g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Araba kalibrasyon mühendisi dumanın nedeninden bahsediyor: Bu arabanın arkası var mı?

Ülkenin pek çok yerindeki duman herkesin acı çekmesine neden oldu.Birincisi nefes almada zorluk, ikincisi seyahat etmede zorluk ... İlgili bölümler dikkati dağıtmak için bu potu binicilerin çoğunun üzerine koydu. Ama arabalarda limitin yarısı varken, duman neden daha kötü? Egzozdaki PM emisyonlarının seviyesi ile ilgili olarak, birçok sürücü testler yaptı ve videolar yayınladı, bu yüzden burada daha fazlasını söylemeyeceğim. Bugün, aile otomobillerimizin (çoğunlukla benzinli motorlar) oda sıcaklığında çalıştırma emisyonlarından bahsedeceğim.

Bir kalibrasyon mühendisi olarak emisyonlar önemli bir iş içeriğidir.

Örnek olarak Pekin'i ele alalım, Pekin şu anda Ulusal V emisyon standartlarını uygulamaktadır. Özel otomobillerimizin çoğu ilk otomobil kategorisine aittir, sadece birinci otomobil kategorisinin sınırına bakıyoruz.

Ulusal beş limit aşağıdaki şekilde gösterilmektedir:

Ulusal V emisyon standartları

Sıradan bir arabanın emisyon sonuçlarıyla açıklayayım.

Her şeyden önce, hidrokarbon emisyonları esas olarak çalıştırma aşamasında ortaya çıkar.Bunun nedeni, arabayı çalıştırmak için daha zengin bir hava-yakıt oranının gerekli olmasıdır.Aracı çalıştırdıktan sonra, hızlı bir şekilde teorik hava-yakıt oranına geçmesi gerekir.Tabii ki, bu oranın kalibrasyon mühendisi tarafından ayarlanması gerekiyor. . Emisyonları ayarlarken, başlatma açık çevrim hava-yakıt oranını ayarlamak için çok fazla çalışma yapılacaktır.Her sıcaklıkta uygun bir hava-yakıt oranının kullanılabilmesini sağlamak gerekir ve çürüme süreci çok hızlı olamaz, aksi takdirde gerçek hava-yakıt oranı çok zayıf olacaktır. Rölanti hızı dengesizdir veya hatta durur. Tabii ki, ne kadar kalın olursa o kadar iyidir, çürüme çok yavaş olur ve çok kalın olduğu için tank kapatılır (özellikle -30 derece gibi aşırı düşük sıcaklıklarda başlarken). Hava-yakıt oranı teorik hava-yakıt oranına doğru azalırken, oksijen sensörü çalışma durumuna ulaşır ve yakıt kontrolü kapalı bir döngüye girer, bundan sonra hidrokarbon emisyonları temelde azaltılır.

HC emisyonu

İkincisi, karbon monoksit emisyonlarından bahsedin. Hidrokarbon emisyonları gibi, karbon monoksit de esas olarak başlangıç aşamasında üretilir.Daha zengin bir hava-yakıt oranı, oksijen eksikliği ve eksik yanma nedeniyle karbon monoksit üretecektir. Kapalı döngü kontrole geçişten sonra karbon monoksit çok küçük hale gelir. Hidrokarbon emisyonlarının aksine, karbon monoksit, hızlı hızlanma veya hızlı yavaşlama gibi geçici koşullar sırasında da yükselecektir. Emisyon kalibrasyonu, açık döngü hava-yakıt oranı ayarlamasına başladıktan sonra, geçici çalışma koşullarının kalibrasyonu da önemli bir kısımdır.

