Yeni otomobil şirketleri üç "yarış yarışı" düzenledi China Automobile News
Düzenlemeden önce
Bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'nın öne çıkan özelliklerinden biri de çok sayıda yeni otomobil firmasının ortaya çıkmasıdır. 2014'teki PPT otomobil üretiminden mevcut seyirciye kadar yeni otomobil firmalarının ürünleri pazar rekabeti aşamasına girdi.
Eksik istatistiklere göre, Çin'de yaklaşık 60 yeni otomobil üreticisi var Açıkçası, pazar bu kadar çok yeni otomobil üreticisini ağırlayamıyor. JP Morganın Asya-Pasifik yatırım bankasının başkanı Gu Hongdi bir keresinde şöyle demişti: "Gelecekte yalnızca beş yeni otomobil şirketi hayatta kalacak." Sınırlı süre ve sınırlı pazar alanında, yeni otomobil şirketleri kendi konumlarını elde etmek için çabalıyorlar. . Özellikle bu yıldan beri bu tür yarışlar daha yoğun hale geldi.
Birinci numara Finansman rekabeti
Söylendiği gibi, para her şey değildir, ancak hiçbir para kesinlikle imkansız değildir. Otomobil bir sermaye ve teknoloji yoğun bir endüstridir.Sermaye olmadan, kurucuların hayalleri ve özel patentli teknolojileri olsa bile, arabalarla "oynamayacaklar". 2015 yılında, "Yeni Yapılan Saf Elektrik İşletmelerinin Yönetimine İlişkin Yönetmelik" yayımlandığında, Wu Wei, Direktör, Makine Ekipman Bölümü, Endüstri Koordinasyon Departmanı, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Herkesi 10 milyar yuan olmadan "oynamanın" imkansız olduğu konusunda uyardım.
Aslında, 10 milyar yuan çok "kibar" bir rakamdır. Xiaopeng Motors Yönetim Kurulu Başkanı He Xiaopeng Zeng Bubu, 10 milyar yuan'ın daha önce başkalarının araba yaptığını göremeyecek kadar abartıldığını duygusuyla söyledi, ancak şimdi atladım ve 20 milyar yuan'ın yeterli olmadığını anladım.
Sermayeye gelince, çoğu yeni otomobil şirketi melek tur yatırımla başlar, ancak bu küçük para hiçbir şekilde bir otomobil yapmak için yeterli değildir ve bu nedenle, finansman tüm yeni otomobil şirketlerinin finansman sorununu çözmenin tek yolu haline gelmiştir. Özellikle bu yıldan beri herkes bir finansman yarışması başlattı.
Xiaopeng Motors, yeni otomobil şirketlerinin yıldızlarından biridir.He Xiaopeng, araba yapımına konsantre olmak için Ali'den çekildikten sonra, finansman gelişimi önemli ölçüde hızlandı. Geçen yılın sonundan önce, Xiaopeng Motors, üç tur A + finansman turunu tamamladı. Bu yılın Ocak ayında, sadece bir ay içinde Xiaopeng Automobile, B tur finansmanı tamamladığını ve 2,2 milyar yuan alındığını açıkladı. Sonraki ay Foxconn, Xiaopeng Motors'a bir kez daha stratejik olarak 300 milyon yuan yatırım yaptı. Pekin Otomobil Fuarı sırasında He Xiaopeng, Xiaopeng Motors'un geçen yıl 6 milyar yuan finansman sağladığını ve önümüzdeki yıl 10 milyar yuan artırmaya devam edeceğini açıkladı.
Buna karşılık, NIO'nun finansman yeteneği daha düşük değildir. Şu anda NIO, en fazla sayıda finansman turuna sahip yeni otomobil şirketidir.Diğer şirketler hala ABC finansman turundayken, NIO D tur finansmanını 31 Ekim 2017'de tamamladı. Şu anda, 5 tur finansman gerçekleştirildi ve araba yapımında 14,6 milyar yuan elde edildi.
