Kazadan sonra: modern havacılığın tarihini değiştiren uçuş kazaları
10 Mart yerel saatle 08: 44'te Etiyopya'dan Kenya'ya giden bir Etiyopya Havayolları yolcu uçağı, kalkıştan kısa bir süre sonra düştü. 8 Çinli yolcu da dahil olmak üzere hiçbir kurtulan yoktu.
Kazaya karışan yolcu uçağı, geçen yıl 29 Ekim'de Endonezya'da Lion Air kazasından sonra Boeing 737-8'in ikinci kazası olan Boeing 737-8 idi.
İki hava kazasının hem yeni teslim edilen Boeing 737-8 uçağı olduğu hem de her ikisinin de kalkış aşamasında meydana geldiği göz önüne alındığında, bazı benzerlikleri vardır.Çin'in sivil havacılık uçuşunu sağlamak için emniyet tehlikeleri için sıfır tolerans ve emniyet risklerinin sıkı kontrolü yönetim ilkelerine dayanarak Güvenlik 11 Mart saat 09: 00'da Sivil Havacılık İdaresi, 11 Mart 2019 saat 18: 00'den önce yerel nakliye havayollarının Boeing 737-8 uçağının ticari operasyonlarını askıya almasını talep eden bir bildirim yayınladı.
Sivil Havacılık İdaresi, Amerika Birleşik Devletleri Federal Havacılık İdaresi ve Boeing ile iletişime geçecek ve uçuş güvenliğini sağlamak için etkili önlemlere sahip olduklarını onayladıktan sonra, Boeing 737-8 uçaklarının ticari operasyonlarına devam etmeleri için nakliye havayollarını bilgilendirecekler.
Wright kardeşler uçakları icat ettiklerinden beri, insanlar havada yer çekimine karşı uçma hayallerinde gittikçe daha olgun hale geldi.
Zaman 20. yüzyılın ortalarına girdiğinde, büyük yolcu uçaklarının güvenliği niteliksel bir sıçrama gerçekleştirdi. Günümüzde uçaklar, en yüksek seyahat güvenliği oranına sahip ulaşım aracı haline gelmiştir, ancak bir hava kazası meydana geldiğinde, ciddiyet de en yüksek seviyededir.
Bu nedenle, her ciddi kaza, uçuş güvenliği önlemlerinin iyileştirilmesini teşvik eder.
Büyük Kanyon'da havadan çarpışma kazası
30 Haziran 1956'da, bir United Airlines DC-7 ve bir TWA "Süper Takımyıldızı" Büyük Kanyon Ulusal Parkı'nda çarpışarak 128 kişiyi öldürdü. Kaza, Amerika Birleşik Devletleri'nin hava trafik kontrol sistemini veya ATC'yi (Amerika Birleşik Devletleri 47 yıldır hiç yolcu uçağı çarpışması yaşamadı) yükseltmek için 250 milyon dolar harcamasına neden oldu ve ayrıca 1958'de hava güvenliğini denetlemek için kurulan Federal Havacılık İdaresi FAA'yı ortaya çıkardı.
Portland kazası
28 Aralık 1978'de, bir United Airlines DC-8, New York'tan Portland'a uçtuğunda, iniş takımlarındaki bir arıza nedeniyle yaklaşık bir saat havalimanının etrafında dolaştı. Rastgele tamirci, yakıt tüketiminin hızlı olduğu konusunda uyardı, ancak kaptan ısrar etti. İnişe hazırlanmak çok zaman aldı ve uçağın yakıtı bitip havaalanının yakınına düşerek 10 kişinin ölümüne neden oldu. Bu bağlamda, Amerika Birleşik Devletleri yeni kokpit kaynak yönetimi, yani CRM konseptiyle ilgili kokpit eğitimi prosedürlerini iyileştirmiş, kaptan Tanrıdır geleneğini terk etmiş, ekip çalışmasını ve mürettebat iletişimini güçlendirmiş ve yeni bir standart oluşturmuştur.
Cincinnati Yangın Olayı
2 Haziran 1983'te, bir Air Canada DC-9, Dallas'tan Toronto'ya doğru yola çıktı. Tuvaletten siyah duman çıktı ve yayılmaya başladı. Uçak Cincinnati'ye acil iniş yaptı, ancak inişten kısa bir süre sonra yangın çıktı ve 23 kişi öldü. . Bundan sonra FAA, uçak tuvaletlerine duman dedektörlerinin ve otomatik yangın söndürme cihazlarının kurulmasını gerektirdi. 5 yıl içinde, tüm yolcu uçakları, koltuk minderleri üzerindeki yanmaz tabakayı değiştirmeli ve yolcu kaçışını kolaylaştırmak için zemin lambaları kurmalıdır. 1988'den sonra inşa edilen yolcu uçakları daha fazla alev geciktirici malzeme kullandı.
Dallas, ABD'de uçak kazası
2 Ağustos 1985'te, bir Delta Air Lines Lockheed L-1101, Dallas'a indiğinde bir fırtına ile karşılaşmak üzereydi. Yıldırım çarptı. Uçağın hızı keskin bir şekilde düştü ve piste yakın düştü ve uçaktaki 163 kişiden 134'ü öldü. 7 yıllık bir araştırmanın ardından rüzgar kesme tespit cihazı, yolcu uçağının standart donanımı haline geldi ve o zamandan bu yana rüzgar kesme ile ilgili sadece bir kaza meydana geldi.
