3.0TT Cadillac CT6 neden yalnızca eski sürücüleri fethedebilir?
Cadillac için çalıştığım dönemde ilgimi çeken sadece iki araba vardı: Biri CTS ve diğeri Escalade idi.Bunun nedeni, bu iki arabanın satış komisyonlarının aşırı yüksek olması, bu da o yılki toplu satışların zevkli hale gelmesiydi. Tao. Diğer modeller biraz uykulu, SLS, eski XTS, SRX istisnasız, düşük komisyonlu ve eski moda Amerikan tadı çok ağır. Uzun yıllar Cadillac'tan ayrıldıktan sonra ATS ve yeni XTS ortaya çıkana kadar eskiden gece gündüz birlikte yaşayan bu markaya döndüm ve bazı değişiklikler yapmaya başladım: daha genç, daha sportif ve daha şık.
Bu eğilimi en son Cadillac amiral gemisi CT6 ile yorumlamaya devam edin. Cadillac'ın şu anki değişiklikleri yapabildiği için çok mutluyum, kırılmayacak veya ayakta kalmayacak, aksi takdirde Fleetwood'da her zaman sadece bir dizi yönetici koltuğu olacak. Yeni neslin amiral gemisi modeli olan Cadillac, CT6'yı geleneksel ağır lükse sadık kalmak yerine hafifliğe doğru eğmeye cesaret etti.Bu, bagajı atmak ve on yıl daha genç olduğu kadar ferahlatıcı bir şekilde savaşa hafifçe girmek gibi.
Bu gençlik, CT6'daki 3.0V6 çift turboşarjlı motorla başlıyor. Cadillac güç çıkışını bu motorun tasarım odağı olarak almasa da farkında olmadan 405 beygir gücü bu sınıfın en güçlüsü haline geldi ... 543 Nm maksimum tork sadece 2500 rpm'den çıkmaya başlasa da rakiplerine karşı. Bin devirde maksimum tork çıkışı ile karşılaştırıldığında, CT63.0T motorun titanyum-alüminyum türbini atalet momentini azaltır ve hızlı tepki, torkun düşük dönüş aralığında bile hala güçlü olmasıdır.Daha korkutucu olan, maksimum tork platformunun olabilmesidir. 5000 rpm'ye kadar sürer ve kırmızı çizgi kesilmeden önce dalış benzeri bir duraksama olmayacaktır.Bu 6 silindirli süper şarjlı motorun tam güveni Cadillac'ın V8 doğal emişli motoruna bir övgüdür.
Sevindirici olan, güç zaten aşırılığa kadar güçlü olmasına rağmen, yakıt tüketimi performansının hala çok dostça olmasıdır.Yaklaşık bin kilometre süren test sürüşümüz sırasında, gaz pedalından asla vazgeçmedik.Testler dahil her türlü hızlı hızlanma durumunda, Yakıt tüketimi sadece birkaç saattir ve sıralı 6 silindirli 3.0 doğal emişli motor ve V6 doğal emişli 3.0L motorla donatılmış önceki nesil Mercedes-Benz GLK ile donatılmış önceki nesil BMW 730'dan biraz daha düşüktür. , Ancak güç performansı zaten iki seviyeli.
Bu şekilde araba kullanmak çok zevkli.Kalbimde zaten çok fazla para yakamayacağımı düşündüm, bu yüzden arabayı arkaya atmak için gaz pedalına birkaç kez daha bastım. En son teknolojinin eklenmesi, CT6 V6 motorunun düşük yükte çalışırken bir V4 olmasını sağlar Gösterge panelinde durum ekranını görmezseniz, 4 silindirli ve 6 silindirli arasındaki sessiz geçiş işlemi tamamen silinemez. Start-stop işleviyle az ya da çok yakıt tüketimi tasarrufu ile birleştiğinde, bu V6 süper şarjlı motor, güç ve enerji tüketimi arasında bir denge sağlamıştır.
Yine de, alt start-stop fonksiyonunun tasarımından şikayet etmek istiyorum.N viteste veya P viteste olsanız veya elektronik el frenini çekip sağ ayağınızı dinleseniz bile, fren pedalına D viteste basıldığında motor kapalı durumda tutulmalıdır. Hayır, ayağınızı kaldırdığınız anda ateşlenecek Güvenlik nedeniyle mi bilmiyorum Fren pedalına bağlı fren anahtarı start-stop fonksiyonu için öncelikli tetik koşulu olarak kullanılır.
Gücün yanı sıra, kasanın tasarımı da CT6'nın canlılığına katkıda bulunuyor.Sözde hareketlilik ucuz, ince ve hafif değil. 3.0T motor CT6, dört tekerlekten direksiyon sistemi ile donatılmıştır.Düşük hızlarda hissetmeyebilirsiniz, ancak keskin bir dönüş yaptığınızda, bu kadar büyük bir gövdenin dar yerlerde çok hafif bir şekilde gidebileceğini fark edersiniz; yüksek hızlarda dönerken Daha da açık, bunun psikolojik bir etki olup olmadığını bilmiyorum Dört tekerden yönlendirme sayesinde, vücudun her zaman yana doğru hareket ettiğini ve kestirme yollardan geçtiğini hissediyorum.
Ayrıca şasiyi daha etkileyici kılan, yayların ayarlanması ve amortisördür.CT6 süspansiyonu yol dalgalanmalarını gidermede çok etkilidir.Yol dalgalanmalarında aşırı titreşim yoktur.Yüksek hızda düz giderse, uzun dalgalı yollarla karşılaşıldığında gövde yükselir ve düşer. Son konuma batarken, süspansiyon tarafından her zaman temiz bir şekilde çekilebilir ve sürüş çok gelişmiş hissediyor. Hız tümseğini düz geçerseniz, arka çıkıntının ön çıkıntıdan daha yumuşak olduğunu ve rahat bir perspektiften arka kısmın daha belirgin olduğunu hissedeceksiniz.
