Çin'in deniz havalimanı nasıl hızla kuruldu?
Günümüzde sivil havacılık, modern metropol taşımacılığının standart ekipmanlarından biri haline geldi ve Çin'in sivil havacılığı da reformdan ve açıldıktan sonra hızla gelişti. Bununla birlikte, bazı dağlık kıyı şehirleri, yerel trafik erişilebilirliğini ve ekonomik potansiyeli ciddi şekilde etkileyen topografya ve alan kısıtlamaları nedeniyle genellikle havaalanı inşa edemez.
Geleneksel kara ve denizcilik merkezleriyle karşılaştırıldığında
Havacılık merkezleri güçlü ekonomik güç ve yumuşak güçle rekabet etmelidir
1970'lerde ve 1980'lerde, arazi ıslahı ve havaalanı inşasına girişte Japonya başı çekti. Nagasaki Havaalanından Osaka Kansai Uluslararası Havaalanına, doğal adaların geri kazanılmasından ve genişletilmesinden% 100 arazi ıslahına kadar, giderek olgunlaşan arazi ıslah teknolojisi, dünyanın dört bir yanındaki ülkelerin havaalanı inşaatı için yeni olanaklar görmelerine izin verdi.
Haneda Havaalanı, Tokyo Körfezi, Japonya
Tokyo Körfezi'ndeki birçok yapay adadan sadece biri
Bu nedenle, 1990'larda Makao'dan son yıllarda Dalian, Xiamen ve Sanya'ya kadar, Çin'deki bazı şehirler ayrıca arazi ıslah havaalanlarının inşasını araştırdı. Bununla birlikte, arazi ıslahı havalimanlarının inşası da çökme, deniz ekolojik ortamı vb. Gibi birçok sorunla karşı karşıyadır ve Çin'in denizcilik havalimanlarının keşfi zorluklara dayanmaktadır.
Spring River Tide ve Deniz Seviyesi
Deniz ve ay simbiyoz içinde yaşar
Anavatan anakarasının reformu ve açılmasının ardından, sivil havacılık hızla gelişirken, sivil havacılığın daha önce başladığı Hong Kong, Makao ve Tayvan bölgeleri de yeni inşaat başarılarının habercisi oldu.
Hong Kong'un arazisi çok dar ve havalimanının devasa araziye ihtiyacı var
Kalabalık şehir merkezine yakın konumdaki Kai Tak Havalimanı kapandı
Denizden geri kazanılan Hong Kong (Chek Lap Kok) Uluslararası Havalimanı çok daha büyük
1995 yılında Makao Uluslararası Havaalanı tamamlanarak navigasyona açıldı ve 1998 yılında Hong Kong (Chek Lap Kok) Uluslararası Havaalanı tamamlanarak navigasyona açıldı. İki havalimanı denizden geri kazanılıyor.Bunlardan Hong Kong (Chek Lap Kok) Uluslararası Havalimanı, Chek Lap Kok Adası'nın ıslahı ve genişletilmesinden sonra inşa edilirken, Macau Uluslararası Havalimanı dünyada ikinci, Çin'de ise birinci. Deniz ve karanın geri kazanılmasıyla inşa edilen bir havaalanı.
Devasa Hong Kong (Chek Lap Kok) Uluslararası Havaalanı
Denizde bir havalimanı inşa etme isteği, Makao'nun gerçek ihtiyaçlarıyla bağlantılı.
1980'lerden sonra, Macau'nun imalat endüstrisi bir darboğaza düştü ve üçüncül endüstrinin yükselişi ile endüstriyel yapıyı optimize etmek acildir.Ana hedefler turizm ve oyun oynamaktır.
Hotel Lisboa Macau ünlüdür
Bu yanındaki Grand Lisboa Oteli.
Fotoğraf: Katie Manning, Unsplash
Bununla birlikte, Macau'ya bağlı anakara hala reformun ve açılmanın ilk aşamalarındaydı, ekonomi görece geri kalmıştı ve insanların tüketim seviyesi daha da sınırlıydı, bu nedenle, Macau'nun üçüncül sanayisinin gelişimi denizaşırı tüketici gruplarına dayanıyordu. Bununla birlikte, Makao Uluslararası Havaalanı tamamlanmadan önce, Makao'da havaalanı yoktu ve bu, onu sadece endüstriyel dönüşümü ciddi şekilde kısıtlayan Hong Kong'a gelen turistler için rastlantısal bir turizm merkezi haline getiriyordu.
Makao yetkilileri uzun zamandır sivil havacılığı geliştirmek için bir havaalanı inşa etmeyi planlıyordu, ancak küçük Makao'nun bir havaalanı pisti inşa edecek arazisi yok.
