadece yan vücut oranlarına bakarak markanın tasarımdaki çabasını anlayabilirsiniz.
Ve Volvo aynısını yaptı.
S90 kesinlikle lüks tasarım öğelerini bir araya getirme rutinini takip etmeyecek ve aracın genel hatları hala pürüzsüz ve istikrarlı. S80L'nin önceki nesline kıyasla çok önemli bir değişiklik, sürücünün görsel olarak S90'ın ön aksının bu sefer 10 cm'den fazla ileri gittiğini gözlemlemesidir. Sonuç olarak, S90'ın gövdesinin görsel efekti daha koordineli ve mükemmel hale gelir ve A direğinin uzatma çizgisi doğrudan ön tekerlek göbeğinin merkezine doğru eğilir. Üstelik, motorun kokpiti istila etmemesini ve araç çarpıştığında yüksek bir güvenlik faktörünü korumasını sağlamak için boylamasına monte edilmiş arkadan çekiş düzenlerini kullanan bazı rakiplerle karşılaştırıldığında, S90 hala yatay olarak monte edilmiş önden çekişte ısrar eden bir araç. İyi bir ön-arka ağırlık oranı, SPA platformunun esnekliğine bağlıdır.Bu nedenle, S90'ın ön aksı ileri doğru hareket ettirildikten sonra, S90'ın ön tarafı daha ince görünür ve geliştirilmiş estetik, lüks etiketi daha mantıklı hale getirir.
Bir başka lüks yaklaşım da, S90'ın tasarıma ayrıntıları ve paskalya yumurtalarını yerleştirmeye başlaması, böylece gelecekte alıcıları ne zaman kazandığını anlatacak birçok ilginç hikaye olacak. Maybach üçgen penceresini tutan yüksek profilli Mercedes-Benz E-Serisi'ne bakın ve bu küçük yumurtanın gücünü anlayacaksınız. Volvo sözlerde iyi değil ama aynı zamanda çok çalışmaya da başladı. Örnek olarak S90'ın ön kaputundaki bu çizgiyi ele alalım.Resmin perspektifinden baktığımızda, iki sırt arasında başka bir yükseltilmiş çizgi bulursun ama daha yakından baktığınızda bu çizgi yine Kayboldu. Tasarımcının açıklaması şu: "Dağ ormanının göl yüzeyindeki yansıması gibi. Kuzey Avrupa'nın genel arazisinden alınmış bir tasarım konsepti" -Bilmiyorum! Izgarayı dışarı çıkmaya zorlamak sadece birkaç kelime alır.
Ana noktadan bahsedelim: Dinamikler ve konfigürasyonda sürprizler var mı?
Sürücü bu sefer S90 T5 versiyonunu test etti ve bu yıl Wardun en iyi on ödüllü çift süperşarjlı T6 motorunun Asya Pasifik versiyonuna kurulması gibi bir planı yok. Öyle olsa bile, T5 motorunun 254 beygir gücü iyi değil. Hızlı hızlanma sırasında süper şarjlı modda, anlık tork patlamasının da manik bir yanı var. 8AT şanzımanı eski bir ortak. T5 motoruyla ayarlama ve işbirliği olgunlaştı. Düz çizgi hızlanma kabiliyetine bakıldığında, S90 muhtemelen sadece Alman muadillerinden daha güçlü.
Sürüş sırasında zorlu bir dağ yolu var.S90'ın sürekli keskin virajlarla karşılaşması gerekiyor.Sonuçta performansı kesinlikle bu seviyede en güçlü viraj alma kabiliyetine sahip olan BMW 5 Serisini geçemeyecek ancak sürüş keyfi açısından S90 hala elinden gelenin en iyisini yapıyor. Birçok önemli nokta. Ön süspansiyonun kendisi için çift salıncaklı süspansiyonun kullanılması nispeten gelişmiş bir davranıştır.Mükemmel yanal sertlik S90'ın dağ yollarında dönme yuvarlanmasını azaltır.Pirelli P Zero serisi lastikler görevlerini zeminde de yerine getirir. S90 için sözde "tokluklu süspansiyon" un temelini attı, bu nedenle kullanımda kendinden emin.
Pek çok kişi S90'da standart olan PilotAssist otomatik sürüş yardım sistemini merak ediyor.Bu sistem, saatte 0-50 kilometre çalışma aralığı ile XC90'da kullanıldığında hala ilk nesil versiyon. S90'da ikinci nesle dönüştü ve yüksek hızda sürüş ihtiyaçlarını karşılayabilecek şekilde çalışma aralığı 130 km / s'ye çıkarıldı.
Bu, sanatsal anlayışın bir fotoğrafı ... Sürücü görevlisi herkese dikkatlice taklit etmesini hatırlatıyor.Çukurdayken gazeteyi okumamakla ne kadar meşgulsünüz ama araba sürerken okumak zorundasınız?