Ancak, sürekli finansman birçok gizli tehlikeyi de beraberinde getirir. 5 tur finansmanın ardından Weilai Automobile'ın özkaynakları çok ciddi bir şekilde seyreltildi.
Yatırım bankacılığı sektöründen bir kişi, China Automobile News'ten bir muhabire, sulandırılmış öz sermaye finansmanının fon elde etmenin çok pahalı bir yolu olduğunu söyledi. Genel olarak, beş tur finansmanın ardından, risk sermayesi kurumları şirketlerin mümkün olan en kısa sürede halka açılmasını talep edecekler. Tudou.com gibi bu tür örnekler bol miktarda bulunmaktadır.
Aslında, NIO da bu yönde çok çalışıyor.En son haberler, NIO'nun yıl boyunca Amerika Birleşik Devletleri'nde listelenmek için tam hazırlık yapmak üzere 8 yatırım bankacılığı şirketi tuttuğunu gösteriyor.
Bu yıl Pekin Otomobil Fuarı'nda Weilai, Weimar, Singularity, Yundu, Xinte, Byton, Qiantu, Aichi ve Zhengdao dahil olmak üzere toplam 9 yeni otomobil şirketi yer alıyor. 20'den fazla yeni araba getirdiler. Yeni arabaların arkasında Çeşitli şirketlerin güçlü finansman yetenekleri.
Weilai ve Xiaopeng'e ek olarak, Weimar ve Singularity gibi yeni otomobil şirketlerinin finansmanı durmadı. En son bilgiler, Weimar Motors'un geçen yılın sonunda finansman olarak 12 milyar yuan'dan fazla para topladığını gösteriyor; Singularity Automobile, bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'nda 17 milyar yuan finansman tutarı ile 3 milyar yuan C'lik bir finansmanı tamamladığını duyurdu; Yundu'nun güçlü bir başlangıç finansmanı var. 2 milyar yuan'dan fazla fon, fabrikaların inşasını, yeterlilik başvurusunu ve ürünlerin üretimini destekledi. Geçen yıl Haiyuan Makine güvencesi altında Yundu Auto bankadan 681 milyon yuan topladı ancak banka her zaman "fakirleri sevmiyor ve zenginleri seviyor." Şu anda Yundu Auto da listeleme ve finansman yoluna başladı.
Yalnız savaşanlar var ve onlara eşlik edenler var. Gui'an New Area Development and Investment Co., Ltd. 2017 yılında Xinte dahil şirketler için yeni bir enerji aracı endüstri zinciri oluşturmak için 7 milyar yuan yatırım yaptı; bu yıl 20 Nisan'da China FAW Group Co., Ltd. ve Byton Pekin'de bir strateji imzaladı Kooperatif yatırım çerçeve anlaşmasında, Byton'ın B tur finansman hedefi 400 milyon ABD dolarıdır ve C tur finansman 2019'un ilk çeyreğinde başlatılacaktır.
Buna ek olarak, çoğu yeni otomobil şirketi çeşitli kanallar aracılığıyla fon toplamaya çalışıyor. 8 Şubat'ta Beijing Great Wall Huaguan Automobile Technology Co., Ltd., hisse başına 10,60 yuan fiyatla özel olarak 94,34 milyondan fazla hisse çıkarmamayı planladığını ve toplanan toplam fon miktarının 1 milyar yuan'ı geçmemesinin beklendiğini duyurdu; Nisan ayında Ai Chi Auto, üçüncü finansman turunu tamamladı.Kuruluşundan bu yana, toplam üç tur finansman miktarı 7 milyar yuan'ı aştı; Mart ayında, Chehejia 3 milyar yuan B tur finansmanı tamamladı ve bu yıl C turu finansmanı da gerçekleştirecek; Mart ayında, Ranger Auto B turunu tamamladı Finansmanda 5 milyar yuan, kuruluşundan bu yana finansman miktarı 6.22 milyar yuan.