Makao çok küçük, uluslararası havaalanı sadece denizde inşa edilebilir
Makao'nun ana kentsel yerleşim bölgesi, aynı zamanda Makao'nun en büyük düz arazisi olan Makao Yarımadası'dır.Ancak, Makao Yarımadası uzun süredir tamamen inşa edilmiştir ve Taipa Adası ve Coloane Adası, ıslahtan önce çoğunlukla tepelik bölgelerdi. Makao yetkilileri için üç kilometrelik bir havaalanı pisti zor.
Güney Makao'da ağırlıklı olarak Taipa Adası
Bir sürü bina ve bir sürü dağ
1975 yılında adayı genişleten ve denizi geri kazanan Japonya'nın Nagasaki Havaalanı başarıyla kullanıma açıldı ve tamamen geri kazanılması ve geri kazanılması planlanan Osaka Kansai Havaalanı da 1987 yılında inşaata başladı. Bu, Makao Havalimanı'nın inşasına umut ve olasılık getiriyor.
Nagasaki Uluslararası Havaalanı denizde
Büyük bir Nagasaki (NAGASAKI) diyor
1989 yılında, China Harbor Construction Corporation'ın sorumluluğu altında Makao Uluslararası Havalimanı'nın inşaatına resmen başlandı. Macau Havaalanı'nın inşası son derece zordur. Pearl River Estuary'de Lingding Okyanusu'nun deniz dibinde kalın alüvyonla yer almaktadır. Arazi ıslah projesinin tamamı toplam 34 milyon metreküp kum ve kaya tüketti.
keşfedilebilir
Makao Uluslararası Havalimanı'nın pisti ve terminali ayrıldı
Korkarım, ıslah maliyetinden tasarruf etmek ana düşüncedir
1995 yılında, Makao Uluslararası Havaalanı resmen navigasyona açıldı ve tamamlanması sadece Makao'nun yatırım ortamını iyileştirmekle kalmadı, aynı zamanda Makao ile Çin ve yabancı ülkeler arasındaki ilişkiyi de büyük ölçüde güçlendirdi.Makao ekonomisinin uzun vadeli istikrarlı gelişimi için büyük önem taşıyor.
Macau Uluslararası Havaalanı çok büyük olmasa da
Ama kabaca talebi karşılayabilir
Nehrin 30.000 mil doğusunda denize
Beş Bin Rand Dağında Gökdelen
Macau'nun incileri ve yeşim taşlarıyla, Shanghai Pudong Uluslararası Havaalanı ve Shenzhen Baoan Uluslararası Havaalanı da 21. yüzyılın başında harekete geçti.
Yangtze Nehri Deltası ve Pearl Nehri Deltası, ülkemizin iki önemli ekonomik büyüme kutbudur.Havalimanının inşaatı ve yerleşimi sadece uygun şehrin dış alışverişlerini değil, aynı zamanda havalimanının gelecekteki gelişimi için yeterli arazi alanını da hesaba katmalıdır. Bununla birlikte, Çin şehirlerinin yerleşim alanı genişlemeye devam ederken, bazı şehirlerdeki bazı banliyö havalimanları son derece utanç verici bir durumda.
Hong Kong Kai Tak Havaalanı, şehir merkezine yakın (terk edilmiş)
Şehrin genişlemesi altında tuhaf bir durumdaydım
(Wikipedia'dan)
Bir yandan, havalimanı kademeli olarak kentsel yerleşim alanlarıyla çevrilidir ve gürültüsü, normal iş ve çevredeki sakinlerin geri kalanını etkiler. Öte yandan uçakların kalkış ve iniş ihtiyaçlarını karşılamak için havalimanı güzergahlarının geçtiği çevre alan binalarının kısıtlanması, şehrin planlamasını ve gelişimini kısıtlıyor.
Sıkıca kuşatılmış Hong Kong Kai Tak Havaalanı (terk edilmiş)
(Wikipedia'dan)
1990'ların başından itibaren, bazı şehirler havaalanlarını yeniden konumlandırmak için yeni yerler seçmeye başladılar. Örneğin, Xianın Xiguan Havaalanı, Xianyang Havaalanı, Kunmingdeki Wujiaba Havaalanı, Changshui Havaalanı ve Hefeinin Luogang Havaalanı da 5 yıl önce değiştirildi. Shimbashi Havaalanı ile değiştirildi.
Wujiaba Havaalanı yoğun kentsel alanlarla çevrilidir
Bu yüzden bir Changshui Havaalanı daha inşa ettik
Bunun aksine, Şangay Pudong Havalimanı'nın konumu çok ileriye dönük olarak tanımlanabilir.Şangay Pudong Yeni Bölgesi'nin çekirdek alanından yaklaşık 30 kilometre uzakta.Şangay'daki havaalanı gürültüsünün parazitini ortadan kaldırmakla kalmıyor, aynı zamanda havaalanının iyileştirilmesi ve genişletilmesi için yeterli alan bırakıyor. Uzay ve raylı geçiş yapımının takibi ile mesafe dezavantajı da kapatılabilir.
