Bir Wrangler kullanmıyorsanız, sürmenin ne kadar zor olduğunu asla bilemezsiniz
Farklı ürünler tamamen farklı konumlandırmaya sahiptir. Kimse kötü yollarda rambo kullanmaz. Bu, ürün konumlandırmasıyla belirlenir. Ancak, birisi Wrangler'ı yüksek hızlı ve yüksek şasiyi çalıştırmak için kullanacaktır. Bu avantaj, Wrangler'ın tüm dünyayı dolaşmasına olanak tanır. Sizi dağlarda ve suda gezmeye götürerek, Bahar Şenliği sırasında evinize geri dönebilirsiniz, elbette, her şeye kadirdir, o kadar mükemmel değildir, size çok yönlü bir deneyim getiremez
En azından otoyol performansı açısından, Wrangler'in off-road konumlandırmaya yönelik önyargısı, asfalt yollarda sürüş deneyimini ciddi şekilde eksik kılıyor.
Geçen yılın ortasında yeni Wrangler test sürüşü bu keskin duyguyu çoktan hissetmişti. Büyük Wrangler kendi öfkesine sahip. Tüm gücünü çamurlu ve kaygan Yunnan sınırında gösterebilir. Dört tekerlekten çekiş sistemi bir diferansiyel kilidiyle donatılmıştır. Herhangi bir yol koşuluyla engellenmenize izin vermeyecektir. Elbette, yeni Wrangler'ın daha önce sürdüğünüz minibüsün ne kadar rahat olduğunu hissettirmek için yolda hissettiği tam da bu sistem ve taşımayan gövde yüzünden.
Off-road için ayarlanmış direksiyon sistemi, biraz daha büyük bir aralığa sahiptir ve bu, off-road kaya tırmanışı sırasında daha yüksek bir hata tolerans oranına sahip olabilir, ancak kontrolden çıkma korkusu ve kaza korkusuyla, yalnızca üç dokuz noktalı yön oluğunu iki elinizle yüksek hızda tutabilirsiniz. Yük taşımayan gövde, son derece yüksek araç şasi desteği sağlayabilir, ancak asfalt yol üzerindeki şok emilimi zor ve şasi geri bildirimi biraz rahatsız edici.
Aynı zamanda dikeye yakın ön cam, hızın zaten 120 gibi yüksek bir hızda olduğunu hissettirebilir. Willis ailesinin tasarım konseptini korurken, rüzgar direnci de harika. Kısa arka koltuklar sadece kötü oturma konforuna sahip değil, aynı zamanda zayıf NVH'ye sahip.Rüzgâr gürültüsü ve yol gürültüsü bu Wrangler'ı uzun mesafeli yolculuklar için uygun hale getiriyor.
Elbette, sonuçta burası bir Wrangler, yol onun yeri değil, yandaki kapı hiçbir insanın ülkesi değil.
Tabii ki, küstah mizaçları ve benzersiz konumlandırmalarıyla belirlenen sert SUV böyle. Youdao, inatçı olduğun kadar iyidir, sadece Wrangler değil, yan tarafta daha inatçı büyük bir G var.
İlk iki yılda, arkadaşıma 2008 Big G'nin eski modelini sürmeye çalıştım. Basitçe kapsamlı sürüş deneyiminden bahsedin.
Yüksek hızda bir titreme var, direksiyonu iki elinizle tutmanız gerekiyor.Retro şekilli cam dikeye yakın. Rüzgar sesi harika ve cam yavaşlamıyor. Görsel efekt sizi havalanacakmış gibi hissettiriyor. Yüksek hızlarda küçük virajlarda fren yapmalısınız. Görünüşe göre sadece Wrangler değil, kutu ayakkabı kutusu şeklindeki bu tür sert çekirdekli arazi aracı yüksek hızda koşmaya uygun değil ve kendinizle geçinmek çok zor.
Sonuçta, insanların konumlandırması asfalt yollarda koşmak değil, ancak gerçek araba kullanımı şehir içi sürüşün% 80'i Bu arabaları her gün arazi yollarında kim sürebilir? Yılda bir kez Sichuan-Tibet'e gitmek iyidir, ancak başka bir deyişle Sichuan-Tibet hattına yolculuk Toyota Land Cruiser'dan daha gerçekçi olabilir.
Elbette, Wrangler ve Mercedes-Benz G, duygusallığı olan ürünlerdir.Benim gibi hayat boyu eğilmiş insanlar bundan zevk alamazlar En azından bu rüya arabaları, sadece bir kez sürmenin ne kadar zor olduğunu bilirsiniz.