Meraklı bebek, tıpkı bir sürücü gibi, resimdeki gibi korkuyla otoyolda denedi.Elbette, araba kullanırken gazete okuyacak kadar ölmeyeceğiz, sadece direksiyonu iki elimizle çıkarmaya çalışıyoruz (aslında, ölümden korkan böyle bir şey yok. ). Otopilot modu etkinleştirildiğinde, radar, kamera ve sensörler daha aktiftir, ancak S90'ın öndeki aracı takip etmesi gerekmez ve yol işaretlerini net bir şekilde tanımlayabilir ve sistemin hesaplanması yoluyla hız artışı / yavaşlama ve yönlendirmeyi belirleyebilir. Elbette, yolda yine de yan yana salınımlar olacaktır, ancak bu yaygın değildir. Sürücü her an müdahale edebilir ve sürüşü devralabilir. Aslında, Volvo'nun bu otonom sürüş işlevine neden "yardımlı" kelimesini eklediğini anlayabiliriz. Bu sadece İnsan odaklı bir yapılanma, bunun bir yardım olduğunu, bunun nispeten kolay bir sürüş modu olduğunu ve hayatı tamamen bilgisayara emanet etme mantığının arzu edilmediğini unutmayın.Çin'deki son derece karmaşık yol koşullarında dikkatli olmak daha iyidir.
Bu nedenle, sürücü hala sizi çok havalı görünen otonom sürüş yardım sistemine bakmamanızı istiyor, çünkü konfigürasyonun geri kalanında S90'ın standart seviyesi rakipleri utandıracak kadar yüksek. Kat hizmetleri becerisi CitySafety şehir güvenliği sistemi, tüm serinin standart konfigürasyonudur. Son derece hassas şeritten ayrılma uyarısı, ACC adaptif seyir, panoramik sunroof ve diğer fonksiyonlar ve konfigürasyonlar da tüm serinin standart konfigürasyonunu gerçekleştirmiştir. Çok dikkatli olmayın!
Son olarak, bazı statik öznel duygulardan bahsedeyim. Doğrusu, S90'ın statik deneyimi, üst düzey anlayışıyla ünlü Mercedes-Benz E-Serisi'nden daha kötü değil.Sade genel tasarım, genç ve sanatsal gençler arasında popüler.Koltukların yumuşaklığı ve sertliği çok dostane. Geniş deri alanı, Baohua Audio'nun ses kalitesi ... S90'ın iç kısmının, dikkatlice incelendikten sonra eski Bentley tasarımcısının ürünü olduğu görülüyor Soğuk nefes gelirken oldukça kışkırtıcı.
Materyal, sıcak ve soğuk tonların birleşiminde çok düşünceli, bu da insanların arabada otururken düşünmemelerine neden oluyor ve tüm Volvo modellerinin avantajları gibi - tuhaf bir koku yok. Belki büyük merkezi kontrol ekranı bana biraz tatsız geliyor ve hiyerarşik menü dürüst olmak gerekirse biraz karmaşık, ama tüm bunlar zararsız, en azından bir ihlal gibi görünmüyor.
Son sonuç, entelektüel ve edebi alıcıların S90'ın güzelliğini ve tasarım felsefesini tam olarak takdir edecekleri, ancak zengin olma yoluyla hayatın zirvesine yeni ulaşan alıcılar, tek istedikleri BBA LOGO. S90'dan önce bahsetmeyin.
Sürüş resmi özeti:
S90'ın pazar segmenti ve fiyat bandı, ürün gücünün rasyonel bir karşılaştırması ile pazar performansını tam olarak öngöremez.Volvo, BBA'nın üç büyük isminin varlığından dolayı kabalıktan kaçınamaz, ürün gücüyle rakipten daha yüksek görünmek zorundadır ancak marka gücü yetersizdir. Durum.
Bu nedenle, S90'ın kısa bir süre içinde ikinci hat kampında öne çıkmasının en önemli yolu budur. Başka bir rakip Jaguar XFL'in 2.000'den az satışına baktığımızda, pazar segmenti acımasız olsa da, gerçekten kullanılabilecek büyük bir potansiyele sahip olduğunu görebiliriz.
Sürücü resmi partisi S90, Volvo ürün seviyesinde elinden gelenin en iyisini yaptığı için yüksek bir puan verdi.Statik gücü ve dinamik performansı var.Onu açan kimse çok iyi ve güçlü olduğunu inkar etmeyecek. Ancak bu seviyedeki alıcılara gelince, seçim yapıp yapmamak, soğukluğuyla ünlü bu Nordik markanın bu ateşli iç dramasını kaç kişinin anlayabileceğine bağlı.
Bu makale, yazar She Mou'nun Jiashipai tarafından paylaşılan orijinal bir makalesidir.
Lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görüşlerini alın, araba satın alma önerilerine bakın ve sürücü yetkililerine dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