Pudong Uluslararası Havaalanı'na biraz uzak olmasına rağmen
Ama başka seçeneğim olduğunu sanmıyorum
1999 yılında inşa edilen Pudong Havalimanı, Doğu Çin Denizi'ne bakmaktadır.Projenin ilk fazında sadece T1 terminali ve bir pist tamamlanmıştır. O sırada Doğu Çin Denizi, T1 terminalinin çok gerisinde değildi. 2005 yılı sonunda denizden geri kazanılan Pudong Havalimanı'nın ikinci pisti açıldı.
2008 yılında üçüncü pist ve T2 terminalinin tamamlanmasının ardından, Pudong Havalimanı da yeni ıslah çalışmalarına başlamış ve yeni pistin yapımına başlamıştır. 2015 yılında, Pudong Havalimanı'nın dördüncü pisti resmen açıldı ve Çin'in dört pistli ilk havalimanı oldu.
Deneyin çok büyük olabilir
Pudong Havaalanında ıslah hızı durgun olmayacak.Kullanılacak beşinci piste ek olarak, Pudong Havaalanı mevcut konumunun yaklaşık 30 kilometre güneydoğusundaki inşaatta 2 yeni terminal binası ve 3 Yeni pist dahil "ikinci terminal alanı".
Başka yap
Shenzhen Baoan Havaalanı ve Shanghai Pudong Havaalanı birçok benzerliğe sahiptir: her iki havaalanı da nehir ağzının yakınında sahilde inşa edilmiştir. 1991 yılında inşa edilen Shenzhen Havaalanı'nın (1998'den 2001'e Huangtian Havaalanı olarak adlandırılır) kıyı şeridine yakın bir pisti vardır. .
Denizin hemen yanında
2008 yılında Shenzhen, ikinci pist ve T3 terminalini inşa etmek için Bao'an Havaalanı yakınlarında deniz duvarları (deniz duvarları) ve gelgit düzlükleri temelinde ıslah ve arazi ıslahına başladı ve planlanan inşaat alanı 12.23 kilometre kare.
Bir bakışta
(Wikipedia'dan)
2011 yılında Shenzhen Baoan Havalimanı'nın ikinci pisti açıldı. 2013 yılında İtalyan Forksas Architects tarafından tasarlanan T3 terminali devreye alındı ve bu akıllı "uçan balık" şeklindeki modern terminal, aynı zamanda birçok mimari tasarım ödülü kazandı.
Tamam tamam
Shenzhen, 2017 yılında Bao'an Havaalanı'nın üçüncü pistinin inşasını da planlamaya başladı.Havalimanının batı tarafında ve Guangzhou-Shenzhen Nehir Kenarı Otoyolu'nun içinde yer alan bu yeni pist, yeni bir ıslah projesine başlamak üzere.
Olağanüstü gerçekten ağır
Shi Xin Penglai uzun yola
Bunu dikkatlice düşündükten sonra, Şanghay Pudong Havaalanı ve Shenzhen Bao'an Havaalanı'nın ıslahı, doğanın mevcut arazi kaynakları koşullarından yararlandı.
Nehir deniz ağzına büyük miktarda tortu taşıdıktan sonra denizle karşılaşır.Okyanus hızı, gelgit ve tuzluluğun üçlü etkileri altında çökelti birikerek bir gelgit düzlüğü oluşturur. Ancak bu plajlar gelgitler ve tayfunlardan etkilenir ve çok dengesizdir. Modern zamanlarda, gelgit düzlüklerini kullanmak için insanlar, gelgitleri engellemek, gelgit düzlüklerini dengelemek ve bunları üretim ve yaşam alanı olarak kullanmak için deniz duvarları veya duvarlar inşa ettiler. Bunun, arazi ıslahının erken prototipi olduğu söylenebilir.
Denize yuvarlanan Şangay da böyle çıktı
Şangay Pudong Havalimanı ve Shenzhen Bao'an Havalimanı'nın ıslah projeleri de bu set ve gölet yöntemi kullanılarak gelgit düzlüklerinden tam anlamıyla yararlanılarak gerçekleştirilmektedir. Örneğin, Pudong Havaalanı tarafından geri kazanılan arazi, 58 yıl gibi erken bir tarihte "Renmintang" idi. Tabii ki, tarama, taşma kontrolü ve drenaj için modern teknik destek de gerektirir.