Los Angeles uçak kazası
Büyük Kanyon çarpışma olayı ATC sisteminin güncellenmesine yol açsa da, yine de küçük uçaklar için yetersizdi. 31 Ağustos 1986'da, 4 koltuklu küçük bir Piper uçak yanlış rotadan uçtu ve Los Angeles'a inmek üzere olan bir Aeromexico DC-9'un kuyruğuna çarptı. İki uçak birbiri ardına düştü ve toplamda 82 kişi düştü. Öldü. O zamandan beri FAA, kontrol alanına konum ve irtifa bilgilerini göndermek için küçük uçakların kontrol alanına girmesini gerektiriyor ve havayolu yolcu uçağı da potansiyel çarpışmaları önlemek için TCAS II çarpışma önleme sistemini kullanmalıdır.
Hawaii, ABD'de Uçak Basınç Kaybı
28 Nisan 1988'de 19 yaşındaki Aloha Airlines 737, Hawaii üzerindeki büyük bir kabinde patladı ve birçok yolcu açığa çıktı. Uçak mucizevi bir şekilde Maoyi'ye indi ve sadece bir uçuş görevlisi uçaktan düştü ve öldü. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu, kazanın nedeninin uzun süreli kullanımdan sonra gövdede korozyon ve yorulma olduğunu belirledi ve bu nedenle FAA, 1991 yılında yüksek kullanımlı uçakların muayene ve bakımının güçlendirilmesini talep etmeye başladı.
ABD, Pittsburgh'da uçak kazası
8 Eylül 1994'te, bir US Airways 737, Pittsburgh Havaalanına inmek üzereyken, aniden yuvarlanıp düştü ve gemideki 132 kişinin tamamını öldürdü. Kara kutu kaydı, dümenin aniden tamamen sola dönerek uçağın yuvarlanmasına neden olduğunu gösterdi.Yaklaşık 5 yıl süren araştırmalardan sonra dümen sisteminde valf arızası olduğuna inanılıyordu.Pilot sağ dümen pedalına basmaya çalıştığında dümen sola döndü. Sonuç olarak Boeing, 2.800737'yi iyileştirmek için 500 milyon dolar harcadı. Ayrıca, havayolları ile kaza kurbanlarının aileleri arasındaki anlaşmazlığı çözmek için ABD Kongresi, Havacılık Mağduru Aile Yardım Yasasını kabul etti.
Miami, ABD'de yangın kazası
Yolcu uçakları için belirli yangın önleme tedbirleri alınmış olmasına rağmen, yolcuların korunması hala yetersizdir. 11 Mayıs 1996'da bir Valuj Airlines DC-9 Miami'den havalandıktan sonra, kargo kompartımanındaki bir grup kimyasal oksijen jeneratörü bir çarpışma sonucu alev aldı ve uçak bataklığa düştü ve uçakta 110 kişi öldü. FAA, yolcu uçaklarının kargo bölmelerine duman dedektörleri ve otomatik yangın söndürme cihazlarının takılmasını ve uçakta tehlikeli malların taşınmasını kısıtlayarak yanıt verdi.
Long Island, ABD'de patlama ve kaza
17 Temmuz 1996'da bir TWA 747 New York'tan Paris'e uçtu ve Long Island yakınlarında denizin üzerine düştü, 230 kişi öldü ve büyük tartışmalara neden oldu. Uçağın enkazının araştırılmasına göre, terörist saldırı veya füzenin düşme olasılığı reddedilirken, yakıt tankındaki kısa devrenin neden olduğu kıvılcımların yakıt patlamasına neden olduğu sonucuna varıldı. FAA, bu tür devre arızalarını önlemek için önlemler gerektirir Boeing ayrıca, 2008'den beri yeni uçaklarda kullanılan patlamaları önlemek için yakıt tanklarına inert gaz enjekte eden bir teknoloji geliştirdi.
Nova Scotia, Kanada'da uçak kazası
2 Eylül 1998'de, pilot duman kokusu aldıktan kısa bir süre sonra New York'tan bir Swiss Airways MD-11 kalktı ve inmek için Halifax, Nova Scotia, Kanada'ya döndü, ancak yangın yayıldı ve uçak kontrolden çıkarak denize düştü. İnsanlar öldürüldü. Yapılan soruşturmada yangının kaynağının uçağa kurulan eğlence ağı sisteminden geldiği ortaya çıktı, hattın aşırı ısınması yanıcı polyester film yalıtımının alev almasına neden oldu. O zamandan beri FAA, 700'den fazla McDonnell Douglas uçağında yanıcı yalıtım için yangına dayanıklı malzemelerin kullanılmasını emretti.
Her kaza üzücü ama ...
Neden?
Çünkü bu kanlı dersler, insanları herhangi bir ihmalin son derece acı verici olduğu konusunda uyarıyor. İnsanoğlunun havacılık güvenliğinin keşfinde sürekli ilerleme kaydetmesini sağlayan bu uçuş kazalarıdır.Bu nedenle, günümüzün giderek daha standart hale gelen teknik ve kurumsal garantileri her yolcunun hayatını korur ve hala kabine girme cesaretine sahip olmamıza izin verir. Modern teknolojinin insanlara sağladığı hızı ve rahatlığı hissedin.
Kaynakları düzenleyin:
CCTV2-İlk kez
Popüler Mekanik Çince çevirisi: Havacılık tarihi hayranı Crazy_Ivan