İkinci numara Soygun
Söylendiği gibi, bir kahramanın üç çetesi vardır. Yeni otomobil şirketlerinin kurucularının hayallerini gerçekleştirmek için herkesin birlikte çalışmasına ihtiyacı var. Sonuç olarak, yetenekler, büyük yeni otomobil şirketlerinin fonlara ek olarak başka bir hedefi haline geldi ve bu nedenle, "kapma savaşı" sürekli olarak sahneleniyor. Yeni otomobil şirketleri, yeni enerji araçlarına odaklanmanın yanı sıra, otonom sürüş işlevlerine de odaklanıyor.Bu, onları geleneksel arabalardan ayıran önemli bir satış noktası haline geldi.Genel rekabet avantajlarını artırmak için, çeşitli ilgili yetenekler rekabet hedefi haline geldi.
Weilai Auto sadece yüksek finansman becerilerine sahip olmakla kalmayıp, aynı zamanda "insanları kapma" konusunda da açık ve nettir. Katılmak için art arda birçok ağır siklet kazandı. Cisco'nun eski küresel baş teknoloji sorumlusu Padmasree Warrior, 2015 yılının başlarında, NIO'nun küresel yazılım geliştirme ve Kuzey Amerika'dan sorumlu NIO'nun direktörü, baş geliştirme sorumlusu ve CEO'su olarak NIO'ya katıldı. Şirketin genel yönetimi. Kısa süre sonra, GAC Fiat Automobile Co., Ltd.'nin genel müdürü ve Fiat Chrysler (Çin) başkanı olarak görev yapan Zheng Xiancong, 2015'in ikinci yarısında NIO'ya katıldı ve NIO'nun kurucu ortağı ve başkan yardımcısı oldu.
Weilai Automobile, geçen yılın Aralık ayında, Volvo Carın yüksek performanslı markası Polestarın eski küresel CTOsu ve Çinin başkanı Shen Fengi kalite başkan yardımcısı ve kaliteden sorumlu Weilai Automobilenin kalite yönetim komitesi başkanı olarak dahil etti. İlgili genel yönetim çalışması ve Weilai Automobile başkanı Li Bin'e rapor verin
(Soldan) Shen Feng, Li Feng, Zhu Jiang
Ayrıca, BAIC Group'un Yeni Teknoloji Araştırma Enstitüsü'nün eski başkanı ve parti sekreteri Li Feng de NIO Capital'e katıldı. Qoros Otomotiv Araç Meclisi eski yönetici müdürü Mao Jie, Lexus Çin'in eski genel müdür yardımcısı Zhu Jiang, GAC Group eski genel müdür yardımcısı Jiang Ping, SAIC Yeni Enerji Bölümü eski genel müdür yardımcısı ve elektrikli araç araştırma ve geliştirme baş mühendisi Huang Chendong, vb. , NIO'ya da katıldı. Weilai Automobile'in "insanları kapma" açısından gerçekten de yeni otomobil şirketlerinden önde olduğu görülüyor.
Xiaopeng Automobile, Weilai Automobile ile rekabet eden otomobildir. Son haberler, JP Morgan Chase Asya Pasifik yatırım bankasının başkanı Gu Hongdi'nin, Xiaopeng Motors'a başkan yardımcısı ve başkan olarak katılarak doğrudan He Xiaopeng'e bağlı olduğunu gösteriyor. Daha önce Teslanın eski çekirdek teknoloji uzmanı Gu Junli, Xiaopeng Autonun araştırma ve geliştirme başkan yardımcısı olarak görev yaptı; JD.comun eski kıdemli başkan yardımcısı Xiong Qingyun, Xiaopengin pazarlama ve marka halkla ilişkilerinden sorumlu pazarlama şefi (CMO) olarak görev yaptı; FAW Teknoloji Ar-Ge Enstitüsü eski başkan yardımcısı Liu Minghui, otomotiv güç sistemlerinin araştırma ve geliştirilmesinden sorumlu başkan yardımcısı olarak görev yaptı; GAC Araştırma Enstitüsü eski baş mühendisi Xu Jihan da Xiaopeng Motors'a teknoloji başkan yardımcısı olarak katıldı.
