100.000'den fazla dört tekerlekten çekişli SUV, 1.6T + LED otomatik far, bir Japon satın almak istemiyorsanız başka ne satın alabilirsiniz?
Herkesin Kia markasına aşinalığının bir K5'ten türetilmesi gerektiğini söyleyebilirim. Üçüncü nesil K5 doğduğunda, çarpıcı tasarım Nirvana'nın yeniden doğuşu gibiydi. En önemlisi fiyat / performans oranının şaşırtıcı derecede yüksek olması, ortak girişim kampında olmasına rağmen fiyat / performans oranı kendi inisiyatifiyle eşit olabilir ve o dönemde çok yüksek bir pazar payına sahiptir.
Aslında, üçüncü nesil K5, eski Volkswagen Grubu tasarım direktörü Peter Schreyer'in (Peter Schreyer) el yazısından gelen Kianın "kaplan tarzı" tasarım dilinin bazı ilkelerini şimdiden görebiliyor. Bugünün "kaplan tarzı" tasarımı her geçen gün mükemmelleştirildi ve sonraki çalışma, tıpkı Kia KX5 gibi, bazı detaylarda "eller ve ayaklar" daha rafine edilmiş.
İlk kez tanıştığınızda, onu kesinlikle mevcut "radikal" kamptan ayıracaksınız ve Citroen'in sevimli ve yuvarlak stiline bağımlı kalmayacaksınız, ancak biraz bağımsız, olgun ve rafine. Yu, çok küçük bir atmosferle. Hele detayların kavranması bir "Başak" mı acaba?
Rafine krom kaplama ön hava giriş ızgarası, ızgaranın alt kenarındaki krom kaplama dekoratif şerit, sis lambasının etrafındaki alanın "balık pulu" tasarımı, elmas desenli LED farlar ve sis lambasının konturlu konturunun krom kaplama dekorasyonu vb. Bekle ... Detaylarda gizlenmiş olan "dikkatli düşünmeyi" keşfetmenize izin vererek, orada sizi bekliyor gibi görünüyor.
Arka kısımda çok fazla sürpriz olmamasına rağmen, modaya uygun geçişli arka lambalar eksik olmamalı, otomobilin tarzını geliştirmek için keskin bir silah ... Arka lambaların iç tasarımına, fren lambalarının etkisine ve ön giriş ızgarasına dikkatlice bakın. Şekil tamamen aynı ve bu ilk müdahale oldukça akıllı.
Egzoz tasarımının iki tarafı biraz dinamik katıyor.Alt tarafından çevrelenen metal gri dekorasyon, kompakt olan ancak sizi dağınık hissettirmeyen kuyruğun genel katmanını veriyor.
Hiç şüphe yok ki, "fiyat oranı" hala iyi olduğu şeydir.
Tüm serinin standart büyük boy panoramik sunroofu kesinlikle arabada çok şeffaf bir şekilde oturmanıza izin verecek, cep telefonu kablosuz şarjı dağınık kablolara veda edecek, klima ayar alanındaki sanal düğmeler de yeterli toleransa sahip, yanlış çalışma konusunda endişelenmenize gerek yok . Tabii ki, tüm sistemin standart donanımı bundan daha fazlasıdır: Yokuş yukarı yardım, dik yokuş iniş, LED otomatik farlar ve dikiz aynası ısıtması, ihtiyacınız olmasa bile size sağlanmaktadır. Çin tüketiminin acı noktalarını kavramaktan bahsetmek gerekirse, KX5 gerçekten yerinde.
Bununla birlikte, daha ilginç olan, maliyet performansı ve hane halkı özellikleri hakkında endişelenirken, aslında kasıtlı olarak bazı genç tüketicileri memnun ettiğini göreceksiniz. Orta konsolda büyük bir imitasyon karbon fiber panel, direksiyonun altındaki göz alıcı "GT Line" kırmızı logo ve iç mekanın her yerinde görülebilen kırmızı dikiş, sanki bir takım elbise giyerken sıcak bir kravat takmışsınız gibi. Ama aynı zamanda yaramazdı.
Gösterge paneli tam bir LCD şeklinde değil, teknolojik bir atmosfer yaratmada daha zayıf olan mekanik + 7 inçlik bir ekranın bir kombinasyonu, ancak ECO, NORMAL ve SPORT arasında geçiş yapmanın dinamik etkisi yeterli. Muhteşem. Ayrıca Kia, akıllı bağlantılı araç sistemi ile donatılmış ortak girişim markasındaki birkaç otomobil şirketinden biri olarak kabul edilmektedir.Temel ara bağlantı işlevi, mevcut kendi kendine ait marka otomobil sistemi ile aynıdır.