2011 yılında, kıyı inşaat alanlarının aşırı derecede sıkışık olduğu Xiamen, yeni bir havaalanı inşa etmek için ada genişletme ve ıslah çalışmalarına da başladı (denizde geri çekilme gibi ıslah öncesi hazırlık çalışmaları).
hazırlık
Plajların yakınındaki ıslahla karşılaştırıldığında, Xiamen Xiangan Havaalanının ıslahı çok daha zordur. Halihazırda, birinci aşamada 3 kilometre kare, ikinci aşamada 7,58 kilometre kare arazi ıslahı dinamik sıkıştırma ve kum boşaltma aşamasındayken, üçüncü aşamada 15 kilometre karelik arazi geri kazanımı, havalimanının genel proje onayı ve deniz prosedürleri tamamlandıktan sonra Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından onaylanması gerekiyor. Uygulamaya başlayın.
Yaklaşık aynı zamanda Dalian, anakaradaki ilk arazi ıslah havalimanı olan Dalian Jinzhou Körfezi Uluslararası Havalimanı'nın inşaatına başladı. Şu anda, Jinzhou Körfezi Havaalanı hala deniz ıslahı, yerleşim ve dinamik sıkıştırma aşamasındadır ve ana havaalanı tesislerinin inşaatı henüz başlamamıştır.
Ölçek küçük değil, çıplak gözle görülebiliyor
2015 yılında Sanya Şehri, bir deniz havalimanı inşa etme planını "Hükümet Çalışma Raporu" nda açıkladı. Sonraki iki yıl içinde, Sanya'nın yeni havaalanının ıslah projesi de Sanya Tianya Haijiao Manzara Alanı ile Nanshan Manzara Alanı arasındaki Hongtang Körfezi'nde gerçekleştirildi.
Ancak 2017 yılında, Çin Beyaz Yunus Rezervi ve Mercan Rezervi'ne bitişik yeni Sanya Havaalanı'nın ıslah konumu nedeniyle ve ÇED raporunda birçok sorun olması nedeniyle, Devlet Okyanus İdaresi raporla ilgili "onaylamama" kararı aldı ve projenin incelemesini askıya aldı. Sanya Hongtang Körfez Havaalanı'nın deniz ön inceleme uygulaması, ıslah projesi sonuç olarak askıya alındı.
Xiamen, Dalian ve Sanya, mevcut eski havalimanlarının doygunluğu ve banliyölerde büyük ölçekli havalimanı inşaat alanlarının olmaması sorunları ile karşı karşıyadır.Arazi ıslahı yoluyla deniz havalimanlarının inşası, üç yerde yeni havalimanları inşa etmenin iyi bir yolu olabilir. Bununla birlikte, havalimanının arazi ıslahı için inşası, deniz ekolojik koruma, arazi ıslah teknolojisi, uçuş güvenliği (Xiamen Xiangan Havaalanı en belirgin olanıdır) ve müteakip bakımın yükseltilmesi gibi birçok sorunla karşı karşıyadır.
İşleri daha da kötüleştirmek için, bu teknoloji aynı zamanda havalimanları inşa etmek için ıslahın kurucularıyla da sorunlarla karşılaştı.
Eylül 2018'de Osaka Kansai Uluslararası Havaalanı, güçlü "Feiyan" tayfununun etkisiyle sular altında kaldı. Bu, Osaka Kansai Havaalanı'nın ilk su basması değil.Kansai Havaalanı'nın tamamlanmasından bu yana Japonya, havaalanının gelgit duvarlarını yükseltmek için de büyük yatırımlar yaptı. Görünüşe göre deniz havalimanlarının onarımı ve kullanımı zor.
Tamamen deniz üzerine inşa etmek de riskli
(Kansai Uluslararası Havaalanı)
Çin anakarasında halihazırda denizden tamamen geri kazanılan bir havaalanı bulunmamakta ve karadan inşa edilmiş ve işletmeye alınmış olsa da, bu süreçten daha fazla zamana duyarlı, daha uzun vadeli ve artıları ile eksileri arasındaki değiş tokuşların daha fazla farkında olan bir ülke ve toplum gördük.
Umarım mavi deniz ve mavi gökyüzü, insanların sadece gökyüzünde uçma hayallerini desteklemekle kalmaz, aynı zamanda insanların geleceği düşünmelerini de destekler.
Referanslar:
1. Liu Li ve Wang Yong: "Çin'in Sivil Havacılık Gelişmesinin Kısa Tarihi", Çin Sivil Havacılık Yayınevi, 2010.
2. Wang Jingqiong: "Makao Uluslararası Havaalanı ve Makao'nun Sosyal ve Ekonomik Gelişimi Üzerindeki Etkisi", "Çin Komünist Partisi Merkez Komitesi Parti Okulu Dergisi", Sayı 10, 1996.
3. Xu Gang: "Çin'deki Havaalanı İnşaatının Çin Sivil Havacılığının Gelişmesine Etkisi Üzerine", "Sivil Havacılık Yönetimi", Sayı 12, 2017.