Weimar Motors, pazara girmek üzere olan yeni otomobile hazırlanmak için Ling Hai'ye bir zeytin dalı attı. Bu otomotiv endüstrisi emektarı zengin bir profesyonel deneyime sahip. Chevrolet, Geely ve Qoros'ta önemli satış yönetimi işlerinde bulundu. Weimar'a katıldı. Otomobiller, kanalın genişlemesine ve kanal düzenine yardımcı olacaktır. Geleneksel otomobil şirketlerinin "kaçak avcılığına" ek olarak, yeni otomobil şirketlerinin özellikleri de yapay zeka yeteneklerine büyük önem verdiklerini belirlemektedir. Yapay zeka alanındaki yetenekleri cezbetmek için, yeni otomobil şirketleri birçok geleneksel İnternet şirketini hedefliyor. Weimar Motors, Tencent'in CTO'su ve Seven Seas Capital'in kurucu ortağı olarak görev yapan ve onu Weimar Motors'un otonom sürüş ve akıllı araba sistemlerinin geliştirilmesinden sorumlu başkan yardımcısı ve müdürü yapan Xiong Minghua'yı "yakaladı".
Yetenek savaşı hiç durmadı. Son zamanlarda Byton Motors, ağır topların katıldığı haberini aldı. Renault'nun spor performans araçları departmanının eski baş mühendisi David Twohig, Goldman Sachs Çin Yatırım Bankacılığı eski genel müdürü Chang Qing ve Honda America Baş Mühendis Chen Hanli katıldı. Üç kişinin çalışması için Byton, net ve makul bir iş bölümüne sahiptir. Changqing, sermaye piyasası ve yatırımcı yönetiminden sorumlu eş başkan olarak atandı; Chen Hanli, esas olarak ürün tasarımı ve araç geliştirmeden sorumlu olan ürün grubu başkan yardımcılığına atandı; David Twohig, Byton Motors'un başkan yardımcısı ve baş mühendisi olarak işe alındı ve yeni işten tamamen sorumluydu. Model geliştirme ve kasa geliştirme.
Singularity Motors, kısa bir süre önce, bilgisayar görüşü ve yapay zeka alanında küresel bir bilim insanı ve Baidu ABD Ar-Ge Merkezi'nin eski kıdemli mimarı olan Huang Yu'nun Singularity Motors ABD Araştırma ve Yenilik Merkezi'nin baş bilim adamı olarak resmi olarak Singularity Motors'a katıldığını ve aynı zamanda Singularity olarak hizmet verdiğini duyurdu. Automotive America Başkanı; Changjiang Binek Araç'ın eski genel müdürü Chen Yusong, satış şirketinin genel müdürü olarak Singularity Motors'a katıldı ve Singularity Motors'un satış gücünü güçlendirecek. Ayrıca Singularity, General Motors'un tork konvertör kanatlarının optimizasyonu ve tasarımında uzman olan Zhou Shiyuan'ı Singularity Otomotiv Araştırma Enstitüsü'nün dekanı olarak katılmaya davet etti.
Özellikle bu yılın başından bu yana benzer "kişi kazma" olayları çok fazla ... Bunun nedeni, yeni otomobil üreticilerinin araba yapım planının, aynı zamanda çeşitli yeteneklerin desteğini gerektiren bir aşama olan üretim aşamasına girmiş olması olabilir. Bu aynı zamanda yeni otomobil şirketleri için fazla zaman kalmamasından ve hızlı ilerlememeleri durumunda hiçbir şansın olmayacağından ve yeteneklerin hızlı ilerlemede "hızlandırıcıları" olmasından kaynaklanıyor olabilir.