Ancak müzik dinlemek için Bluetooth moduna geçmek istediğimde merkezi kumanda ekranında ilgili düğmeyi uzun süredir bulamadım.Benim gibi müzik dinlemeden araba kullanmaktan rahatsız olan insanlar için direksiyon simidinde hala basit ve kaba. "MOD" anahtarı beni kurtardı ...
KX5 arabası çok kafa karıştırıcı, yüzeyde olgun ve stabil ama kalbinde çok fazla huzursuzluk var ...
Bunun bir tür "tembel" güç ayarı olacağını düşündüm, her şey kararlı karakteri için yol açmalı, ancak gaz kelebeği üzerindeki 1.6T turboşarjlı motorun doğrudan geri bildirimi daha olumlu bir ayar. yol. Motor 1500 dev / dak'da maksimum torka ulaşabilir ve gaz kelebeği çok büyük değildir, bu nedenle erken sürüş oldukça eğlenceli ve rahattır.Genel olarak, şehirdeki sollama ve çizgi çok fazla pedal çevirmeden halledilebilir. Maksimum tork çıkış platformu 1500rpm'den 4500rpm'ye kadardır.Geniş menzil gücün orta kısma devam etmesine, kolaylıkla hızlanmasına ve sollanmasına izin verir ve performans tatmin edicidir.
Elbette, NORMAL mod hala sizi tatmin edemezse, belki SPORT modu size daha fazla tutku getirebilir. SPORT moduna geçtikten sonra, vites değiştirme zamanlaması önemli ölçüde geciktirilir, temelde 3000 dev / dak civarında tutulur ve gaza derin basıldığında 4000 dev / dak veya hatta 5000 dev / dak'ya ulaşacaktır.Gaz ilk strokta daha hassas hale gelir ve güç tepkisi daha doğrudandır.
ECO modunda, hemen "Buddha" güç ayarına geçilir, gaz pedalının hassasiyeti ve yukarı / aşağı viteslerin zamanlaması değişecektir.Gaz pedalının pedal çevirme kuvvetindeki değişiklikler çok kolay bir şekilde gerçekleştirilecek ve kendi yolunda olmuştur. Sonuçta ritim, bu modelin anlamı "yakıt tasarrufu".
7 ileri vitesli çift kavramalı şanzımanın performansı normal bir seviyede, birinci ve ikinci vitesler arasında geçiş yapmanın hafif bir hayal kırıklığı dışında, diğer zamanlarda neredeyse hiç fark etmiyorsunuz. Motorla eşleşme derecesi oldukça belirsizdir.Özellikle SOPRT modunda hızlı hızlanma sırasında vites küçültmek çok olumludur.Gerekirse, sollama için gereken gücü sağlamak için hızı hızla artırmak için birkaç vites küçültecektir.
Direksiyon hafif bir tür değil, ancak sürücüye verilen dinamik geri bildirim çok doğal.Yüksek hızda direksiyonun hız kazanımı ona güçlü bir ağırlık hissi veriyor. Biraz direksiyon boşluğunun yanı sıra, bir Kendinizi daha esnek hissettiren bir araba.
Ön Macpherson + arka çok bağlantılı süspansiyon kombinasyonu bu seviyede çok yaygındır.KX5 yoldaki küçük tümsekleri filtrelemede iyidir, temelde kontrol edilebilir ve çok fazla ince ses iletilmeyecektir. Arabanın içinde. Büyük dalgalı yollar veya çukurlar için süspansiyon daha hızlı geri teper ve çok iyi çözülebilir ve performans oldukça iyi.
Ek olarak, aracın NVH'si mükemmeldir. 80 km / s'de sürerken, lastik gürültüsü ve motor gürültüsü nadiren araca iletilir ve araçtaki üyeler arasındaki iletişim zahmetsizdir.
Kia KX5 daha dengeli ürün gücüne sahip bir model olarak kabul edilebilir.Günümüzde sert çizgilere sahip birçok modelden görünüşü açıkça farklıdır.Ayrıntılarında birçok parlak noktaya sahiptir. Sistemin tamamı standart pratik konfigürasyon ve akıllı birbirine bağlı araba-makine sistemi ile donatılmıştır, böylece maliyet performansı her zamanki kadar iyidir.