CO emisyonları

Son olarak, çevre uzmanlarının söylediği en azot oksitlerden bahsedelim. Basitçe söylemek gerekirse, nitrojen oksitlerin üretiminin nedeni önce fazla oksijen, ardından daha yüksek sıcaklıktır. Bu nedenle, başlangıç aşamasında nitrojen oksitler görünmez. Azot oksitler çoğunlukla hızlı hızlanma veya hızlı yavaşlama gibi geçici koşullarda ortaya çıkar ve zamanlama karbon monoksite zıttır Daha zengin geçici yakıt kontrolü karbon monoksit üretecek ve bunun tersi de geçerlidir. Uzmanların söylediğinin aksine, rölanti devrinde, yanma sıcaklığı düşük ve yük küçük olduğundan, yakıt kapalı döngü kontrollüdür, dolayısıyla temelde nitrojen oksit emisyonu sıfırdır. Özellikle Pekin gibi trafik sıkışıklığı koşullarında nitrojen oksit emisyonları temelde düşüktür.

Aşağıdaki şekilden birçok nitrojen oksit zirvesi olduğu görülebilmesine rağmen, toplam emisyonlar çok küçüktür. Örneğin, bu arabanın nihai emisyon sonucu 0,012 g / km'dir. (Mühendislik bilimleriyle ilgilenen kişiler, emisyon düzenlemelerinin üst sınırına dayalı olarak Pekin'deki tüm özel araçların toplam emisyonlarını hesaplayabilirler.) Aslında, elektrik santrallerinin emisyonları, Pekin'deki toplam otomobil emisyonlarından çok daha yüksektir, bu nedenle Tek ve çift sayı sınırlamasının sis için çalışmamasının nedeni budur.

NOx emisyonları

Yukarıdakiler çoğu insanı arabanın kirliliğinin hala çok büyük olduğunu düşünmesine neden olabilir, ancak aslında tam tersi, araba sabit bir durumda sürerken, hassas elektronik enjeksiyon kontrolü ve verimli üç yollu katalitik konvertör, hidrokarbon, karbon monoksit ve nitrojen oksit Emisyonlar sıfıra yakın. Emisyon tespiti sürecinde, kararlı durum koşulları altında yakıt kontrolünün hafif bir sapmasının emisyonun standardı aşmasına neden olacağını bilmek önemlidir.

Bu kadar çok şey söyledim, asıl amaç herkese modern içten yanmalı motorların emisyon seviyelerini basit bir şekilde anlamaktır, çünkü insanların araba emisyonlarını anlamalarının büyük bir kısmının hala Londra'daki fotokimyasal kirlilik çağında olduğunu düşünüyorum. Evet, o zaman arabada bir karbüratör vardı ve hava-yakıt oranı tamamen mekanik yapı tarafından kontrol ediliyordu.Sürücü hava-yakıt oranını kendi başına ayarlamak zorunda kaldı.Hatta iyi veya kötü olup olmadığını kontrol etmenin bir yolu yoktu, tamamen duygu ve deneyime dayanıyordu. Kişisel tecrübelerime göre, kararlı durum kalibrasyonu normal olsa bile, geçici durum aşırı emisyonlara neden olabilir Karbüratör, geçici koşullar bir yana, teorik hava-yakıt oranını bile garanti edemez.

Modern benzinli motorların hava-yakıt oranı kapalı döngü kontrolüdür ve referans oksijen sensörü sinyalidir. Emme ve egzoz sisteminden, egzoz borusunun şeklinden ve oksijen sensörünün montaj konumundan etkilenen farklı motorlar, oksijen sensörünün değişmesine neden olur; farklı OEM'ler farklı katalizörler satın alır ve kataliz için kullanılan değerli metallerin içeriği farklıdır. , Oksijen sensörü kapalı döngü kıyaslamasının değişmesine neden olur, kalibrasyon mühendisi kalibrasyon çalışmasını bunlara göre yapmalıdır. Tek bir amaç var, o da otomobilin seri üretim sonrası emisyon değerinin sınırlar içinde kalmasını sağlamak.

Son olarak, yukarıdaki verilerin nihai emisyon sonuçlarını açıklayın.Bu sonuç, Pekin'deki bir sertifikasyon kuruluşundan gelir ve bu verilerin doğru olduğunu garanti edebilir.