Üçüncü numara Fabrika inşa etmek için iniş
"Yerdeki ürünler" bu yıl yeni otomobil üreticileri için anahtar kelime, bu nedenle daha fazla işbirliği ve daha fazla kara tabanlı tesis inşaatı görüyoruz. İniş bağlantısında yeni otomobil firmaları iki gruba ayrılıyor. Weilai Automobile ve Xiaopeng Automobile dökümhane modelini benimsedi, ancak iki şirket farklı.Es8 listesindeki Weilai Automobile'in kalitesi sorgulandıktan sonra, Shanghai Jiading'de kendi üretim hattını da kurdu. Xiaopeng Motors kendini Haima Motor OEM üretmeye adamıştır. Buna ek olarak, çoğu yeni otomobil şirketi kendi üretim üslerini kurma yaklaşımını benimsiyor. Bu nedenle arazi paylaşımı ve fabrika inşası, araba inşa etmelerinin ön koşulu haline geldi.
31 Mart'ta Suzhou Xiangcheng (Pekin) Bilim ve Teknoloji Yatırım Teşvik Konferansı'nda Singularity Automotive CEO'su Shen Haiyin, Suzhou Şehri, Xiangcheng Bölgesi ve Yüksek Hızlı Demiryolu Yeni Şehri ile tam işbirliğini duyurdu: Singularity Automotivein küresel Ar-Ge'sini oluşturmak için önümüzdeki beş yılda 15 milyar yuan yatırım yapın Merkez, Singularity Automobile Suzhou üretim üssü ve 10 milyar akıllı elektrikli araç endüstrisi yatırım fonunun kurulması, teknoloji araştırma ve geliştirme, araç üretimi ve endüstriyel yatırım gibi üç ana alanda derinlemesine işbirliği.
Aslında, yeni otomobil şirketlerinin çoğu zaten siteleri seçti ve şu anda inşaat için tam kapasiteye sahipler.
Weimar Automobile daha önce Wenzhou'ya yerleşti. 30 Kasım 2016'da Weimar Automobile, Wenzhou'nun Oujiangkou Sanayi Kümesi Bölgesi'ndeki Weimar Yeni Enerji Otomobil Akıllı Endüstri Parkı için temel atma töreni düzenledi. Weimar Yeni Enerji Otomobil Akıllı Endüstri Parkı yaklaşık olarak kaplıdır. 1.000 mu, sabit kıymet yatırımının ilk aşaması 6.7 milyar yuan. 2016'dan başlayarak, fabrikaları ve otonom sürüş testi alanlarını destekleyen parçalar ilk olarak inşaata başlayacak ve gelecekte tam olarak faaliyete geçtiklerinde 200.000 yeni enerjili akıllı araba üretim kapasitesine sahip olacaklar.
Fuqi'nin desteğiyle Fujian, Putian'a yerleşen Yundu Automobile, 600 dönümlük bir alanı kaplamaktadır.Kaynak, boyama ve montaj gibi önemli süreçlerin yanı sıra, eksiksiz bir deney merkezi içeren bir araştırma ve geliştirme merkezi kurmayı planlamaktadır. Ve deneme üretim merkezi.
Gui'an Yeni Bölgesi tarafından başlatılan ve kurulan Xinte Automobile, 1.800 dönümlük bir üretim üssü ile Gui'an Yeni Bölgesine yerleşti. İnşaat, tam bir "delme, kaynak, kaplama ve genel" dört işlem,% 90'a varan otomasyon oranına sahip akıllı bir fabrika ve 2018 montaj atölyesini içeriyor. Kullanıma sunulduğunda, 2019 yılında tamamen kullanıma girmesi bekleniyor.