Ben de ilginç bir yer buldum.Yüksek hızlı virajların eklemli bir yolla karşılaştığı durumu özellikle denedim.Normalde arka tekerleğin yol bağlantısına basma anında arka tekerleği çalıştırırdı.Bu bağımsız arka aks. Süspansiyon modelinin acı noktası sürücünün paniğe kapılmasına neden oldu ancak CT6 bu durumda oldukça stabildi, tekerlekler önceki yörüngede sıkıca bastırıldı ve sorunsuz geçti, bu nedenle bu büyük araba insanları sürmeye cesaretlendiriyor. Hızlı. Motorun olağanüstü performansıyla karşılaştırıldığında, CT6'nın süspansiyonu, vücut duruşunu perde arkasından koordine ederek, değerini ve şöhretini gizler.
Prestijli brembo frenlerin birçok spor otomobil için standart donanım olduğu göz önüne alındığında, kapalı yollarda küçük bir hızlanma testinden sonra CT6'nın fren performansını da test ettik. 160-0kph menzil otomobilin koşullarının çoğunu kapsamıştır. Vbox tarafından kaydedilen durma verileri şu şekildedir: CT6160-0'dan 100 metre (yaklaşık) mesafe ve 5 saniyelik bir süre (yaklaşık) ve 100-0'dan sadece 38.74 metre ve 3.24 saniyelik bir süre kullandı. Bu yüksek hızda frenleme sadece birkaç saniye sürse de, aracı yüksek hıza çıkardıktan sonra fren pedalına tam bastığınızda, yön sapması ve lastik ile yol ile ABS arasındaki rekabet Pedalın sürekli etkisi gerçekten uzun bir süreçtir, bu nedenle kamuya açık yollarda hız yaparak aracın sınırını zorlamayın.
Fren testi sonuçları
Hızlandırılmış test puanları
Hızlanmaya gelince, bunun gerçekten bu arabanın odak noktası olduğunu sanmıyorum. 3.0TTnin güç rezervi çok güçlü. Aynı fiyattaki modellerle karşılaştırıldığında, neredeyse bir zorba. Sadece üzerine adım atın ve yüzün üzerinde, düşük vites ve yüksek hız aralığı. Tork patlaması biraz dayanılmaz ve dört egzoz borusu da insanları karanlık ve ferahlatıcı yapan sonik patlamalara sahip.
Vbox antenini kurduğumuzda, kaput ya da kapı, çamurluk ya da çatı, her şey olsun, vücutta mıknatısların çekebileceği bir yer olmadığını gördük! Evet! alüminyum! malzeme! Son çare olarak, GPS anteni tavan penceresinin boşluğuna sıkıştırılmıştı, hızlı çalışan ve rüzgarda esen küçük anten kesinlikle ekşi hissetmişti. Gövde üzerindeki yükü azaltmak için, süspansiyon için yoğun alüminyum kullanımına ek olarak, CT6 gövdesi de çok sayıda alüminyum kaplama kullanır, ancak bu maliyetler de görünmez ve soyut olan yerlerde harcanır.Faydaları ancak uzun süreli ilişkilerden sonra bilinir. .
CT6 çok sportif olsa da yine de özellikle yüksek hızlarda seyir için uygun bir araba olduğunu düşünüyorum, özellikle arkada oturan yolcular için aracın dokusunu o kadar çok yansıtabilir ki bu oldukça Kullanışlı. Yanlışlıkla CT6'nın ön ve arka yan camlarının çift camlı camdan yapıldığını keşfettim ki bu açıkça XTS modelinden bir adım ötede, Cadillac'ın arabadaki sessiz performansı yaratmak için hiçbir çabadan kaçınmadığını ve neredeyse çılgınlık seviyesine ulaştığını gösteriyor. Yüksek hızda uçarken ve seyir halindeyken, pencerenin dışındaki manzara her iki taraftan da sürükleniyor, ancak arabanın içi elektrikli bir araba kadar sessiz.Bu Cadillac'ın premium bir otomobil olması gerektiğini düşündüğü şey bu.
Sürüş resmi özeti:
CT6 rakipleriyle rekabet etmedi, ancak dislokasyon yarışma yöntemini benimsedi, E-Serisi ve 5 Serisinden daha büyük bir gövde boyutuna sahip ve Lexus'tan çok daha iyi sessiz performansa sahip, çok basit ve zarif. Volvo ile karşılaştırıldığında, Cadillac olağanüstü bir kişiliğe sahiptir. Sürücü, yeni başlatılan model yarışmasının bu turunda, görünümü olağanüstü olan ancak daha iyi şeyler için itibarını ve itibarını gizleyen Cadillac'ın, sıcaklık yavaş olsa bile genç ve genç nesli ele geçirme fırsatı bulacağına inanıyor. İç dokuya dikkat eden tüketicilerin kalbi.
Son olarak, V6'nın CT6'sına kıyasla, 2.0T modelini denemek istiyorum çünkü dört 245 lastik, 3.0T'nin gücüne hiç dayanamıyor. Belki de arkadan çekişli 2.0T, CT6'da daha iyi olacaktır. Daha rahat ve daha da önemlisi, 2.0T'nin fiyatı da çok rekabetçi.
Bu makale, yazar Gausky'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görüşlerini alın, araba satın alma önerilerine bakın ve sürücü yetkililerine dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