Bytonun üretim üssü Nanjinge yerleşti. 19 Ocak 2017de Nanjing Ekonomik ve Teknolojik Kalkınma Bölgesi ile stratejik bir işbirliği çerçeve anlaşması imzaladı. Üretim üssü, 300.000 araçlık planlanan toplam üretim kapasitesi ile aşama I ve aşama II inşaatına bölünecek. İlk fazın 2019 yılında tamamlanarak üretime geçmesi planlanan ve 150.000 araçlık üretim kapasitesine sahip olacak.İkinci faz tamamlandıktan sonra 300.000 araçlık üretim kapasite planlama hedefine ulaşılacak ve toplam yatırım 11.64 milyar yuan'ı aşacak.
Qiantu Automobile'in üretim üssü Suzhou Yüksek Teknoloji Bölgesi'nde yer almaktadır ve ilk aşamada 2 milyar yuan'dan fazla yatırım yapılmıştır.İnşaat Şubat 2016'da başladı ve deneme üretimi Aralık 2017'de tamamlandı. Başlangıç alanı 230.000 metrekare ve planlanan üretim kapasitesi 50.000 araç. Qiantu Automobile'in Ar-Ge merkezi de yaklaşık 30.000 metrekarelik bir alanı kaplayan Qiantu Automobile'in Suzhou üretim üssünün bitişiğinde, Suzhou Yüksek Teknoloji Bölgesi'nin Bilim ve Teknoloji Şehri'nde yer almaktadır.
AIWAYS'ın üretim üssü Shangrao, Jiangxi'de bulunuyor.Temeli 28 Mart 2017'de atıldı. Projenin toplam yatırımı, yıllık 300.000 saf elektrikli SUV, MPV araç tabanı ve pil PACK üretim hattı üretimi dahil olmak üzere 13,3 milyar yuan'dır.
Mevcut duruma bakılırsa, yeni otomobil şirketlerinin çoğu, fabrikalar inşa etmek için arazi tahsis etti ve seri üretim için net bir zaman çizelgesine sahipti ve hatta bazıları üretime bile başladı. Görülüyor ki son bir veya iki yılda yeni otomobil üreticilerinin üretim kapasitesinin yoğun bir şekilde açıklanacağı ve yakında yeni bir rekabet turunun geleceği görülmektedir.
Genel olarak yeni otomobil şirketleri için sermaye, yetenekler ve ürünler vazgeçilmezdir. Mevcut bakış açısına göre, yeni araba şirketlerinin ön izleme dönemi sona ermek üzere ve gerçekten gerçek savaş aşamasına girecek. Zamana karşı yarışta, "üç taktik" ten nasıl iyi bir şekilde yararlanılacağı, işletmenin kaderini doğrudan belirleyebilir.
Yorum: Risk kapitalistleri neden kayıplardan korkmuyor?
Eksik istatistiklere göre, Çin'de yaklaşık 60 yeni otomobil üreticisi var.Bu şiddetli rekabette, birçok yeni otomobil şirketi hala çok fazla risk sermayesi sunabiliyor ve bu miktar birkaç milyar yuan, hatta on milyarlarca yuan. , Sebebi nedir? Aslında, risk sermayedarları da çok iyi biliyorlar ki, pazar bu kadar çok yeni araba şirketini barındıramaz, ancak kayıplardan korkmuyorlar ve yine de yeni araba şirketlerine yatırım yapmaya cesaret ediyorlar, kendi mantıkları var. Yazar, yatırım camiasındaki pek çok insana da bunu sordu: Cevaplarından yazar, cevabı buldu: risk sermayesinin geri dönüş oranı nispeten yüksek. 10 yatırımlık başarılı bir yatırım olduğu sürece 9 başarısızlık telafi edilebilir. Yatırım yapma cesaretlerinin temel mantığı budur.
Sık sık açığa çıkan birkaç yeni otomobil şirketi için, kurucular ve ekip üyeleri muhteşem deneyimler yaşadılar.Bazıları geleneksel otomobil şirketlerinin yöneticisi olarak görev yaptı ve bazıları İnternet genlerine sahip. Şu anda, risk kapitalistleri, sonunda hangi şirketin başarılı olacağından pek emin değiller. Bu nedenle, daha büyük risk sermayesi fonlarının uygulaması, birkaç şirkete daha yatırım yapmaktır. Biri başarılı olduğu sürece, diğer yeni araba şirketlerinin varlığından korkmazlar. Ortadan kaldırma, suya yatırıma yol açar. Örneğin, Tencent Weilai Motors, Aichi Yiwei ve Weimar Motors'a yatırım yaptı.
Buna ek olarak, risk sermayesi için bir başka önemli garanti, yeni otomobil şirketlerinin çoğunun Tesla gibi büyük borsalarda halka açılacak olması ve Weilai'nin bile Amerika Birleşik Devletleri'nde halka açılacak olmasıdır. Yeni otomobil üreticisi halka açıldıktan sonra, erken aşamaya giren risk sermayesi fonları güvenli bir çıkış kanalına sahip olacak. Tesla açık bir örnek, uzun yıllar zarar görmesine rağmen hisse senedi fiyatı karlı General Motors ve Ford Motors'tan daha yüksek ve bu da önceki risk sermayesinin ilerlemesini ve geri çekilmesini kolaylaştırdı.
Ayrıca, yeni otomobil şirketleri gelecekte pek iyi durumda olmasalar bile, risk sermayesi ile pek bir ilgileri olmayacak, girdiklerinde bir çıkış planı oluşturuyorlar ve bir "arka kapı" bırakıyorlar, böylece risk kapitalistler yeni otomobil şirketlerinin para kaybetmesinden korkmasınlar.
Daha da önemlisi, risk sermayedarları mevcut yeni araba iş modeli konusunda iyimserler. Bazı risk sermayesi kurumları, yeni enerji araçlarının otomotiv endüstrisinde devrim niteliğinde değişiklikler getirdiğine inanıyor. Otomobiller eskisinden çok daha basit hale geldi. Modülerleştirme, gelecekteki üretim şekli olacak. Oto OEM üretimi popüler bir yol olacak. Yeni otomobil üreticileri gelecekte başarısız olsalar bile, yine de otomobil OEM'in yolunu tutabilirler ve yatırım kaybedilmeyecektir. Buna ek olarak, yatırım camiasındaki bazı insanlar bana yeni otomobil şirketlerinde kazananların olacağını söylediler.Başardıktan sonra üretim kapasitelerini genişletmeleri gerekiyor. Üretim kapasitesinin genişletilmesi, kendi kendine inşa edilen fabrikalara bağlı olmak zorunda değil. O zamana kadar, satın almayı ve başarısız olmayı seçebilirler. Bu, üretim kapasitesini artırdı ve inşaat süresini kısalttı. Bu açıdan, risk sermayesi fonları sadece pozisyon değiştirdi.
Yatırım başarısız olsa bile, risk sermayesi şirketi açısından, mutlaka zarar eden bir durum değildir. Geçmiş deneyimlerden yola çıkarak, risk kapitalistleri arasında birleşme ve satın alma anlaşmalarına ulaşmak kolaydır. Didinin Didi ve Uberin birleşmesi olan Kuaidiyi satın alması ve Meituanın Mobikeı satın alması bu sorunu tam olarak göstermektedir. Dahası, bazı risk sermayesi şirketleri birkaç yeni otomobil şirketinin hissedarıdır ve kaynaklarını entegre etmek de yatırım başarısızlığını önlemek için bir stratejidir.
İsim açısından, risk sermayesi, büyük proje yatırımı başarısızlığı riskiyle karşı karşıya gibi görünüyor, ancak aslında, yeni otomobil şirketlerinde, yatırım tutarı çok büyük ve bu nedenle, sermaye sürüklenmesi olasılığını en aza indirmek için tüm düşünceleri olacak. Seks. Risk kapitalistlerinin kayıplardan korkmamasının nedeni budur.
Metin: Wan Renmei Editör: Sun Huanyu
Telif Hakkı Bildirimi
